NUEVA RELACIÓN CONTINENTE/ CONTENIDO
pulgadas junto a la pantalla central de 12 pulgadas —9 pulgadas en las versiones de acceso—, formando ambos conjuntos una especie de L digital. El sistema de infoentretenimiento ha sido desarrollado conjuntamente con Google para presumir de vanguardia en cuanto a posibilidades. El manejo del cambio se sitúa en la columna de la dirección con lo que se libera espacio que se destina a lograr “espaciosidad” visual y también para encontrar huecos portaobjetos que suman hasta 30 litros en este modelo. Consola central virada hacia el conductor, volante grande y achatado por arriba y por abajo, cada vez con más importancia en el manejo de funcionalidades secundarias —12 botones—, más allá de marcar dirección. Bonito efecto anfiteat o en el sal ica e o con ai ea o es e ticales para conductor y horizontales para acompañante. Maletero de formas muy aprovechables con 440 litros que son para presumir si comparamos con un rival directo como el Kona que ofrece bajo una longitud similar, 332 litros de capacidad —un Mégane actual se queda en 384 litros o un Captur de combustión se queda en 422 por 265 del híbrido enchufable—. Eso sí, la boca de carga, quizás un poco alta. Especialmente cómodas resultan las plazas traseras en cuanto a acceso, apoyándose en ese piso plano —aunque nuestros pies chocan con los soportes de las butacas delanteras— y esa inclinación del asiento que hace que no tengamos que ir con las rodillas en posición muy elevada. Altura al techo justa —no es un SUV— y con visión lateral para ocupantes menudos un tanto limitada. Nos comentan que se ha trabajado especialmente la insonorización de ruidos parásitos en el habitáculo con especial atención al aislamiento del paquete de baterías, algo que se nota sobre todo por encima de 30 km/ h.
A cuatro modos de conducción —Eco, Comfort, o t y el config a le o el con cto y ense para que el coche tenga otras tantas personalidades, súmale cuatro niveles de frenada regenerativa que se activan desde unos comandos tras el volante. A nivel de seguridad y de ayudas a la conducción, arsenal imbatible con 26 propuestas que le dan a este gane lect ic la clasificación en c anto a nivel de autonomía. Nos quedamos con un evolucionado control de crucero adaptativo que ahora se co ina con el conoci iento ca tog fico e otondas, intersecciones, límites especiales de velocidad o tramos peligrosos para adaptar mejor la velocidad en todo momento no solo a los coches colindantes sino también a las condiciones generales.