MOTORES DIESEL DE VOLKSWAGEN
La introducción de un segundo catalizador SCR en sus motores TDI ha permitido a Volkswagen revitalizar una tecnología de indudables ventajas que parecía caída en desgracia.
La introducción de un segundo catalizador SCR en sus motores TDI ha permitido a Volkswagen revitalizar una tecnología de indudables ventajas que parecía caída en desgracia.
CUANDO TODAVÍA RESUENAN LOS ecos del escándalo de “Dieselgate” y los tribunales aún están lejos de dictar sen distorsionaba los resultados de las pruebas de ho
non para cumplir con la normativa de emisiones Euro 6. Se basa en la capacidad de los óxidos nitrosos para reaccionar en presencia de amoniaco –como el que se encuentra en el aditivo AdBle- y descomponerse en nitrógeno y vapor de agua: inocuos para el humano.
der de la temperatura a la que se encuentre el sistema. Alcanza su máximo, próximo al 90%, cuando el sistema se encuentra entre los 220 y los 350 ºC, algo que puede conseguirse en muy poco tiempo tras escape. Esto es ideal para desplazamientos cortos o moderados, como pueden ser los viajes cotidianos a trabajar. Sin embargo, en casos de utilización de alta exigencia como la circulación a alta velocidad continuada o conducir tirando de un remolque, la tempe pasar la temperatura óptima de funcionamiento del alcanzar la misma tasa de reducción de óxidos nitro atmósfera lejos de ser inocuos.
Sin embargo, el trayecto a lo largo del escape implica una pérdida en la temperatura de éstos, supe segundo catalizador SCR actuando en serie junto con el primero Volkswagen se asegura ahora de que en funcionando en la temperatura más óptima, cuan funcionamiento, lejos de las condiciones ideales de laboratorio.
cer es el TDI V8 que pronto equipará el Touareg, una unidad que en tres mediciones RDE -condiciones reales de conducción- ha sido capaz de conseguir unos resultados de 10, 14 y 20 mg/km NOx, muy lejos de los 80 que prevé la normativa de emisiones vigente.