BLAC DE A LA
Guiños a un SUV sin serlo por altura –en el entorno de los 1,5 metros-, tamaño exterior contenido -4,21 metros- pero ofreciendo más amplitud interior que un Mégane convencional... Así es este nuevo 100% eléctrico con 40 o 60 kWh de batería para lograr una
EL PUNTO DE PARTIDA ESTÉTICO para el nuevo Mégane Electric lo encontramos en el concepto Morphoz de 2019 que evolucionaría hacia el también conceptual gane e ision en . l es lta o efiniti o est condicionado positivamente por una gran batalla fruto de la ausencia de motor de combustión –se elimina el equipo de climatización del salpicadero para ganar a n s es acio elante lo e osi ilita lle a las ruedas a las esquinas –mayor agilidad en maniobras-. a config ación e las ate as ta i n ace a este Mégane Electric presumir de un suelo plano y de un ac e es el s fino e istente en el e ca o centímetros de grosor para 395 kilos de peso distri i os en n ea e c e a an o a e s el centro de gravedad del vehículo para ganar calidad e co o ta iento s a o e n gane de combustión-.
Siguiente paso: traerlo a la producción combinan o i ensiones conteni as e acilitan s ane a bilidad urbana y en trazados sinuosos –por longitud e te io es n seg ento con n a lio inte io ste s e seg ento g acias a na g an atalla e c . sta istancia ent e e es es c s e n gane et os e longit total y c ayo e la e n a t e e te io ente i e e tros. Aprovechamiento de la plataforma CMF-EV reali a a en cola o ación con la lian a y e est ena el s g an e issan iya este gane se en e a inci ios e a n e se ace tan e i os es e inci ios e se tie e . n c anto a o a y on o se a sca o la i a eficiencia y as vemos cómo se ha optimizado la altura en el umbral e et os a t e alto a a e o a la eficiencia ae o in ica y sie e scan o n eso conteni o el con nto en este caso . i los. olo lo conoce e os co o t acción elante a al enos e o ento a n e esa lata o a a ite
Creo que este coche merece otro nombre. A la espera de los verdaderos eléctricos del pueblo que serán los R5 y sucesores ya con precios competitivos para todos, este Mégane Electric todavía se nos irá de las manos
motores en los ejes delantero y trasero para potencias conjuntas de casi 400 CV y baterías de casi 90 kWh. Quizás demasiado para las ambiciones de este popular Mégane, pero ¿y en modelos de otras miras más altas o bajo otro logo con paraguas Renault?
60 kWh como tope —también hay 40 kWh— te pueden parecer pocos kWh en la escalada actual de la capacidad de baterías, pero se ha buscado el perfecto equilibrio entre coste, sobrepeso y huella energética en su producción. Y se ha buscado, además de un consumo ajustado —aerodinámica y ligereza del con nto co ina o con la eficiencia el oto na recarga fácil y rápida para esos viajes largos que te permitan incrementar autonomía de manera cómoda. Y sí, velocidad máxima reducida a 160 km/h, ya que de momento la alta velocidad es uno de los ene igos ayo es e la elect ificación ena lt no s - perará los 180 km/h como velocidad máxima en 2022 en ninguno de sus modelos—. Motores aligerados un 10 por ciento frente a lo que presenta el Zoe para ofertar en el Mégane Electric 96 kW (130 CV) y 250 Nm e a en s config ación e acceso otas incipalmente- y 160 kW (218 CV) y 300 Nm, en este caso con un 0-100 km/h de 7,4 segundos.
LLAMATIVO POR FUERA…
Frontal muy poderoso con una escenografía lumínica que nos hace focalizar en un logo central de nuevo cuño y también de un gran tamaño. Acceso delantero gracias a unas manetas escamoteables siempre llamativas —detrás se ca an en ontante e la e ta co o en lio y que completan el efecto wow que arranca con un juego de luces delantero y trasero al detectar que nos acercamos al coche —también, siguiendo modas, el rombo de Renault se proyecta en el suelo—. Ya dentro, poderosa puesta en escena de la información vía lo que Renault denomina OpenR y que suma con formato digital un cuadro de mandos frontal de 12,3