Los nuevos Rally1

Tras los espectaculares WRC, llega el turno de los Rally1 de ser los coches protagonistas del Mundial de Rallyes. Estéticamente no parecen muy diferentes a los que vimos en los últimos años; sin embargo, hay muchos matices a tener en cuenta y, sobre todo, muchos cambios a comentar en sus entrañas. La aerodinámica es inferior y menos importante en estos coches, mientras que las suspensiones tienen un menor recorrido. Estructuralmente, los nuevos Rally1 cuentan con un chasis tubular, son unos 100 kg más pesados (por la batería) y no cuentan ya con el diferencial central activo. Los grandes cambios los encontramos a nivel mecánico, ya que estamos hablando de los primeros híbridos (enchufables) de la historia del campeonato. El motor de gasolina de competición 1.6 turbo es el mismo, manteniendo sus aproximadamente 380 CV; sin embargo, hay que sumarle una unidad de potencia híbrida que es común para todos los coches: motor/generador eléctrico, que aporta 100 kW (134 CV) y 180 Nm extras, batería de 3,9 kWh de capacidad y 750 voltios y un sistema de refrigeración doble propio. Durante 10 segundos en las arrancadas y durante los tramos, mediante tres mapas predefinidos pre iamente los pilotos dispondr n de m s de 500 CV de potencia. La autonomía en eléctrico es de unos 20 km que deberá emplearse en el parque de asistencia y durante los enlaces; la batería se carga con el freno regenerativo y también en el “Service park” enchufándolo.