ELÉCTRICOS DE AUDI
Estos son los cuatro cimientos que sustentan la futura oferta eléctrica de Audi. En primicia ya hemos podido conocer nuevos secretos y ver un avance de su próxima gran berlina.
Os contamos cuáles son los cuatro cimientos que sustentan la futura oferta eléctrica de Audi.
SI NO CONOCES EL FUTURO, CRÉALO. Y SI estás dispuesto a inventar un nuevo ecosistema, cambia normas, si es que puedes... para que todo parezca igual y el automóvil pueda seguir siendo una de las pertenencias más preciadas para el usuario. En eso está Audi, bueno, el grupo VW en general. También en convertirse en proveedores de movilidad. Es fácil decirlo, pero difícil hacerlo cuando dependes de tecnologías aún por conocer, o conocidas pero en proceso de que puedan aplicarse de forma rentable en el automóvil. De momento, el Grupo parece haber encontrado un camino acertado y ha logrado poner las cosas en orden para avanzar en la senda previamente trazada: producir en masa, como coches convencionales, los cuales, por cierto, tienen aún larga vida por delante. En 2030 es más que previsible que se sigan vendiendo más vehículos con la arquitectura MQB que la eléctrica MEB, aunque la estrategia de VW no es sólo el construir a lo grande, también compartir. MEB, la más prolífera de sus arquitecturas, será utilizada en un futuro por más de 70 modelos diferentes, no todos del Grupo. Si bien, toda esta nueva generación de automóviles dependen también de un combustible y un elemento vital donde almacenarlo que es, con diferencia, el que verdaderamente marcará la transi
ción del automóvil eléctrico. También está VW en ello, y si algo bueno tiene tanta diversidad de marcas, muchas de ellas Premium, como Audi o Porsche, es que el cliente está más dispuesto a pagar por jugosos argumentos. En un futuro llegarán las baterías de electrolito sólido y el eléctrico se normalizará aún más de lo que se desprende ya del icónico ID.3, el eléctrico del pueblo. Pero, si la infraestructura es la que todos prometen, ¿qué necesidad hay de albergar energía para 700 o más kilómetros?
COSTE POR VELOCIDAD.
Porque si la electricidad tendrá un precio corriente con cargas a potencia medias estandarizadas, el lujo de recargar a velocidad hipersónica será exponencial. Más cómodo y "seguro" para el cliente, sí, pero ya me lo cargo yo en casa. De momento, son una utopía hasta bien entrado 2025, fecha en la ets ata el lea reta mete a eva generación de baterías que, cómo no, todos estos nuevos coches o plataformas podrán albergar. Así, hasta entonces, se ha empezado a construir la pirámide desde la cima porque el coche urbano y pequeño no interesa económicamente al fabricante, salvo que el cliente admita un cambio de tendencias: sencillez técnica, poca potencia y prestación para autonomías razonables y precios moderados. Entretanto, Seat se va a encargar dentro del grupo de desarrollar movilidad para grandes ciudades mientras coches del segmento superior cogen ritmo. Para ello,