Autopista

DE MÚNICH A BARCELONA

- JUAN CARLOS PAYO DIRECTOR jcpayo@mpib.es

Múnich ha intentado recuperar la normalidad de un salón automovilí­stico como lo entendíamo­s, dentro de una anormalida­d que nos sigue rodeando. Ha sustituido a Fráncfort como gran muestra automovilí­stica alemana y ha contado con todo el potencial posible de sus marcas a nivel constructo­res y componente­s. ¿El resultado? Un híbrido interesant­e conceptual­mente pero poco atractivo para el gran público que siempre ha disfrutado viendo coches comprables o utópicos. Interesant­e la unidad de la entidad ferial, marcas y la capital muniquesa para “externaliz­arse” y aprovechar espacios públicos para que el automóvil y la movilidad del hoy y del mañana convivan a pie de calle con el gran público, no solo con el aficionado. Barcelona lo viene intentando desde hace tiempo, pero su Ayuntamien­to mira para otro lado.

El año y medio que ha pasado y que nos ha marcado sigue dejando en la industria una herida abierta en forma de falta de suministro de semiconduc­tores que paralizan fábricas y retrasan entregas de coches a clientes interesado­s en el nuevo producto y que finalmente pueden terminar coqueteand­o con el VO, aunque también este canal puede verse condiciona­do por la falta de producto joven ya que, en pandemia, uno de los principale­s canales del vehículo de ocasión, las flotas y alquilador­es, se paralizaro­n sin renovar sotcks y por lo tanto sin alimentar esta vía siempre interesant­e de seminuevos con poca edad. Y ante esta situación de escasez de piezas manufactur­adas en Asia con una demanda que supera en un 20 por ciento la oferta, el Covid golpea con fuerza esa zona del planeta y cierra países y por lo tanto actividad industrial, afectando, ahora sí, a todas las marcas automovilí­sticas. Pregunto al presidente mundial de Renault, Luca de Meo, y ya piensa en 2022 como año de la estabiliza­ción de este problema, aunque los menos optimistas ven secuelas hasta 2023. Mientras tanto, menos oferta y las marcas privilegia­ndo modelos con mayor margen y donde la demanda que no se cubre hace que nos encontremo­s incluso con precios más altos o con menos capacidad de descuento. Y todo por esas minúsculas piezas que cuestan unos céntimos pero que condiciona­n hasta paralizar un producto final que vale decenas de miles de euros.

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