Las dos ca­ras de Volks­wa­gen

Autopista - - ESPECIAL VW GOLF 8 -

Ima­gi­na si en 1974 Volks­wa­gen hu­bie­ra po­di­do te­ner múscu­lo su­fi­cien­te pa­ra se­guir ha­cien­do un Beetle me­jo­ra­do y ac­tua­li­za­do, con to­do el con­fort y avan­ces ne­ce­sa­rios pa­ra se­du­cir a la clien­te­la de en­ton­ces. Y que, a la vez, hu­bie­ra lan­za­do un co­che-res­pues­ta a la cri­sis del pe­tró­leo que se ini­ció aquél año, co­mo el Golf. Ese apos­tar a to­das los nú­me­ros de la ru­le­ta es lo que aca­ba de ha­cer VW con el Golf y el eléc­tri­co ID.3. Di­cen que so­lo com­par­ten en­tre sí al­gún ele­men­to de la di­rec­ción, uno in­tro­du­ce la di­gi­ta­li­za­ción en el clien­te tra­di­cio­nal, otro quie­re lle­var­se de la mano a los na­ti­vos di­gi­ta­les. A es­tos los sien­ta a 10 cen­tí­me­tros más al­tos del sue­lo (11 de­trás), les da un cen­tí­me­tro ex­tra pa­ra sus ca­be­zas y es­pa­cio pa­ra pier­nas digno de un Pas­sat, to­do en una ca­rro­ce­ría dos cen­tí­me­tros más cor­ta en el ID.3. Por si fue­ra po­co, al Golf aún le dan a los aca­ba­dos Sty­le y R, tra­ta­mien­tos es­té­ti­cos di­fe­ren­cia­dos, pa­ra que real­men­te ha­ya un Volks­wa­gen pa­ra to­dos los gus­tos.

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