Captur E-TECH vs Yaris Cross Hybrid
El Yaris Cross no es el único híbrido ni el único 4x4, pero sí una exclusiva combinación de ambas características con sus inherentes cualidades. Ante tal especialización, el Captur apuesta por el mejor concepto familiar de la categoría combinado con un E-TECH que se desmarca en suavidad y rendimiento.
MIENTRAS PRÁCTICAMENTE TOdos los rivales del Yaris han estado completando sus gamas utilitarias con versiones SUV, es cuanto menos curioso que Toyota no haya reaccionado hasta la puesta en escena de la actual generación para replicar a una competencia muy popular. Y aquí, el Captur le lleva la ventaja de haber inaugurado un segmento y de disfrutar ya de una segunda y completa generación con opciones de propulsión múltiples. En conjunto, y puestos el modelo de Renault y el de Toyota en una balanza, el Captur E-TECH Híbrido es un coche más rotundo. Su base no es exactamente la del Clio y presenta una plataforma con una distancia entre ejes mayor y, por ello, por su tamaño y pisada, el Captur
EL CAPTUR E-TECH LLEGA CON DOBLE OFERTA: HÍBRIDO CONVENCIONAL O PLUG-IN CON 50 KM DE AUTONOMÍA
parece más coche. Más que una versión SUV del Clio, se acerca a un pequeño Scénic por aspiraciones familiares y soluciones a bordo para lograrlo, aunque en la "transformación híbrida" haya perdido algún litro de maletero. En marcha, también es un coche de superior consistencia, más suave o más prestacional, siendo su superior naturalidad de conducción, agrado o refinamiento sus otros valores añadidos. No ha sido tan eficiente en ciudad, aunque en valor absoluto gasta muy poco, pero sí lo es en carretera, donde además manifiesta una superior mecánica frente al modelo japonés.
El Yaris Cross está llegando al mercado, y para él Toyota ha desarrollado dos versiones, una, fiel réplica mecánica al Yaris Hybrid 120H con tracción 4x2 detallado en las páginas anteriores, y ésta, la probada, con un segundo motor trasero independiente que le proporciona concretas propiedades 4x4 (AWDi), manteniendo una alta eficiencia energética. En este caso, el segundo motor eléctrico apenas suma 5 CV de potencia para un extra de motricidad, en el preciso y más delicado momento del inicio de marcha desde parado y cuando detecta pérdidas de tracción del eje delantero, aunque, también, los diferentes modos de conducción, Normal, Snow y Trail, proponen diferentes leyes de actuación. No estamos por tanto ante un auténtico 4x4, pero su plus de motricidad le proporciona un extra de operatividad en situaciones extremas (nieve, barro, etc), sin penalizar o lastrar su papel de SUV urbano. De hecho, su eficiencia, especialmen
TAMBIÉN DOBLE OFERTA EN YARIS CROSS: 4X2 O UN EXCLUSIVO 4X4 DE EFICIENTE RENDIMIENTO
te en ciudad, justifica a este Yaris Cross AWDi con extraordinarios consumos. En carretera, como rutero, también su rendimiento sale a cuenta —mismo consumo que Captur—, aunque su agrado de conducción le penaliza. Peso y aerodinámica exigen más a un conjunto motor quizá con la potencia demasiado justa. Y ante mayores exigencias dinámicas, el peculiar cambio e-CVT se muestra menos agradable por la necesidad de hacer trabajar al motor térmico a más revoluciones de lo “natural” y de forma más constante que en otros escenarios, diluyendo el agrado y esas buenas sensaciones que sí proporciona en ciudad.