NO­VE­DA­DES 2019-2020

Autopista - - MAGAZINE CAR | LOS MODELOS ELECTRIFIC­ADOS QUE LLEG -

CI­TROËN

C5 AIR­CROSS PHEV: Diciembre 2020. El SUV C5 Air­cross lle­ga­rá en 2020 con su ver­sión hí­bri­da en­chu­fa­ble, que po­dría te­ner dos ni­ve­les de po­ten­cia. Anun­cia una au­to­no­mía eléc­tri­ca de 50 km.

CU­PRA

FORMENTOR PHEV: 2020. Con una ace­le­ra­ción que se anun­cia de 0 a 100 km/h en so­lo 5 se­gun­dos y una au­to­no­mía eléc­tri­ca de 50 ki­ló­me­tros a ple­na car­ga.

TA­VAS­CÁN: Se­gun­do se­mes­tre 2020. De­por­ti­vo eléc­tri­co que pro­me­te una au­to­no­mía en ci­clo WLTP de has­ta 450 km y su ace­le­ra­ción es de 6,5 se­gun­dos pa­ra pa­sar de 0 a 100 km/h.

DS

DS 3 CROSSBACK E-TEN­SE: Enero 2020. Mo­tor eléc­tri­co de 100 kW (136 CV) co­nec­ta­do a una ba­te­ría de io­nes de li­tio de 50 kWh, y en ci­clo WLTP con­si­gue una au­to­no­mía me­dia de 320 km.

DS 7 CROSSBACK E-TEN­SE 4X4: Enero 2020. Con tec­no­lo­gía hí­bri­da plug-in, so­lo se ofre­ce con trac­ción 4x4. Lle­ga con un mo­tor de ga­so­li­na de 200 CV y dos mo­to­res eléc­tri­cos, en­tre­ga una po­ten­cia to­tal de 300 CV

DS 8 E-TEN­SE: Pri­ma­ve­ra 2020. Va­rian­te hí­bri­da com­pues­ta por un mo­tor de ga­so­li­na 1.6 Pu­re­Tech de 180 CV y un mo­tor eléc­tri­co de 110 CV. Au­to­no­mía eléc­tri­ca de 60 km.

FERRARI

SF90 STRADALE: 2020. Es el pri­mer de­por­ti­vo hí­bri­do en­chu­fa­ble en la his­to­ria de Ferrari. Mo­tor V8 de ga­so­li­na más tres mo­to­res eléc­tri­cos que pro­du­cen en to­tal 1.000 ca­ba­llos, y una ba­te­ría que le per­mi­te re­co­rrer has­ta 25 km en mo­do eléc­tri­co.

FIAT TI­PO (RESTY­LING): Enero

2020. Ade­más de adop­tar nue­vos mo­to­res Fi­reFly 1.0 y 1.3, tam­bién lle­ga­rá con “mild hy­brid”.

PAN­DA: Pri­ma­ve­ra 2020. El vehícu­lo más ven­di­do de Fiat se pre­sen­ta­rá con una com­ple­ta ac­tua­li­za­ción, tan­to a ni­vel es­té­ti­co, tec­no­ló­gi­co o me­cá­ni­co – in­clu­yen­do ver­sio­nes de hi­bri­da­ción sua­ve-.

500 GARDINIERA: Oto­ño 2020. Ver­sión "wa­gon" que sus­ti­tui­rá al 500L y que re­cu­rri­rá a mo­to­res den­tro de las nue­vas exi­gen­cias me­dioam­bien­ta­les, con pro­pues­tas de hi­bri­da­ción sua­ve y un eléc­tri­co más le­jano en el ho­ri­zon­te.

FORD

PU­MA ECOBOOST HY­BRID: Fi­na­les 2019. Crossover cre­ci­do a ta­ma­ño de com­pac­to. Co­mo su nom­bre in­di­ca, de ga­so­li­na, el ga­lar­do­na­do 1.0 que sube a 155 CV (lo hay con el 125 CV), con un tur­bo más gran­de, que com­pen­sa cual­quier po­si­ble re­tar­do con un ge­ne­ra­dor/ mo­tor de arran­que de 48 vol­tios (hi­bri­da­ción sua­ve), que pro­por­cio­na has­ta 20 Nm de par ex­tra. Pre­su­me de ca­pa­ci­dad y so­lu­cio­nes es­pa­cia­les, con con­su­mos ron­dan­do los 5,5 l/100km en am­bos ca­sos, con emi­sio­nes en torno a 125 g/km.

