BIENVENIDO AL FUTURO
Primera entrega de un trío de conceptos focalizando en conductor y pasajeros. En este skysphere se apuesta por un espectacular roadster biplaza con longitud variable de la carrocer a, electrificación 100% y ni el 4 de autonom a.
PUESTA EN ESCENA BRUTAL PARA UN concept que te cautivará por un diseño radical con muchos pequeños detalles que iremos viendo en futuros modelos de la marca. Y aquí nos quedamos en una primera fase con las posibilidades lumínicas frontales y traseras y con esas formas aerodinámicas traseras para optimizar flujos y mejorar al máximo coeficientes para que la electrificación evolucione al máximo en materia de autonomías. Pero otro elemento muy llamativo del Audi skysphere concept es su carrocería extensible gracias a un sistema de componentes deslizables que permiten modificar la batalla y la longitud exterior del coche en 25 centímetros –hace un año ya conocimos una propuesta conceptualmente similar que nos proponía el Renault Morphoz-. Así, podremos tener dos coches en uno bajo esta apariencia skysphere: por un lado un dinámico roadster de 4,94 metros de longitud –sí, todavía muy voluminoso- o un hiperconfortable GT de 5,19 metros capaz de autotransportarnos gracias al nivel 4 de autonomía y donde pedales y volante se escamotean para generar un auténtico salón rodante para todos los ocupantes y donde los pasajeros pueden compartir sus experiencias del viaje vía redes sociales, con imágenes del interior del coche o del área circundante. Para hacernos una idea, con la carrocería “extendida” tendremos la batalla de un Audi A8 L mientras que con la carrocería “recogida” nos quedaremos en un más recortado Audi RS 5.
Este espectacular concepto, presentado en el Concours d´Élegance de Pebble Beach, ha sido diseñado por el Audi Design Studio de Malibú y se inspira conceptualmente y en algunas de sus líneas en el mítico Horch 853 roadster, que además ganó el primer premio en 2009 de esta cita obligatoria en el calendario clásico mundial. A nivel de propulsión, el concepto actual cuenta con un motor eléctrico de 465 kW (632 CV) situado en el eje trasero para enviar el empuje a las ruedas traseras. Pese a ser un coche voluminoso en centímetros, solo 1.800 kilos de peso hablando de un coche eléctrico, con un 0-100 km/h en solo 4 segundos. Paquete de baterías de 80 kWh que se reparte en forma de T en el eje central y en la trasera y que garantiza 500 km de autonomía en su modo de conducción más eficiente. Ruedas traseras direccionables, suspensión neumática adaptativa de última generación con tres cámaras de aire independientes que interactuando logran el máximo confort o la máxima deportividad, interacción del navegador y de las cámaras con el sistema de control del chasis para estar preparado el coche ante irregularidades en la carretera o complicaciones en el trazado son algunos de los elementos de los que presume este skysphere.
Ya hemos dicho que la última realización conceptual de Audi es un coche largo –enorme capó, voladizos cortos delanteros…-, pero también es ancho con dos metros, aunque muy bajo, 1,23 metros en modo Sport, para ofrecer un conjunto donde lo más llamativo es la aerodinámica trasera, donde su funcionalidad de formas se realza por un lenguaje lumínico que cubre toda la anchura trasera, ampliando el efecto wow con innumerables leds rojos que se esparcen por toda la superficie y que, dependiendo del tipo de modo de conducción elegido, cambian sus efectos –esto también sucede con los leds delanteros-.
Con esta primera entrega, se inaugura una serie de tres concept cars en los que desde Audi se ha trabajado desde el interior hacia el exterior y donde los ocupantes son el centro de todo. Marc Lichte, responsable máximo de Diseño en Audi, ve el interior de un automóvil como el llamado tercer espacio vital en el futuro, después de la propia casa y lugar de trabajo. Ahora conocemos el Audi skysphere concept, a principios de septiembre llegará el Audi grandsphere concept –el futuro del Audi A8 irá por aquí- y por último quedará el Audi urbansphere con unas dimensiones más contenidas, planteamiento más urbano y combinando lo mejor de un familiar, de un SUV, de un monovolumen... Pero ésta es otra historia y tocará esperar a la primavera de 2022.