RESULTA MÁS INTERESANTE QUE UN XC40 T3 SIN HIBRIDAR, CON EL QUE COMPARTE MOTOR TÉRMICO

POR DELANTE, EL CONFORT. El comportamiento del bastidor sí se acerca más al de un coche potente, pero siempre con el confort por bandera. Frena muy bien, entra mejor en curva y tanto su ABS como las ayudas a la conducción responden con seguridad sin apenas molestar al conductor. Creo que le ha sentado bien llevar la batería en la parte central, puesto que da la sensación que tiene un mejor reparto de pesos. Aunque en la infografía del sistema híbrido indica que al levantar el pie del acelerador, es el tren trasero el que está recargando, la realidad es que se trata del delantero, puesto que detrás no hay palieres ni nada que le conecte al sistema híbrido. Ofrece varios modos de conducción. En el Pure circula con energía eléctrica hasta que se agota para luego moverse el mayor tiempo posible con la electricidad que autogenera su sistema híbrido. Si aquí aceleramos a fondo se activa también el motor de gasolina durante un breve periodo de tiempo. Con el modo Hybrid se deja libertad al coche para que gestione la energía de la mejor forma posible, mientras que

BMW X1 XDRIVE 25E

R. R. EVOQUE P300E AWD

PEUGEOT 3008 HYBRID4

Lleva dos motores eléctricos, uno integrado delante y otro en el tren trasero, lo que le otorga mayor eficiencia. Homologa 59 km y su maletero es más pequeño (395 l). Tiene otra versión 2WD con 224 CV. 45.350 euros 300 CV

1,3 l/100km