EX­PLO­RER PLUG-IN HY­BRID: Diciembre 2019. SUV gran­de de 7 pla­zas más adap­ta­do que el Ed­ge, que te po­drán ser­vir en torno a ma­yo: un hí­bri­do en­chu­fa­ble de 40 km de au­to­no­mía eléc­tri­ca y un mo­tor V6 3.0 de ga­so­li­na Ecoboost. Su­ma­do con el eléc­tri­co, dan 450 CV e im­pre­sio­nan­tes 840 Nm de par, que pa­san a tra­vés de una ca­ja de cam­bios au­to­má­ti­ca de 10 mar­char pa­ra ser­vir la trac­ción a las cua­tro rue­das.

KUGA ECOBLUE HY­BRID: Enero 2020. Hi­bri­do con ló­gi­ca de un Die­sel: pa­ra no en­ca­re­cer de­ma­sia­do, em­plea un ge­ne­ra­dor/mo­tor de arran­que de 48 vol­tios pa­ra re­cu­pe­rar ener­gía en una ba­te­ría de li­tio. Con ello ho­mo­lo­ga un con­su­mo de 5 l/100km y emi­sio­nes de 132 g/km.

KUGA PHEV: Fe­bre­ro 2020. SUV com­pac­to. Des­de el lan­za­mien­to del Kuga, un hí­bri­do en­chu­fa­ble con 14,4 kWh de ba­te­ría con car­ga­dor CCS y au­to­no­mía eléc­tri­ca de 50 km. El mo­tor, un 2.5 At­kin­son ( ga­so­li­na, cla­ro), de 225 CV y emi­sio­nes de ¡29 g/km, un con­su­mo ho­mo­lo­ga­do de 1,2 l/100km!

KUGA HEV: Fi­na­les 2020. El SUV com­pac­to Kuga se­rá el Ford más elec­tri­fi­ca­do, por­que ha­brá tam­bién Kuga hí­bri­do e hí­bri­do sua­ve. La ver­sión hí­bri­da, di­ga­mos “au­to­re­car­ga­ble”, re­pli­can­do a To­yo­ta, es tam­bién 2.5 At­kin­son, sin mar­chas (por di­vi­sor de po­ten­cia “de Ford”, acla­ran) y con trac­ción de­lan­te­ra o to­tal. El con­su­mo 5,6 l/100km y emi­sio­nes de 130 g/km. Hon­da

HON­DA E: Ju­nio de 2020. Es­te so­fis­ti­ca­do ur­ba­ni­ta cuen­ta con un sal­pi­ca­de­ro que in­te­gra cin­co pan­ta­llas, re­tro­vi­so­res por cá­ma­ra y un cui­da­dí­si­mo in­te­rior. Su mo­tor eléc­tri­co es­ta­rá dis­po­ni­ble con dos ni­ve­les de po­ten­cia, 100 kW (136 CV) y 113 kW (154 CV), siem­pre aso­cia­do a una ba­te­ría de 35,5 kWh, con una au­to­no­mía de has­ta 220 km. Su pre­cio va­ría en­tre 34.800 y 37.800 € y, aun­que ya se pue­den ha­cer pe­di­dos, las pri­me­ras uni­da­des lle­ga­rán a Es­pa­ña du­ran­te la se­gun­da mi­tad de 2020.

JAZZ: Fe­bre­ro de 2020. La pró­xi­ma edi­ción del uti­li­ta­rio ni­pón se­rá úni­ca­men­te hí­bri­da, im­pul­sa­da por un sis­te­ma de ti­po i-MMD Hy­brid, si­mi­lar al que em­plea el CR-V pe­ro de me­nor po­ten­cia. Es­ta de­ci­sión en­tra den­tro de los pla­nes fu­tu­ros de Hon­da, que ha co­mu­ni­ca­do que en 2025 to­da su ga­ma se­rá hí­bri­da o eléc­tri­ca.

HYUN­DAI

IO­NIQ: Oc­tu­bre. Re­no­va­ción de un mo­de­lo que me­jo­ra su ba­te­ría y per­mi­te mo­di­fi­car la re­ten­ción del mo­tor ac­cio­nan­do la le­va iz­quier­da, co­mo la ver­sión eléc­tri­ca.

