Mi­crohi­bri­da­ción ma­de in Ford

Autopista - - PRIMERA PRUEBA -

Ford mi­cro­hi­bri­da su Pu­ma pa­ra me­jo­rar aún más el ren­di­mien­to de su mo­tor de ga­so­li­na 1.0 Eco­boost, al que com­ple­men­ta con un mo­tor de arran­que/ge­ne­ra­dor de 11,5 kW que per­mi­te re­cu­pe­rar la ener­gía que se pier­de al fre­nar o por iner­cia cuan­do le­van­ta­mos el pie del ace­le­ra­dor pa­ra car­gar una ba­te­ría de 48V de io­nes de li­tio y re­fri­ge­ra­da por ai­re y que se ubi­ca en la par­te tra­se­ra del vehícu­lo, res­tan­do li­ge­ra­men­te ca­pa­ci­dad a ese me­ga­hue­co ver­ti­cal que se ubi­ca en el ma­le­te­ro. Ade­más, es­ta tec­no­lo­gía per­mi­te arran­car el mo­tor y uti­li­zar la ener­gía al­ma­ce­na­da pa­ra ofre­cer asis­ten­cia du­ran­te la con­duc­ción y ace­le­ra­cio­nes, así co­mo po­si­bi­li­tar el fun­cio­na­mien­to de los ac­ce­so­rios eléc­tri­cos. Eso sí, nun­ca mue­ve el co­che en mo­do 100 por cien­to eléc­tri­co aun­que sí pue­de a lle­gar a pro­por­cio­nar 50 Nm ex­tras de par en ace­le­ra­cio­nes fuer­tes o apo­yar la en­tre­ga de par a ba­jas y me­dias re­vo­lu­cio­nes, a la vez ue me ora la efi­cien­cia del con­su­mo en has­ta un 9 por cien­to -5,4 l/100 km WLTP pa­ra el mi­cro­hí­bri­do 125 CV y

5,5 l pa­ra el 155 CV-. Tam­bién, gra­cias a su apo­yo muy in­tru­si­vo, los in­ge­nie­ros de Ford han po­di­do mon­tar un tur­bo más gran­de pa­ra lo­grar más po­ten­cia man­te­nien­do la res­pues­ta li­neal en to­do mo­men­to.

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