2 FORD KUGA
Forord ha dado un paso adelantete en el Kuga al descatalogar acactualmente las propuestas micromi hibridadas presentadasd hhace ahora un par de años con el cambio de generación. Así pues, en la actualidad, quien quiera un Kuga con algo más que la etiqueta C deberá elegir bien el híbrido enchufable de 225 CV de potencia máxima conjunta (de tracción delantera y cambio de variador continuo) o bien los híbridos de batería de recarga en marcha en su doble interpretación de tracción delantera y de tracción integral.
La primera aproximación a sus diferencias pasa por el precio, casi 2.000 euros a favor del tracción delantera, que también es más de 70 kg más ligero y también un poco más rápido en aceleración (con 9,1 s es 0,4 segundos más rápido arrancando desde parado) y algo más eficiente (0,3 l/100 km para un consumo homologado de 5,4 l/100 km). En cambio, coinciden en cuanto a batería, de iones de litio y 1,11 kWh de capacidad, motor de gasolina —un cuatro cilindros atmosférico de 2,5 l con 152 CV y 200 Nm— y motor eléctrico, aunque con notables diferencias en su gestión y lógica de funcionamiento.
MUY FAMILIAR
La ubicación de la batería resta algo de capacidad de carga, situada en los híbridos en 411 l, que no acaba de resultar del todo convincente para un viaje largo de vacaciones. En cambio, el interior resulta espacioso y práctico, con una segunda fila de asientos de lo más aprovechable por espacio para las piernas y un túnel central poco prominente.
Su aislamiento aerodinámico y de rodadura le convierten en muy grato de usar, con gran proporción de uso del motor eléctrico siempre que no se le exija demasiado. Lógicamente, el modo de conducción elegido marcará también la alternancia de ambos propulsores y su respuesta a las demandas del acelerador. En cualquier caso, destaca más por su buen consumo que por altísimas prestaciones.
LA ELECTRIFICACIÓN PASA EN EL KUGA POR UNA VERSIÓN HÍBRIDA Y UNA HÍBRIDA ENCHUFABLE A PARTIR DEL MOTOR DE 2,5 L. HAN DESAPARECIDO LAS PROPUESTAS MICRO HIBRIDADAS PRESENTES HACE UN PAR DE AÑOS
LA TRANSMISIÓN ES EL ELEMENTO DIFERENCIADOR ENTRE LOS KUGA FHEV DE TRACCIÓN DELANTERA E INTEGRAL. NO PRESENTAN DIFERENCIAS DE TAMAÑO DE BATERÍA O POTENCIA DE MOTORES. EL 4X4 RESULTA LIGERAMENTE MÁS LENTO
EL CONSUMO Y EL AISLAMIENTO INTERIOR SON UNOS DE LOS PUNTOS MÁS DESTACADOS DEL FORD KUGA, POR ENCIMA DEL MAYOR RENDIMIENTO PRESTACIONAL