FIAT 500E

1957 vio el nacimiento del primer Fiat 500. En 2007 llegaría la reactivación de este icónico modelo que movilizó Italia y ahora, en 2020, y 6 millones de unidades más tardes, llega la tercera entrega para dar un nuevo salto apostando por la nueva movilid

Probamos la nueva generación que llega con más espacio y un eléctrico perfecto para la ciudad.

Precio (desde) 29.900 €

SPotencia

Consumo

EIS MILLONES DE FIAT 500 SE HAN VENdido desde su lanzamiento en 1957. De esta cantidad, dos millones corresponden a la generación que ahora reemplaza el nuevo Fiat 500e, un modelo que solo apostará por mecánica eléctrica aunque convivirá con el Fiat 500 de segunda generación que se sigue fabricando en Polonia y que manteniendo gran aceptación comercial, como lo demuestran las 190.000 unidades vendidas en Europa el pasado año.

El Fiat 500e es completamente nuevo frente a la generación saliente, aunque su diseño sea mucho más evolucionario que revolucionario. Crece seis centímetros en longitud, otros seis centímetros en anchura, su batalla se incrementa dos centímetros y gana también 3 centímetros en altura. Este aumento de dimensiones a nivel visual se traduce en un coche que se ve más asentado en la carretera mientras que interiormente destaca el incremento de la cota interior de anchura a la altura de los hombros. A nivel de espaciosidad, los dos centímetros que se incrementa la distancia entre ejes poco redundan sobre todo en unas plazas traseras demasiado angostas a nivel de rodillas y de casi imposible acceso para un adulto de tamaño grande, aunque por el contrario sí se percibe una sensación de mayor amplitud en las plazas delanteras por el piso casi plano que ofrece el modelo, por la verticalidad del salpicadero, y por la limpieza del mismo. Tampoco crece el cubicaje del maletero en este nuevo Fiat 500e que se queda en 185 litros. Resumiendo, 3.622 mm de longitud, 1.683 mm de ancho y 1.527 mm de alto, con una batalla de 2.322 mm.

Exteriormente nos llama la atención ese frontal donde la parrilla de ventilación del motor térmico ya es historia —en la anterior generación ya se coqueteaba con esta ausencia de toma delantera de aire en

Comercialización homenaje al primer Fiat 500 que montaba motor trasero— y solo queda una toma inferior que se utilizará para canalizar aire adicional que ayudará a refrigerar el paquete de baterías en combinación con una primera refrigeración líquida. También son llamativas las ópticas circulares cortadas por el capó —seguimos viendo guiños al Fiat 500 de 1957—. En el lateral, líneas muy limpias ya que lo que manda es el zado. En esta nueva entrega, se ubica el intermitente capó —más retrodiseño aprovechando el pasado— y las manetas de las puertas no sobresalen sino que forman parte del nervio lateral cromado que recorre el conjunto. También destacan llantas de nueva concepción y mayor tamaño, hasta 17 pulgadas. Detrás, nuevas ópticas también en forma de C.

En el interior se mantiene la información frontal con formato circular —digital de siete pulgadas en su presentación— y se combina con una apaisada pantalla central de 10,25 pulgadas, quizás en una posición algo baja ya que en un coche tan pequeño, los ojos del conductor se sitúan muy encima. Botonería justa —climatización bajo la pantalla y debajo las posiciones del cambio, dejando junto a la guantera central el botón de modos de conducción y volumen de la radio—. En este nuevo 500e, a nivel de conectividad se pueden enganchar a la vez dos teléfonos y el sistema de navegación lo suministra Tomtom. Curioso el sonido que emite el coche para advertir a los peatones —tomado de la película Amarcord— y que también se comparte en el interior al arrancar o detener el coche. En cuanto a calidades, de primeras mucho plástico aunque habrá llarán estas primeras percepciones —nuestros coches de prueba eran preseries—.