El CAAR pre­vé ma­yor lo­ca­li­za­ción de com­po­nen­tes en Es­pa­ña

AutoRevista - - Sumario / In This Issue -

El Clús­ter de Au­to­mo­ción de Ara­gón (CAAR) con­fía en un im­por­tan­te im­pac­to tan­to de la con­fir­ma­ción de la ad­ju­di­ca­ción del nue­vo Cor­sa, que se em­pe­za­rá a fa­bri­car en 2019, co­mo de su ver­sión eléc­tri­ca, que saldrá de las lí­neas de mon­ta­je de la plan­ta de Opel (Gru­po PSA) en Za­ra­go­za. Da­vid Ro­me­ral, di­rec­tor ge­ren­te del CAAR, reite­ra la sa­tis­fac­ción del clús­ter por la pro­duc­ción de un mo­de­lo de gran vo­lu­men, “que re­pre­sen­ta en torno al 50% del vo­lu­men de la fac­to­ría de Fi­gue­rue­las”. Ro­me­ral des­ta­ca el da­to de que el Cor­sa re­pre­sen­ta en torno al 15% de la fac­tu­ra­ción de las 70 em­pre­sas que in­te­gran el CAAR, ci­fra que se ele­va a un 30% si se ha­bla del con­jun­to de la pro­duc­ción de Za­ra­go­za. “El Cor­sa ga­ran­ti­za una pro­duc­ción es­ta­ble has­ta 2025-2026 y en el con­ve­nio fir­ma­do en la fac­to­ría se re­cal­ca el ob­je­ti­vo de al­can­zar la ple­na ca­pa­ci­dad de la plan­ta. Ha­bla­ría­mos de unas 480.000 uni­da­des. Si se pa­sa de 15 a 18 tur­nos de pro­duc­ción, ve­ría­mos un im­pac­to po­si­ti­vo en el em­pleo y en las ven­tas de los so­cios de CAAR. Tam­bién ha­bría una re­per­cu­sión fa­vo­ra­ble pa­ra el con­jun­to de la in­dus­tria pro­vee­do­ra de com­po­nen­tes en Es­pa­ña”. El cálcu­lo de in­ver­sio­nes por par­te de la in­dus­tria pro­vee­do­ra po­dría as­cen­der a unos 120 mi­llo­nes de eu­ros, en la lí­nea de las rea­li­za­das cuan­do lle­gó el pro­yec­to Opel Cross­land/Ci­troën C3 Air­cross. Res­pec­to a la ad­ju­di­ca­ción del “pri­mer vehícu­lo eléc­tri­co pu­ro a la plan­ta de Za­ra­go­za”, Da­vid Ro­me­ral con­si­de­ra que “su­po­ne una ex­ce­len­te opor­tu­ni­dad pa­ra la in­dus­tria de com­po­nen­tes en Ara­gón y en Es­pa­ña. Un mo­de­lo eléc­tri­co exi­ge nue­vos com­po­nen­tes y di­fe­ren­tes tec­no­lo­gías, des­de la ven­ta­ja de que, en es­te ca­so, se fa­bri­ca­rá so­bre la mis­ma plataforma que un Cor­sa con­ven­cio­nal”. El ge­ren­te del CAAR ma­ni­fies­ta que “aun­que ini­cial­men­te se pu­die­ran re­ci­bir de­ter­mi­na­dos com­po­nen­tes, co­mo su­ce­dió con el Mok­ka que se fa­bri­ca­ba en Co­rea del Sur, pen­sa­mos que PSA ten­de­rá a un ma­yor ni­vel de lo­ca­li­za­ción en Ara­gón, en el co­rre­dor del Ebro y en la pe­nín­su­la ibé­ri­ca, den­tro de su es­truc­tu­ra regional de Po­lo Ibé­ri­co. El re­to re­si­de en dar res­pues­ta a ese desafío, ad­qui­rien­do, qui­zá en al­gu­nos ca­sos, las tec­no­lo­gías ne­ce­sa­rias. Por otro la­do, el he­cho de su­mi­nis­trar pa­ra un vehícu­lo eléc­tri­co pue­de dar lu­gar a la im­plan­ta­ción de nue­vas em­pre­sas en la re­gión”.

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