I30: Ju­nio 2020. Re­no­va­ción

es­ti­lís­ti­ca que con­tem­pla la ex­ten­sión de la tec­no­lo­gía de 48 v tan­to en las va­rian­tes de ga­so­li­na co­mo Die­sel co­mo ga­so­li­na.

TUC­SON: Oto­ño 2020. La hi­bri­da­ción, tan­to con ver­sio­nes au­to­rre­car­ga­bles co­mo en­chu­fa­bles, aña­de atrac­ti­vo a un vehícu­lo lla­ma­do des­ti­na­do a lu­cer su eti­que­ta Ce­ro Emi­sio­nes. Su po­ten­cia ron­da­rá los 250 CV.

JEEP

RENEGADE PLUG-IN HY­BRID: Prin­ci­pios 2020. Su au­to­no­mía eléc­tri­ca ron­da los 50 km y en mo­do EV pue­de ro­dar a 130 km/h. Dis­po­ne de trac­ción to­tal y pa­sa de 0 a 100 km/h n unos 7 se­gun­dos.

COMPASS PLUG-IN HY­BRID: Pri­ma­ve­ra 2020. To­da la tec­no­lo­gía in­cor­po­ra­da por el Renegade PHEV se re­pli­ca en el Compass, in­clu­yen­do la po­si­bi­li­dad de usar un mo­do “e-sa­ve” que re­ser­va su ener­gía eléc­tri­ca pa­ra cuan­do se con­si­de­re más opor­tuno.

KIA

NI­RO PHEV: Fi­na­les 2019. Ver­sión 'en­chu­fa­ble' del hí­bri­do co­reano con au­to­no­mía eléc­tri­ca pa­ra 55 km. Cuen­ta con una ba­te­ría de po­lí­me­ro de li­tio de 8,9 kWh.

XCEED HÍ­BRI­DO EN­CHU­FA­BLE: Prin­ci­pios 2020. Ba­te­ría de 8,9 kWh, un mo­tor eléc­tri­co de 44,5 kW y un mo­tor ga­so­li­na de 1,6 li­tros ca­paz de 141 CV y 265 Nm. Anun­cia una au­to­no­mía en mo­do to­tal­men­te eléc­tri­co cer­ca­na a los 60 ki­ló­me­tros.

CEED TOURER HÍ­BRI­DO EN­CHU­FA­BLE: Prin­ci­pios

2020. Su­po­ne la in­tro­duc­ción por pri­me­ra vez del sis­te­ma hí­bri­do en­chu­fa­ble en el seg­men­to de los com­pac­tos fa­mi­lia­res de la mar­ca.

SORENTO: Ve­rano 2020. En un pri­mer mo­men­to se es­pe­ra la lle­ga­da de un Kia Sorento hí­bri­do, que po­dría com­ple­tar­se tam­bién con una ver­sión hí­bri­da en­chu­fa­ble.

LAM­BORG­HI­NI

SIÁN FKP 37: 2020. Su­per­de­por­ti­vo hí­bri­do ca­pa­ci­ta­do pa­ra al­can­zar los 350 km/h. El mo­tor de ga­so­li­na 6.5 V12 at­mos­fé­ri­co cuen­ta con el apo­yo de un mo­tor eléc­tri­co de 48 vol­tios, ali­men­ta­do por un su­per­con­den­sa­dor, lo que le con­vier­te en un Mild Hy­brid de 816 CV. Es­te mo­tor pue­de mo­ver­lo a ba­ja ve­lo­ci­dad. Se ven­de­rá en edi­ción li­mi­ta­da a razón de 3,3 mi­llo­nes de eu­ros.

LAND ROVER

DE­FEN­DER PHEV: 2020. Ade­más de mo­to­res Die­sel y ga­so­li­na, con­ta­rá con una va­rian­te hí­bri­da en­chu­fa­ble. El mo­tor de 400 CV de 3 li­tros de ci­lin­dra­da, seis cilindros, va uni­do a un sis­te­ma de hi­bri­da­ción que fun­cio­na a 48 vol­tios.

