La in­dus­tria de au­to­mo­ción en mo­vi­mien­to

The au­to­mo­ti­ve in­dustry in mo­tion

AutoRevista - - Ponencias / Presentations - Juan Car­los Gon­zá­lez PUR­CHA­SING Ford’s Pur­cha­sing SENIOR Senior MA­NA­GER Ma­na­ger DE for FORD Spain PA­RA and North ES­PA­ÑA Afri­ca Y NOR­TE DE ÁFRICA

Tras pro­yec­tar un ví­deo en el que Jim Far­ley, vi­ce- pre­si­den­te eje­cu­ti­vo de Ford a ni­vel mun­dial, des­gra­na­ba la es­tra­te­gia de Ford dan­do ya res­pues­ta a las nue­vas ten­den­cias del sec­tor con so­lu­cio­nes de mo­vi­li­dad, Juan Car­los Gon­zá­lez cen­tró su pre­sen­ta­ción en cua­tro ám­bi­tos. En pri­mer lu­gar, ha­bló de los re­tos y opor­tu­ni­da­des re­la­ti­vos a la con­cen­tra­ción de po­bla­ción en gran­des ur­bes, cre­ci­mien­to gran­de de la cla­se me­dia en paí­ses emer­gen­tes, cam­bios en las ac­ti­tu­des de los con­su­mi­do­res y ma­yo­res re­gu­la­cio­nes me­dioam­bien­ta­les. “Es­tos desafíos es­tán te­nien­do res­pues­ta en tec­no­lo­gías y mo­de­los de ne­go­cio dis­rup­ti­vos. En es­te sen­ti­do, es­tá sien­do po­si­ti­vo es­ta­ble­cer acuer­dos de co­la­bo­ra­ción a lar­go pla­zo pa­ra afron­tar es­tos re­tos. Se­ña­ló que Ford “ya no se man­tie­ne so­lo en el ám­bi­to de la fa­bri­ca­ción de vehícu­los, sino que quie­re li­de­rar el mer­ca­do de la mo­vi­li­dad cuan­ti­fi­ca­do en cin­co tri­llo­nes de dó­la­res anua­les, muy su­pe­rior a nues­tro ne­go­cio tra­di­cio­nal”. En re­la­ción a la con­duc­ción au­tó­no­ma, in­di­có que su tec­no­lo­gía se aba­ra­ta­rá con el tiem­po, pe­ro de­be ha­cer­se más ase­qui­ble al con­su­mi­dor fi­nal en el cor­to pla­zo a tra­vés de nue­vos mo­de­los de ne­go­cio. En es­te ám­bi­to, la apues­ta de Ford se cen­tra en pa­sar al ni­vel 4 en 2021, “a tra­vés de co­la­bo­ra­cio­nes con nue­vas em­pre­sas pro­vee­do­ras no per­te­ne­cien­te a nues­tro sec­tor que re­que­ri­rán la ges­tión del Área de Compras”. Co­mo ejem­plo co­men­tó el lan­za­mien­to de la em­pre­sa de mo­vi­li­dad Cha­riot, pa­ra trans­por­te pun­to a pun­to con ser­vi­cios co­mo co­ne­xión a In­ter­net per­ma­nen­te. “La coope­ra­ción con so­cios emer­gen­tes del mun­do de la elec­tró­ni­ca o del soft­wa­re se com­bi­na con el tra­ba­jo con nues­tros pro­vee­do­res tra­di­cio­na­les, aun­que de una ma­ne­ra di­fe­ren­te por el im­pac­to de las nue­vas tec­no­lo­gías. Des­de Compras de­be­mos apren­der có­mo tra­ba­jar con otro ti­po de es­truc­tu­ras, in­clu­so de fi­nan­cia­ción de esos nue­vos pro­yec­tos”. Gon­zá­lez re­pa­só re­cien­tes mo­vi­mien­tos de Ford co­mo la ad­qui­si­ción de Ar­go AI, desa­rro­lla­do­ra de sis­te­mas de in­te­li­gen­cia ar­ti­fi­cial pa­ra con­duc­ción au­tó­no­ma; o la in­cor­po­ra­ción de dos com­pa­ñías pa­ra desa­rro­llar una nu­be de mo­vi­li­dad abier­ta pa­ra que el vehícu­lo in­ter­ac­túe con su en­torno con ma­yo­res ni­ve­les de mo­vi­li­dad. “To­dos es­tos cam­bios tec­no­ló­gi­cos”, ex­pu­so “afec­tan a los ges­to­res de Compras por­que hay que de­ci­dir, en ca­da ca­so, cuál es

