EFECTO DOMINÓ

Valor/precio, equipamiento de confort y seguridad, a ita ili a y ca aci a e alete , a ia a e ta e t es, agnífic comportamiento y tacto de conducción, bajos consumos, soluciones prácticas... ¿Más razones que hacen de

COMO TE PUEDES IMAGINAR, LOS PAREcidos

con el Seat Ibiza y el VW son más que razonables, más aún ahora que el grupo alemán ha estandarizado la arquitectura MQB A0 para los tres modelos. Eso quiere decir que comparten hasta el último tornillo, siendo la personalidad de cada marca, el diseño y las calidades de interior parte de los elementos diferenciadores. Skoda hace sobresalir más que nunca el enfoque práctico y racional de su Fabia, ahora, eso sí, con un guiño más fresco. Capacidad de maletero de 380 litros, la misma que ofrece un Seat León, por ejemplo; un habitáculo invadido de las habituales soluciones Simply Clever; una habilidosa capacidad para aprovechar la digitalización que admite esta arquitectura vistiendo el interior sin necesidad de llegar a esa excelencia en calidad de materiales, como ha hecho Seat, por ejemplo. Claro que todo va en el precio y el Fabia quería seguir presumiendo de ser uno de los modelos más competitivos de su segmento.

GAMA ESPAÑOLA.

Skoda prescindirá en nuestro mercado del MPI/65 ofreciendo cuatro alternativas: el MPI/80, los dos 1.0 TSi EVO, con 95 y 110 CV, así como el 1.5 TSi EVO de 150 CV que llegará, como el Acabado Monte Carlo, a partir del año que viene. Nuestro mercado también contará con una versión exclusiva denominada Sport, con el mismo precio y equipamiento que el Style y enfocado al cliente joven. Como sabes, no hay ya iesel en la ga a e o ta oco a elect ifica ción de ningún tipo porque no lo admite la arquitectura, aunque Skoda argumenta cuestión de costes e interés real para el cliente —en un futuro habrá Fabia GNC con etiqueta ECO—. Pero sí se ha trabajado para mejorar los consumos de sus motores tanto como lo haría un sistema de microhibridación. Tiene el mejor Cx de la categoría —0,28— y el Fabia también se aprovecha de todas las pequeñas grandes mejoras que se han ido introduciendo a los motores de la familia EVO. Sus cons os oficiales est n en na o illa e ent e y 5,4 l/100 km en el caso de los 1.0, de 5,6 l/100 km par el 1.5 TSi EVO de 150 CV. Con el depósito opcional de 50 litros, —40 litros de serie—, la gran mayoría de motores tendrían una autonomía de hasta 900 km. Todos los Fabia equipados con motores de 1.0 litros, sean MPI o TSi, disponen también de versiones con emisiones por

AHORA, EL FABIA HEREDA AL 100% LA GENÉTICA DE IBIZA Y POLO, OFRECIENDO LA CAPACIDAD DE UN COMPACTO

debajo de los 120 g/km, con la excepción del TSi EVO de 110 CV con la caja de cambios automática DSG de 7 relaciones.

PURO INGENIO SKODA.

Como suele ser habitual, Skoda se ha sacado de la manga otro nutrido surtido de soluciones Simply Clever —compartimento de almacena iento e i le en el alete o o ta asos e t a le asy en so o te a a ta etas y ol g a os co a - timento sobre el túnel de transmisión o protección desmontable para el techo panorámico—, introduciendo ta i n las e ya conoc a os e catego as s e iores. El Fabia supera ahora holgadamente los 4 metros de longitud —mide nada menos que 11 cm más que antes as e tanto la a ita ili a co o la ca aci a de maletero han aumentado considerablemente. Es un coche con plazas traseras aptas para tallas XL en las que incluso se puede compatibilziar con un tercer pasajero de corta edad en la plaza central, aunque la prominente altura del túnel de transmisión sigue siendo un hándicap. Su impresionante capacidad de maletero para su segmento, 50 litros mayor que antes, hablan o s sólo e la actici a e este coc e.

Hemos probado versiones "pata negra", en las que, como os comentaba, sobresale la composición entre diseño, pantalla multimedia de 9,2 pulgadas y cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas respecto a la calidad real de todos los plásticos, ninguno de ellos e tacto lli o a n e s con na esencia e celente. Pero hay que recordar que también hay versiones con cuadro clásico y sistema multimedia de 6,5 pulga as a n e sie e c ien o se icios ni os en ele entos e con o t y so e to o seg i a el ai e acon iciona o el ont ane ssist a os le en s e sión sica e los os siste as e o ece o ill Assist, por ejemplo, vienen siempre de origen. Y como es habitual, todos los paquetes de equipamiento u opciones individuales tienen también un precio muy com etiti o. n eali a ition es lo ni o e eco ien o. i eali as la co a e iante financiación la i e encia e ecio es significati a co o e e lo n TSi EVO de 95 CV Ambition cuesta 15.700 € al contado ya a lican o la o oción . si se financia a 4 años, incluyendo el mantenimiento del coche.

EN MARCHA.

onoci a la lata o a los oto es y la o a con la e co ina y afina o a los i e entes elementos técnicos del grupo, el Fabia se resume as e cil lena ente satis acto io. o o ciona na alta sensación e seg i a se siente a lo a o cil e con ci no tiene eacciones c ticas y s n y agradable tacto de dirección, de mandos en general o incluso de suspensión. Skoda, esta vez, ha apostado por una amortiguación algo menos blanda que de costumbre, algo que aporta más sensación de dinamismo sin sac ifica en a sol to el con o t. i ien la a ca e a al cliente la o ción e elegi na s s ensión s fi e que reduce en 15 mm la altura al suelo y otra orientada