LEXUS

RX: Diciembre 2019. A fi­nal de año se ac­tua­li­za es­te re­fi­na­do SUV, que se­gui­rá con­tan­do con la mis­ma me­cá­ni­ca hí­bri­da, aun­que pro­ba­ble­men­te con al­gu­na op­ti­mi­za­ción a ni­vel téc­ni­co y de equipamien­to. Los cam­bios es­té­ti­cos se­rán su­ti­les, afec­tan­do prin­ci­pal­men­te a los gru­pos óp­ti­cos y pa­ra­cho­ques. Po­co tiem­po des­pués le lle­ga­rá el turno al RX L de sie­te pla­zas.

LC 500H: 2020. Va­rien­te hí­bri­da. Mo­tor de ga­so­li­na V6 de 3,5 li­tros, con in­yec­ción di­rec­ta de com­bus­ti­ble D-4S. La po­ten­cia má­xi­ma com­bi­na­da del sis­te­ma es de 354 CV.

LO­TUS

EVIJA: Me­dia­dos 2020. Lo­tus fa­bri­ca­rá tan so­lo 130 uni­da­des de es­te es­pec­ta­cu­lar de­por­ti­vo eléc­tri­co. Cuen­ta con cua­tro mo­to­res, uno por ca­da rue­da, que ofre­cen 2.000 ca­ba­llos en con­jun­to. Cos­ta­rá 2 mi­llo­nes de eu­ros.

MAZ­DA

ELÉC­TRI­CO: Me­dia­dos 2020. El fa­bri­can­te ja­po­nés Maz­da no es­ta­rá en el Sa­lón de Frank­furt, pe­ro sí asis­ti­rá al de To­kio, a ce­le­brar en­tre oc­tu­bre y no­viem­bre de es­te año, don­de pre­sen­ta­rá al que se­rá el pri­mer vehícu­lo eléc­tri­co de su his­to­ria. Se­rá un mo­de­lo desa­rro­lla­do des­de una ho­ja en blan­co co­mo tal, y no co­mo una ver­sión de­ri­va­da de sus mo­de­los con­ven­cio­na­les.

MERCEDES

A250E Y B250E: Oc­tu­bre 2019. Ver­sio­nes Plug-in de de am­bos mo­de­los par­tien­do del mo­tor 1,3 li­tros, con 218 CV en to­tal, ba­te­rías de 15,6 kW.

EQB: 2020. Mercedes lan­za­rá el nue­vo SUV GLB com­pac­to co­mo mo­de­lo eléc­tri­co EQB a par­tir del año pró­xi­mo.

EQV: Mi­tad de 2020. Se pre­vé que man­ten­ga las es­pe­ci­fi­ca­cio­nes del con­cept pre­sen­ta­do en el Sa­lón de Frank­furt. Mo­tor eléc­tri­co de­lan­te­ro de 204 CV, ba­te­rías ubi­ca­das en el pi­so con una au­to­no­mía de has­ta 400 km y 160 km/h de ve­lo­ci­dad má­xi­ma.

GLC 300 E: 2020. Tec­no­lo­gía hí­bri­da en­chu­fa­ble. Po­ten­cia to­tal del sis­te­ma hí­bri­do de 320 CVy au­to­no­mía eléc­tri­ca de­cla­ra­da en­tre los 39 y los 43 km.

GLE 350D 4MA­TIC: 2020. La po­ten­cia to­tal del sis­te­ma hí­bri­do tam­bién es de 320 CV. El con­su­mo me­dio de com­bus­ti­ble de­cla­ra­do es de 1,1 l/100 km, mien­tras que la au­to­no­mía pu­ra­men­te eléc­tri­ca pue­de os­ci­lar en­tre los 90 y los 99 km.

MI­NI

COOPER SE: Mar­zo 2020. Tras no po­cos años de desa­rro­llo, Mi­ni ofre­ce­rá una ver­sión eléc­tri­ca en el mo­de­lo de 3 puer­tas ba­jo la de­no­mi­na­ción Cooper SE. Con­ta­rá con un mo­tor de 184 CV y una ba­te­ría de 33 kWh de ca­pa­ci­dad. La au­to­no­mía ho­mo­lo­ga­da se­rá de 230 ki­ló­me­tros y al­can­za­rá una ve­lo­ci­dad de 150 km/h.

MIT­SU­BIS­HI

OUTLANDER PHEV: Fi­na­les 2020. Con la nue­va ge­ne­ra­ción,

Mit­su­bis­hi se­gui­rá apos­tan­do por es­ta exi­to­sa ver­sión. La me­cá­ni­ca elec­tri­fi­ca­da se­rá la op­ción más eco­ló­gi­ca y efi­cien­te que po­dre­mos en­con­trar en la ga­ma del nue­vo Outlander.

