Re­nault ya sien­te la pre­sión del as­tu­riano, la me­diá­ti­ca y la téc­ni­ca

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po­der ir más rá­pi­do. En el año 2000 llo­ra­ba cuan­do no ha­cían las co­sas que que­ría en su F3000, vein­te años des­pués - dos al or­de­na­dor di­rec­ta­men­te. Él sa­be lo que ne­ce­si­ta y so­bre to­do se ha vuel­to un es­tu­dio­so de los re­gla­men­tos. Es­tá ana­li­zan­do de­te­ni­da­men­te to­do lo que se sa­be pa­ra 2022. Bus­ca to­do lo que le pue­de ayu­dar a pi­lo­tar mejor, a sa­car más par­ti­do al co­che y so­bre to­do quie­re que las si­mu­la­cio po­si­ble. Eso va a ser fun­da­men­tal pa­ra po­der sen­tir los cam­bios aho­ra que se ha vuel­to un Sim Ra­cer de pri­me­ra lí­nea. Cree que eso pue­de ayu­dar a ha­cer un co­che mejor, aun­que como las prue­bas en pis­ta no hay na­da y tam­bién lo sa­be. Por ello va a for­zar al equi­po al má­xi­mo pa­ra ro­dar en Abu Da­bi una vez aca­ba­da la tem­po­ra­da y po­der com­pa­rar­se en ren­di­mien­to a los otros pi­lo­tos y so­bre to­do a los otros co­ches.

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