RADIOGRAFÍA EUROPEA
Miro estadísticas del mercado europeo al cierre del pasado año -fuente JATO- y veo que no ha habido ningún año peor que el recién cerrado a nivel de ventas en los años 2000 -en Alemania, nivel de ventas más pobre desde 1985-. Sigo mirando, buscando marcas ganadoras y perdedoras con la pandemia, y veo cómo las grandes ganadoras han sido las coreanas Hyundai y Kia que ven su cuota de mercado europea crecer en los dos últimos años un 1,91 por ciento, y la japonesa Toyota que sube 1,39 puntos su penetración en el mercado continental. Perdón, me he olvidado del fenómeno Tesla que, con sus 168.000 coches vendidos en Europa el pasado año, aumenta el 51 por ciento frente a las cifras que registraba hace dos años convirtiéndose en un fenómeno que ha llegado para quedarse y que ya es visto como un rival muy serio por las marcas Premium alemanas. Es cierto que sus primeros coches apuntaban muy arriba con Model S y X pero ahora han bajado un escalón con Model 3 -llegará también un compacto- y todavía está por eclosionar en ventas el Model Y para este año, por lo que a nadie extrañe que en 2022 alcance las 300.000 unidades continentales y escale cuatro o cinco peldaños desde su actual posición 21 de marcas, siendo percibido como casi ofensiva por la industria y marcas alemanas la apertura de una fábrica de celdas y para ensamblar el Model Y en Berlín. Siguiendo con ganadores en este anormal último bienio, y hablando de modelos superventas continentales, crecimiento del 48,8 por ciento para Model 3, 42,5 por ciento para Volvo XC40 y del 27,1 por ciento para el navarro T- Cross, sin olvidarnos de la subida del también hispano 2008 que crece el 16,5 por ciento.
El capítulo de grandes perdedores de la pandemia atendiendo a ventas continentales, para Ford que se deja 1,62 puntos de su cuota, para Stellantis que pierde 1,35 puntos y para el Grupo Renault con caída del 1,16 por ciento en su presencia europea. Si nos vamos a modelos menos favorecidos por el mercado, y aunque mantenga el liderazgo, el batacazo del Golf es tremendo con un descenso de sus ventas del 50 por ciento en los dos últimos años. Y siguiendo con VW, son ligeramente mejores, pero no mucho, las ventas de Polo y Tiguan, cayendo ambos modelos el 40 por ciento. En este umbral de caída en el entorno del 40 por ciento se sitúan también el Clase A que se deja el 41,3 por ciento de sus ventas y el Renault Clio que pierde el 38,5 por ciento. Cuánto mitos que se resienten, aunque en muchos casos las propias marcas le han creado los enemigos en asa la a a a ele a s n a
El Golf pierde en los dos últimos años el 50 por ciento de sus ventas en Europa