NIS­SAN

JUKE E-PO­WER: Fi­na­les 2020. Mo­to­ri­za­ción de­ri­va­da del Clio e-Tech Hy­brid, com­pues­ta por un mo­tor de ga­soil­na de 80 CV y dos mo­to­res eléc­tri­cos pa­ra una po­ten­cia con­jun­ta de 140 CV, con ba­te­rías de 1,2 kWh.

QASHQAI: Fi­na­les 2020. Con­ta­rá con ver­sio­nes e-Po­wer, equi­va­len­tes al Juke, pe­ro tam­bién ver­sión eléc­tri­ca pu­ra con mo­tor es­ta­cio­na­rio de ga­so­li­na pa­ra au­to­no­mía ex­ten­di­da. OPEL

COR­SA-E: Oc­tu­bre 2019. El en­fo­que ur­bano de­fi­ne las ca­rac­te­rís­ti­cas de un co­che di­se­ña­do pa­ra su­pe­rar los 300 km sin re­car­gar la ba­te­ría de 50 kWh. Ron­da­rá los 8 se­gun­dos en la ace­le­ra­ción de 0 a 100 km/h

GRANLAND X HYBRID4: Diciembre 2019. Sus 52 km de au­to­no­mía eléc­tri­ca WLTP ha­cen de es­te Grand­land X un emi­sio­nes 0 con to­das las de la ley. Dos mo­to­res eléc­tri­cos com­ple­men­tan al ga­so­li­na de 1,6 l y 200 CV pa­ra fa­vo­re­cer el ren­di­mien­to y re­ba­jar el con­su­mo, anun­cia­do en 1,6 l/100 km se­gún el ci­clo WLTP. PEU­GEOT

E-208: No­viem­bre 2019. Es­ta nue­va ge­ne­ra­ción 208 se­rá la pri­me­ra en con­tar con una ver­sión eléc­tri­ca. El no­ve­do­so e-208 dis­pon­drá de un mo­tor de 136 CV, una ba­te­ría de 50 kWh y una au­to­no­mía de 340 km se­gún el nue­vo ci­clo de ho­mo­lo­ga­ción WLTP. Con­ta­rá con de­ta­lles es­pe­cí­fi­cos en ca­rro­ce­ría, co­mo la pa­rri­lla fron­tal o las llan­tas.

E-2008: No­viem­bre 2019. De la mis­ma ma­ne­ra, el 2008 con­ta­rá tam­bién con su res­pec­ti­va ver­sión eléc­tri­ca y co­mo el e-208, dis­pon­drá de un mo­tor de 136 CV, mis­ma ba­te­ría de 50 kWh, pe­ro su au­to­no­mía se ve­rá re­du­ci­da a 310 km.

E-3008 HYBRID4: Oto­ño 2019. Iné­di­ta ver­sión hí­bri­da en­chu­fa­ble Mo­tor de ga­so­li­na 1.6 Pu­re­Tech de 200 CV, dos pro­pul­so­res eléc­tri­cos (uno por eje) de 80 kW ca­da uno (109 CV) y cam­bio au­to­má­ti­co de 8 ve­lo­ci­da­des. La po­ten­cia to­tal con­jun­ta anun­cia­da es de 300 CV y la au­to­no­mía 100% eléc­tri­ca de unos 50 km en ci­clo WLTP. En 2020 se co­mer­cia­li­za­rá una ver­sión más sen­ci­lla con un so­lo mo­tor eléc­tri­co.

E-508 HY­BRID: Oto­ño 2019. Dis­po­ni­ble en ca­rro­ce­ría se­dán y Sa­tion Wa­gon, el nue­vo 508 hí­bri­do en­chu­fa­ble com­bi­na­rá un mo­tor de ga­so­li­na Pu­re­Tech de 180 CV con otro eléc­tri­co de 80 kW (110 CV), am­bos ac­tuan­do so­bre el eje de­lan­te­ro. La po­ten­cia con­jun­ta se­rá de 225 CV. Anun­cia una au­to­no­mía 100% eléc­tri­ca de 40 ki­ló­me­tros se­gún el nue­vo ci­clo WLTP. PO­LES­TAR