Af­ter pre­sen­ting a vi­deo in which Jim Far­ley, exe­cu­ti­ve vi­ce pre­si­dent of glo­bal mar­kets at Ford, analy­sed Ford’s stra­tegy in res­pect to the sec­tor’s new trends with mo­bi­lity so­lu­tions, Juan Car­los Gon­zá­lez cen­tred his pre­sen­ta­tion around four areas. Firstly, he spo­ke about the cha­llen­ges and op­por­tu­ni­ties po­sed by the con­cen­tra­tion of peo­ple in lar­ge ur­ban cen­tres, wi­des­pread growth of the midd­le class in emer­ging coun­tries, changes in the at­ti­tu­des of con­su­mers and grea­ter en­vi­ron­men­tal re­gu­la­tions. “The ans­wers to the­se cha­llen­ges are found in dis­rup­ti­ve bu­si­ness models and tech­no­lo­gies. In this re­gard, es­ta­blis­hing long-term co­lla­bo­ra­ti­ve agree­ments to tac­kle the­se cha­llen­ges is ha­ving a po­si­ti­ve im­pact”. He no­ted that Ford “is no lon­ger just sus­tai­ned by the field of vehi­cle ma­nu­fac­tu­ring, it al­so wants to lead the mo­bi­lity mar­ket va­lued at fi­ve tri­llion do­llars per year, much mo­re than our tra­di­tio­nal bu­si­ness”. In re­gard to au­to­no­mous dri­ving, he poin­ted out that the cost of their tech­no­logy will be re­du­ced over ti­me, but it must be mo­re af­for­da­ble for the fi­nal con­su­mer in the short term th­rough new bu­si­ness models. He­re, Ford’s com­mit­ment fo­cu­ses on mo­ving up to le­vel 4 by 2021, “th­rough co­lla­bo­ra­tions with new sup­plier com­pa­nies that do not be­long to our sec­tor, re­qui­ring the ma­na­ge­ment of the Pur­cha­sing De­part­ment”. As an exam­ple he ci­ted the launch of the mo­bi­lity com­pany Cha­riot, for point to point trans­port with ser­vi­ces such as per­ma­nent in­ter­net con­nec­tion. “Coo­pe­ra­tion with emer­ging part­ners from the world of elec­tro­nics and soft­wa­re is com­bi­ned with the work of our tra­di­tio­nal sup­pliers, alt­hough in a dif­fe­rent man­ner due to the im­pact of new tech­no­lo­gies. In terms of pur­cha­sing we must learn how to work with ot­her ty­pes of struc­tu­re, even fi­nan­cing the­se new pro­jects”. Gon­zá­lez tou­ched on re­cent Ford ac­ti­vity such as the ac­qui­si­tion of Ar­go AI, an ar­ti­fi­cial in­te­lli­gen­ce sys­tems de­ve­lo­per for au­to­no­mous dri­ving; or the in­cor­po­ra­tion of two com­pa­nies to de­ve­lop an open mo­bi­lity cloud so that vehi­cles can in­ter­act with their en­vi­ron­ment with grea­ter le­vels of mo­bi­lity. “All of the­se tech­no­lo­gi­cal changes”, he ex­plai­ned, “af­fect Pur­cha­sing ma­na­gers be­cau­se they ha­ve to de­ci­de, in each case, what is the best way to ac­cess each tech­no­logy. We ha­ve to do so at the best pri­ce that we can fi­nan­ce, th­rough stra­te­gic

