Los jóvenes al poder
El gran negocio de los equipos es el “alquiler” de los coches a pilotos jóvenes en la FP1. Este año todos los equipos tienen la obligación de probar al menos en dos FP1 a lo largo de la temporada a pilotos jóvenes. Puede ser el mismo en las dos ocasiones o dos diferentes. Eso significa más ingresos, ya que para un joven piloto lo normal es que el desembolso por esa hora de entrenamientos sea de casi un millón, no por la hora en sí, sino por todo lo que lleva acarreado de simulador. Los pilotos de las filiales no escapan al pago, y eso es en todos los equipos. Alesi se fue de la Ferrari Academy porque le resultaba muy caro, el chino Zhou Guanyu se ha dejado algún milloncejo en Alpine como piloto de la escudería. Esto no es nuevo, ha pasado siempre, y ha habido pilotos como Alfonso Celis que estuvo al volante de un Force India varios viernes y finalmente fue apartado del equipo por un accidente en México. El hoy equipo Aston Martin en todas sus anteriores denominaciones ha sido sin duda el equipo que más ha ganado con el alquiler del monoplaza los viernes. Ahora la cosa no es muy diferente. Los pilotos “oficiales”, como el caso de Russell por ejemplo, son los únicos que no pasan por caja, el resto pagan todos. Es un peaje obligatorio y después hay que agradecer al equipo la oportunidad. Piastri en Alpine es la amenaza que tienen por delante Ocon y Alonso. Con Guanyu Zhou ya en Alfa Romeo los franceses se plantean cambios para 2023.