2: Me­dia­dos 2020. La nue­va ber­li­na eléc­tri­ca con ba­se de Vol­vo, lle­ga­rá al mer­ca­do a me­dia­dos de 2020. La pri­me­ra ver­sión que lle­ga­rá a Eu­ro­pa se­rá la Launch Edition, muy equipada. PORS­CHE

TAY­CAN: Fi­na­les 2019. An­tes de que aca­be el año de­be­rán lle­gar a nues­tro mer­ca­do las ver­sio­nes Tur­bo y Tur­bo S del pri­mer eléc­tri­co de Pors­che. RE­NAULT

CLIO E-TECH: Enero 2020. Ver­sión hí­bri­da con un 1.6 y un mo­tor de eléc­tri­co de 35 kW. Su au­to­no­mía eléc­tri­ca se­rá de unos 5 km gra­cias a la ba­te­ría de 1,3 kWh de ca­pa­ci­dad to­tal. Cos­ta­rá unos 20.000 eu­ros.

CAP­TUR E-TECH: Pri­ma­ve­ra 2020. Ver­sión hí­bri­da re­car­ga­ble con un mo­tor de 1.6 l de ga­so­li­na co­mo mo­tor de com­bus­tión al que se li­gan dos eléc­tri­cos ali­men­ta­dos por una ba­te­ría de 9,8 kWh. Su au­to­no­mía con ella es­ta­ría en torno a 45 km.

ZOE: Enero 2020. En no­viem­bre se abre el pe­rio­do de pe­di­dos pa­ra el nue­vo Zoe, aun­que las en­tre­gas no se rea­li­za­rán has­ta enero. Con­ta­rá con una ba­te­ría más ca­paz, de 52 kWh con la que ro­za­rá los 400 km de au­to­no­mía y que po­drá car­gar­se a 50 kW. Los mo­to­res se­rán de 109 y 136 CV. Ima­gen ac­tua­li­za­da e in­te­rior con al­gu­nos ele­men­tos pa­re­ci­dos al Clio.

MÉ­GA­NE E-TECH: 2020. Tec­no­lo­gía hí­bri­da en­chu­fa­ble. La ba­te­ría de io­nes de li­tio ten­drá una ca­pa­ci­dad de 9,8 kWh y per­mi­ti­rá al com­pac­to hí­bri­do ho­mo­lo­gar una au­to­no­mía de 50 ki­ló­me­tros en mo­do 100% eléc­tri­co. SEAT

MII ELECTRIC: Fi­na­les 2019. Re­cu­rre a un mo­tor eléc­tri­co de 61 kW (unos 83 CV) de po­ten­cia y 212 Nm de par má­xi­mo y anun­cia una au­to­no­mía de 260 km.

EL-BORN: Fi­na­les 2020. Es­tá pre­vis­to que cuen­te con un mo­tor eléc­tri­co de 150 kW, que se­ría el equi­va­len­te a 204 CV de po­ten­cia. Con él, ase­gu­ra­ría unas bue­nas pres­ta­cio­nes, anun­cian­do un 0 a 100 km/h de ace­le­ra­ción en 7,5 se­gun­dos.

TA­RRA­CO FR PHEV: 2020. El pri­mer Seat hí­bri­do en­chu­fa­ble. mo­tor de ga­so­li­na 1.4 TSI de 150 CV al que acom­pa­ña un pro­pul­sor eléc­tri­co de 85 kW, el equi­va­len­te a 116 CV. Jun­to a ellos, un pa­que­te de ba­te­rías de io­nes de li­tio con una ca­pa­ci­dad de 13 kWh es ca­paz de ase­gu­rar­le una au­to­no­mía 100% eléc­tri­ca de más de 50 ki­ló­me­tros a ple­na car­ga.

LEÓN: Pri­ma­ve­ra 2020. El nue­vo com­pac­to es­pa­ñol in­cor­po­ra­rá sus pri­me­ras ver­sio­nes de hi­bri­da­ción sua­ve o li­ge­ra “mild-hy­brid” con tec­no­lo­gía de 48V. SKO­DA

CITIGO iV: Enero 2019. Ver­sión eléc­tri­ca del ur­bano

de Sko­da con mo­tor de 82 CV y una ba­te­ría de 36,8 kWh que da una au­to­no­mía de 260 km.