la me­jor for­ma pa­ra ac­ce­der a ca­da tec­no­lo­gía. Lo te­ne­mos que ha­cer al me­jor cos­te que po­da­mos fi­nan­ciar, a tra­vés de alian­zas es­tra­té­gi­cas, in­ver­sio­nes en em­pre­sas tec­no­ló­gi­cas, de­sa­rro­llo pro­pio o acuer­dos de com­pra y su­mi­nis­tro a lar­go pla­zo”. En re­la­ción a la me­jo­ra del cos­te to­tal, Gon­zá­lez su­bra­yó que “to­das es­tas nue­vas tec­no­lo­gías tan di­ver­sas, que no­so­tros in­te­gra­mos, ha­cen el pro­duc­to muy com­pli­ca­do. Au­men­ta de for­ma muy ele­va­da el nú­me­ro de pro­vee­do­res, com­po­nen­tes y tec­no­lo­gías, y de la mis­ma ma­ne­ra au­men­tan las exi­gen­cias de ca­li­dad pa­ra ase­gu­rar la se­gu­ri­dad de las per­so­nas”. “Por ello he­mos de ma­ne­jar la ca­de­na de va­lor de ma­ne­ra más efi­cien­te con pro­ce­sos más ro­bus­tos, ca­li­dad ex­ce­len­te y cos­te óp­ti­mo. Nos te­ne­mos que re­la­cio­nar con nue­vos pro­vee­do­res que re­quie­ren de otro ti­po de con­tra­tos a lar­go pla­zo. De­be­mos te­ner un cre­ci­mien­to efi­cien­te, op­ti­mi­zan­do nues­tras in­ver­sio­nes. En Ford nos cues­tio­na­mos de for­ma cons­tan­te nues­tro cos­te in­terno ad­mi­nis­tra­ti­vo pa­ra re­du­cir­lo a tra­vés de las nue­vas tec­no­lo­gías”. El di­rec­ti­vo de Ford plan­teó “¿Có­mo te­ne­mos que lle­var a ca­bo ese cam­bio con­ti­nuo en la ges­tión de la ca­de­na de va­lor? Nos te­ne­mos que cues­tio­nar qué que­re­mos se­guir ha­cien­do o si al­guien ex­terno lo pue­de ha­cer de me­jor ma­ne­ra. ¿De­be­mos te­ner un vo­lu­men de compras pro­ce­den­te de paí­ses de ba­jo cos­te? Pe­ro ¿qué es ac­tual­men­te un país de ba­jo cos­te? Chi­na ya no se con­si­de­ra un país de ba­jo cos­te, con­di­ción que es­tán ad­qui­rien­do paí­ses co­mo Mé­xi­co o Ma­rrue­cos”. En el ca­so de Ma­rrue­cos, Gon­zá­lez ma­ni­fes­tó que lo “veo co­mo una opor­tu­ni­dad pa­ra los pro­vee­do­res, de ca­ra a ser más efia­llian­ces, in­vest­ment in tech­no­lo­gi­cal com­pa­nies, in-hou­se de­ve­lop­ment and long-term pur­cha­sing and supply agree­ments”. In re­gard to the im­pro­ve­ment of the to­tal cost, Gon­zá­lez stres­sed: “All of the­se new and very di­ver­se tech­no­lo­gies, which we are in­te­gra­ting, ma­ke the product mo­re com­pli­ca­ted. The num­ber of sup­pliers, com­po­nents and tech­no­lo­gies in­crea­se con­si­de­rably, and in turn so do qua­lity re­qui­re­ments for en­su­ring peo­ple’s safety”. “That is why we must ma­na­ge the va­lue chain in a mo­re ef­fi­cient way with mo­re ro­bust pro­ces­ses, ex­ce­llent qua­lity and op­ti­mal costs. We ha­ve to con­nect with new sup­pliers that re­qui­re dif­fe­rent ty­pes of long-term con­tracts. We must un­der­go ef­fi­cient growth, op­ti­mi­sing our in­vest­ments. At Ford, we cons­tantly ques­tion our in­ter­nal ad­mi­nis­tra­ti­ve costs in or­der to re­du­ce them th­rough new tech­no­lo­gies”. He then as­ked: “How must we bring about that con­ti­nuous chan­ge in the ma­na­ge­ment of the va­lue chain? We ha­ve to ques­tion what we want to con­ti­nue doing or whet­her an­yo­ne ex­ter­nal can do it bet­ter. Should we ha­ve a cer­tain vo­lu­me of pur­cha­sing from low cost coun­tries? But what ac­tually is a low cost country? Chi­na is no lon­ger a low cost country and coun­tries such as Me­xi­co and Mo­roc­co are going in a si­mi­lar di­rec­tion. In the case of Mo­roc­co, Gon­zá­lez ad­ded that he sees it “as an op­por­tu­nity for sup­pliers, with re­gard to being mo­re ef­fi­cient. Aban­do­ning ac­ti­vi­ties that pro­vi­de less va­lue in or­der to de­di­ca­te re­sour­ces to R&D. Sup­pliers should be con­cer­ned with

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