REGLAMENTO FINANCIERO

El techo presupuestario se reduce una vez más y pasa a ser de 135 millones de dólares. Cuando se introdujo en 2021, eran 145, que pasaron a ser 140 en 2022. En adelante, el tope queda fijado en 135. Esta cifra tiene en consideración la celebración de 21 grandes premios. En caso de que haya más carreras, la cantidad a sumar al límite pasa de 1,2 millones a 1,8, debido a que las carreras adicionales son extraeuropeas, más costosas. Así, en 2023 el límite es de 138,6 millones (135 + 3,6).

A esta cifra todavía hay que añadir el plus por las carreras Sprint, que se ha fijado en 300.000 dólares por evento, sin más bonificaciones (antes eran 150.000 dólares, pero con cantidades adicionales en caso de desperfectos). Con seis citas Sprint, el plus es de 1,8 millones. Así pues, el techo presupuestario total del 2023 asciende a 140,4 millones de dólares (135 + 3,6 + 1,8).

Los equipos que infrinjan el límite recibirán una sanción por parte de la FIA, como fue el caso de Red Bull en octubre del 2022, por el balance del 2021. El equipo de Milton

Keynes aceptó haber excedido el límite en un montante inferior al 5% (“de poca importancia”, según la terminología de la FIA) y recibió una multa de 7 millones de dólares (además de pagar las costas de la vista). También le cayó una sanción deportiva, consistente en una reducción del 10% del tiempo de ensayos aerodinámicos en el túnel de viento y virtuales (dinámica computacional de fluidos) en los próximos doce meses.

Esta reducción se añade a la estipulada en el reglamento deportivo, que limita dichos ensayos según la clasificación del campeonato del mundo de constructores. Como equipo campeón, Red Bull ya vio limitado el tiempo de ensayos aerodinámicos a un 70% del tiempo base, un 5% menos que el segundo, Ferrari, y un 10% menos que el tercero, Mercedes. Al restar un 10% adicional, Red Bull queda en un 63%. Hasta qué punto puede frenar eso a Verstappen y compañía se irá viendo con su ritmo de desarrollo durante el curso con más carreras de la historia.

CARAS NUEVAS

De Vries, Sargeant y Hülkenberg; el nuevo patrón de Ferrari y sus chicos, Sainz y Leclerc, y Vowles, de Mercedes a Williams.