SUPERB PHEV: Enero 2019. Tras su ac­tua­li­za­ción de prin­ci­pios de ve­rano, le to­ca­rá el turno a la ver­sión hí­bri­da en­chu­fa­ble. La po­ten­cia con­jun­ta de su mo­tor 1.4 de ga­so­li­na y los eléc­tri­cos es de 218 CV y la au­to­no­mía eléc­tri­ca, 55 km, con la ba­te­ría de 13 kWh.

VI­SION E: Oto­ño 2020. Fa­bri­ca­do so­bre la pla­ta­for­ma MEB es un SUV de ta­ma­ño pa­re­ci­do al Ko­diaq.

SMART

SMART FORTWO Y FORFOUR EQ: Prin­ci­pios 2020. Ade­más de cam­bios a ni­vel es­té­ti­co, se es­pe­ra que in­cor­po­ren una ba­te­ría de ma­yor ta­ma­ño, con cer­ca de 30 kWh de ca­pa­ci­dad, ca­si el do­ble que la ac­tual de 17,6 kWh.

SU­BA­RU

FORESTER ECO HY­BRID: No­viem­bre 2019. A par­tir de oto­ño el Forester só­lo se co­mer­cia­li­za­rá en ver­sión hí­bri­da, que to­ma la de­no­mi­na­ción en Es­pa­ña de Eco-Hy­brid.

XV ECO HY­BRID: Diciembre 2019. Mo­tor 2.0 Bó­xer de 150 CV, pro­pul­sor eléc­tri­co de 12,3 kW, trac­ción in­te­gral y au­to­no­mía 100% eléc­tri­ca po­si­ble has­ta 40 km/h.

TES­LA

MO­DE­LO Y: Prin­ci­pio 2021. SUV de ta­ma­ño me­dio rea­li­za­do a par­tir de la ba­se del Mo­de­lo 3, con ca­pa­ci­dad has­ta pa­ra 7 ocu­pan­tes. Por tra­tar­se de Tes­la, eléc­tri­co, con pro­pul­sión tra­se­ra o con un mo­tor en ca­da eje. Anun­cia una au­to­no­mía de 480 km en la va­rian­te de al­ta pres­ta­ción, de 241 km/h y 3,7 en el 0-100km/h. Una ver­sión de gran au­to­no­mía ba­ja no­ta­ble­men­te su pres­ta­ción, pe­ro alar­ga a 540 km la du­ra­ción de la ba­te­ría. La pro­duc­ción es­tá pro­yec­ta­da pa­ra ini­cios de 2021. El cuán­do lle­ga­rá a Es­pa­ña…

ROADSTER: Se anun­cia co­mo el co­che más rá­pi­do del mun­do, con cua­tro asien­tos, ca­paz de un 0-100 en 2,1 se­gun­dos, 1.000 km de au­to­no­mía y más de 400 km/h. To­do ello, cla­ro, ex­clu­yen­te. El pre­cio fi­nal es de 215.000 eu­ros y ha­cer una re­ser­va son 43.000 eu­ros. Pue­des de­jar tu vi­sa, pe­ro no ob­te­ner fe­cha de en­tre­ga.

TO­YO­TA

CAMRY: Sep­tiem­bre 2019. Lan­za­mien­to en nues­tro mer­ca­do de es­ta co­no­ci­da ber­li­na, que en su úl­ti­ma ge­ne­ra­ción com­par­te arquitectu­ra con el Lexus ES, pe­ro con un en­fo­que me­nos lu­jo­so pa­ra man­te­ner un pre­cio com­pe­ti­ti­vo. La op­ción me­cá­ni­ca más des­ta­ca­ble es hí­bri­da de ga­so­li­na, con trac­ción al eje de­lan­te­ro.

CO­RO­LLA TREK: Sep­tiem­bre 2019. Aso­cia­do a la ca­rro­ce­ría fa­mi­liar Tou­ring Sports del Co­ro­lla, se tra­ta de un mo­de­lo de inspiració­n cam­pes­tre rea­li­za­do en co­la­bo­ra­ción con la fa­mo­sa mar­ca de bi­ci­cle­tas Trek. Cuen­ta con ele­men­tos es­té­ti­cos es­pe­cí­fi­cos y ca­rro­ce­ría ele­va­da, con una dis­tan­cia li­bre al sue­lo de 20 cm. Dis­po­ni­ble con dos me­cá­ni­cas hí­bri­das de ga­so­li­na, una de 125 CV y otra de 180 CV.

