Fro­nius mejora la unión entrre ace­ro y alu­mi­nio con ba­ja apor­ta­ción de ca­lor/Fro­niuis

Is im­pro­ving the joi­ning of steel and alu­mi­ni­um with low heat in­put

AutoRevista - - Ferias / Shows - POR JU­LIO ARRO­YO / FO­TOS-PHOTOS: FRO­NIUS / TRADUCCIÓN-TRANSLATION: EIKATRAD SCP

La unión tér­mi­ca en­tre dos ma­te­ria­les tan di­fe­ren­tes y fun­da­men­ta­les en au­to­mo­ción, co­mo el ace­ro y el alu­mi­nio, es fun­da­men­tal en la cons­truc­ción de ca­rro­ce­rías li­ge­ras. Sin em­bar­go, ase­gu­ran des­de la mul­ti­na­cio­nal aus­tria­ca Fro­nius, es­te pro­ce­so de unión pre­sen­ta sig­ni­fi­ca­ti­vos desafíos, de­bi­do a las di­fe­ren­tes pro­pie­da­des fí­si­cas y quí­mi­cas de los ma­te­ria­les. / The ther­mal joi­ning of dif­fe­rent materials that are fun­da­men­tal to the au­to­mo­ti­ve in­dustry, such as steel and alu­mi­ni­um, is of cru­cial im­por­tan­ce in au­to­mo­ti­ve light­weight cons­truc­tion. Ho­we­ver, this joi­ning pro­cess is par­ti­cu­larly cha­llen­ging due to the dif­fe­rent phy­si­cal and che­mi­cal pro­per­ties of the materials, ac­cor­ding to the Aus­trian mul­ti­na­tio­nal.

Fro­nius re­mar­ca que “es di­fí­cil lo­grar re­sul­ta­dos só­li­dos y de alta ca­li­dad y las po­si- bi­li­da­des pa­ra con­ti­nuar tra­ba­jan­do con par­tes se­mi-aca­ba­das es­tán res­trin­gi­das”. La so­lu­ción desa­rro­lla­da por la com­pa­ñía ha cul­mi­na­do en un pro­ce­so de sol­da­du­ra con apor­ta­ción de ca­lor re­du­ci­da, Cold Me­tal Trans­fer (CMT). Des­ta­can que el ba­jo ni­vel de for­ma­ción de pro­yec­cio­nes jun­to a un ar­co vol­tai­co cons­tan­te y ex­tre­ma­da­men­te es­ta­ble ofre­ce re­sul­ta­dos de sol­da­du­ra óp­ti­mos. El pro­vee­dor Tier 1 Mag­na Steyr ha adop­ta­do CMT y desa­rro­lla­do una tec­no­lo­gía que “no só­lo ha­ce po­si­ble fa­bri­car pie­zas de ca­rro­ce­ría de ma­ne­ra mu­cho más ren­ta­ble, sino que tam­bién per­mi­te que se lo­gren aho­rros en el pe­so”, sub­ra­yan des­de Fro­nius. Den­tro de la im­pa­ra­ble ten­den­cia de com­bi­na­ción de muy di­ver­sos ma­te­ria­les, in­clu­yen­do plás­ti­cos, com­po­si­tes o fi­bra de car­bono re­for­za­da, pa­ra la fa­bri­ca­ción de vehícu­los, Fro­nius es­tá rea­li­zan­do su apor­ta­ción de va­lor. Con los objetivos prio­ri­ta­rios de re­duc­ción de pe­so, en­fo­ca­dos a la dis­mi­nu­ción de con­su­mo de com­bus­ti­ble y re­duc­ción de emi­sio­nes con­ta­mi­nan­tes,

Fro­nius no­tes: “It is dif­fi­cult to achie­ve high-qua­lity, sta­ble re­sults and the op­tions for furt­her wor­king of the se­mi-fi­nis­hed parts are sig­ni­fi­cantly res­tric­ted”. The so­lu­tion de­ve­lo­ped by the com­pany has cul­mi­na­ted in a wel­ding pro­cess with re­du­ced heat in­put – the Cold Me­tal Trans­fer (CMT). They point out that the low level of spat­te­ri­ng coupled with the cons­tant and an ex­tre­mely sta­ble arc de­li­ver op­ti­mum wel­ding re­sults. The Tier 1 supplier Mag­na Steyr has ta­ken CMT and de­ve­lo­ped a tech­no­logy that “not only ma­kes it pos­si­ble to ma­nu­fac­tu­re body­work parts much more cost-ef­fec­ti­vely, but al­so allows weight sa­vings to be achie­ved too”, stres­sed Fro­nius. As part of the un­re­len­ting trend for com­bi­ning very dif­fe­rent materials, in­clu­ding plas­tics, com­po­si­tes or fi­bre-rein­for­ced plas­tics for the ma­nu­fac­tu­ring of vehi­cles, Fro­nius is ma­king its own va­lua­ble con­tri­bu­tion. With the key ob­jec­ti­ve of de­crea­sing weight, cen­tred on a re­duc­tion of fuel con­sum­ption and con­ta­mi­na­ting emissions, the com­pany is wor­king

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