YA­RIS: Oc­tu­bre 2019. Nue­va pla­ta­for­ma de To­yo­ta pa­ra co­ches pe­que­ños, en la que se ba­sa­rá una bue­na par­te de su ga­ma. El pri­me­ro en uti­li­zar­la se­rá el Ya­ris, cu­ya nue­va ge­ne­ra­ción pro­me­te mu­cho en efi­cien­cia, con un sis­te­ma hí­bri­do ac­tua­li­za­do, un com­por­ta­mien­to más di­ná­mi­co y lo úl­ti­mo en co­nec­ti­vi­dad. A buen se­gu­ro, el di­se­ño se­rá más emo­cio­nal y de­por­ti­vo.

PRIUS PLUG-IN HY­BRID: Fi­na­les 2019. Ter­cer asien­to en la se­gun­da fi­la, por lo que el Prius hí­bri­do en­chu­fa­ble cuen­ta ya con cin­co pla­zas. Au­to­no­mía de has­ta 45 ki­ló­me­tros en el mo­do pu­ra­men­te eléc­tri­co.

RAV4 PLUG-IN: 2020. Po­dría­mos ver ya en el mer­ca­do el año que vie­ne un nue­vo To­yo­ta RAV4 hí­bri­do en­chu­fa­ble.

MIRAI : 2020. Se­gun­da ge­ne­ra­ción del mo­de­lo de hi­dró­geno, pri­me­ro en Ja­pón, lue­go en otros mer­ca­dos, per­fec­cio­nan­do la tec­no­lo­gía de pi­la de com­bus­ti­ble.

VOLKS­WA­GEN

PAS­SAT GTE: Oc­tu­bre 2019. Equi­pa­do con una ba­te­ría de 13 kWh -un 31 por cien­to más que la ver­sión an­te­rior-, sus 56 km de au­to­no­mía cien por cien eléc­tri­ca (en ho­mo­lo­ga­ción WLTP) le otor­gan la eti­que­ta “Ce­ro” de la DGT.

ID.3: Prin­ci­pios 2020. El pri­me­ro de la fa­mi­lia de eléc­tri­cos ID, equi­va­len­te por ta­ma­ño a un Golf Plus. Ini­cial­men­te se ofre­ce­rá con tres ni­ve­les de equipamien­to y con una ba­te­ría de 58 kWh de ca­pa­ci­dad, con 420 km de au­to­no­mía. Pos­te­rior­men­te se po­drá ad­qui­rir do­ta­do de ba­te­rías de 45 kWh (330 km) y 77 kWh (550 km). Con 30 mi­nu­tos de car­ga rá­pi­da a 100 kW pue­de pro­por­cio­nar has­ta 290 km de au­to­no­mía (200 km en con­duc­ción por au­to­pis­ta).

GOLF VIII: Pri­ma­ve­ra 2020. A par­tir de la pri­ma­ve­ra, el nue­vo Golf adop­ta­rá va­rias ver­sio­nes “mild-hy­brid” MHEV de hi­bri­da­ción sua­ve con sis­te­ma eléc­tri­co de 48V, unas va­rian­tes que se des­do­bla­rán to­man­do co­mo ba­se los mo­to­res de ga­so­li­na 1.0 TSI y 1.5 TSI.

ID.4: 2020. Ver­sión SUV del ID.3, con su mis­ma arquitectu­ra pe­ro ver­sión bi­mo­tor, de­lan­te­ro y tra­se­ro.

E-UP: 2020. Aho­ra la ga­ma se li­mi­ta a ver­sión eléc­tri­ca, pe­ro con ba­te­rías un 40 por cien­to ma­yo­res que el an­te­rior mo­de­lo, con 32,3 kWh en to­tal, pa­ra nue­va au­to­no­mía de 260 km.

VOL­VO

XC40 EV: 2020. Pri­mer vehícu­lo 100 por cien­to eléc­tri­co, el más efi­cien­te y tam­bién uno de los más se­gu­ros de su his­to­ria. Com­ple­ta­men­te re­di­se­ña­do y re­for­za­da la es­truc­tu­ra fron­tal, cuen­ta con una nue­va pro­tec­ción pa­ra la nue­va ba­te­ría.

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