Jo­sé Vi­cen­te de los Mo­zos

We de­mons­tra­te the se­rious­ness of a com­pany that ful­fils its pro­mi­ses

AutoRevista - - Sumario - POR L.M.G / TRA­DUC­CIÓN/TRANSLATION: EIKATRAD SCP / FOTOS/PHOTOS: RE­NAULT

PRE­MIO DI­RI­GEN­TE DEL AÑO DE AU­TORE­VIS­TA CONS­TRUC­TOR 2018 AU­TORE­VIS­TA DI­REC­TOR OF THE YEAR OEM 2018 AWARD

Jo­sé Vi­cen­te de los Mo­zos en­car­na la ex­cep­cio­nal de sim­bio­sis en­tre ca­pa­ci­da­des de pro­duc­ción y ven­tas de Re­nault en Es­pa­ña. Si­mul­tá­nea­men­te, pro­yec­ta en sus com­pe­ten­cias en el Gru­po su im­pli­ca­ción en la fi­lo­so­fía in­dus­trial que es­tá

trans­for­man­do las fac­to­rías del cons­truc­tor fran­cés. / Jo­sé Vi­cen­te de los Mo­zos em­bo­dies the ex­cep­tio­nal sym­bio­sis bet­ween the Re­nault’s sa­les and pro­duc­tion ca­pa­city in Spain. At the sa­me ti­me, he shows, th­rough his ro­le wit­hin the Group, his im­pli­ca­tion in the in­dus­trial phi­lo­sophy that is trans­for­ming the French ma­nu­fac­tu­rer’s fac­to­ries.

Au­toRe­vis­ta.- Co­mo di­rec­tor de Pro­duc­ción y Lo­gís­ti­ca de Gru­po Re­nault, ¿en qué si­tua­ción se ha­yan las fac­to­rías del Gru­po an­te el ob­je­ti­vo de ali­near­se con la es­tra­te­gia de Fá­bri­ca del Fu­tu­ro, don­de la prio­ri­dad es el

En un con­tex­to de pro­fun­da fac­tor hu­mano (ope­ra­rios, pro­vee­do­res, clien­te fi­nal)? evo­lu­ción del mun­do del au­to­mó­vil, con nue­vos ti­pos de Jo­sé Vi­cen­te de los Mo­zos.- pro­duc­tos co­mo el Vehícu­lo Co­nec­ta­do, el Vehícu­lo Au­tó­no­mo y el Vehícu­lo Eléc­tri­co, pe­ro tam­bién con una re­gla­men­ta­ción de emi­sio­nes ca­da vez más es­tric­ta, Re­nault ha pues­to en mar­cha una pro­fun­da trans­for­ma­ción de su ofer­ta pro­duc­to y ha adap­ta­do sus ins­ta­la­cio­nes in­dus­tria­les a tra­vés del pro­yec­to de la Fac­to­ría del Fu­tu­ro. La in­dus­tria 4.0 pa­ra Re­nault se ba­sa en la ex­ce­len­cia in­dus­trial y la di­gi­ta­li­za­ción, co­mo pa­ra otros cons­truc­to­res, pe­ro lo que ca­rac­te­ri­za a Re­nault es iden­ti­fi­car co­mo ter­cer pi­lar fun­da­men­tal a los hom­bres y mu­je­res que tra­ba­jan en nues­tras fac­to­rías. Ase­gu­rar­les un con­tex­to de tra­ba­jo mo­ti­va­dor, la se­gu­ri­dad o una bue­na er­go­no­mía en el pues­to de tra­ba­jo son siem­pre con­cep­tos fun­da­men­ta­les de la fac­to­ría del ma­ña­na, pues son los fac­to­res que ga­ran­ti­zan su de­sa­rro­llo pro­fe­sio­nal y com­pro­mi­so. Re­nault se apo­ya hoy en día en tres fac­to­rías 4.0 pi­lo­to en Fran­cia (Cleon), en Es­pa­ña (Va­lla­do­lid) y en Bra­sil (Cu­ri­ti­ba). En es­tas fac­to­rías, pro­ba­mos las in­no­va­cio­nes a gran es­ca­la y en una se­gun­da eta­pa, las apli­ca­mos a otros cen­tros de pro­duc­ción (41 fac­to­rías si­tua­das en cua­tro con­ti­nen­tes). Así po­ne­mos en mar­cha una di­ná­mi­ca de ren­di­mien­to com­par­ti­da por to­dos. En­tre las apli­ca­cio­nes que ya son reali­dad en las fac­to­rías del Gru­po Re­nault, po­de­mos ci­tar las ga­fas de for­ma­ción por reali­dad vir­tual; las ga­fas in­ter­ac­ti­vas pa­ra con­trol de ca­li­dad; los je­fes de uni­dad co­nec­ta­dos me­dian­te ta­blets. Y tam­bién po­de­mos ha­blar de fac­to­rías co­nec­ta­das en­tre sí, com­par­tien­do da­tos en tiem­po real o de la geo­lo­ca­li­za­ción de vehícu­los. AR.- La Alian­za si­gue ex­pan­dién­do­se con la in­cor­po­ra­ción de Mit­su­bis­hi y acuer­dos es­tra­té­gi­cos con Daim­ler. ¿Qué si­ner­gias se pue­den de­ri­var des­de el pun­to de vis­ta in­dus­trial pa­ra ha­cer que los pro­ce­sos de pro­duc­ción y en­tre­ga del pro­duc­to al clien­te fi­nal

Aun­que la Alian­za si­gue cre­cien­do con Mit­su­bis­hi, sean más efi­cien­tes? los in­ter­cam­bios en­tre Re­nault y Nis­san ofre­cen J.V.d.l.M.- re­sul­ta­dos con­so­li­da­dos des­de ha­ce más de cua­tro años. Con 108 cen­tros de pro­duc­ción en el mun­do, los equi­pos de fa­bri­ca­ción de Re­nault y de Nis­san pro­du­cen vehícu­los y ór­ga­nos me­cá­ni­cos (mo­to­res y ca­jas de ve­lo­ci­da­des) apli­can­do un sis­te­ma de pro­duc­ción lla­ma­do Allian­ce Pro­duc­tion Way (APW). Es­te sis­te­ma, crea­do en 2014, que in­te­gra las me­jo­res prác­ti­cas in­dus­tria­les de am­bos cons­truc­to­res, con­tri­bu­ye a au­men­tar las si­ner­gias, prin­ci­pal­men­te fa­ci­li­tan­do el

y es una he­rra­mien­ta for­mi­da­ble al ser­vi­cio del ren­di­mien­to de nues­tras fac­to­rías. • Au­toRe­vis­ta

Au­toRe­vis­ta.- As di­rec­tor of Pro­duc­tion and Lo­gis­tics of Grou­pe Re­nault, in what si­tua­tion would you say the group’s fac­to­ries are in re­gar­ding the ob­jec­ti­ve of alig­ning with the Fac­tory of the Fu­tu­re stra­tegy, who­se main prio­rity is the hu­man di­men­sion (ope­ra­tors, sup­pliers,

Wit­hin the con­text of the ex­tra­or­di­nary the end cus­to­mer)? chan­ge that the au­to­mo­ti­ve in­dustry is going Jo­sé Vi­cen­te de los Mo­zos.- th­rough - with new ty­pes of pro­ducts such as con­nec­ted vehi­cles, au­to­no­mous vehi­cles and elec­tric vehi­cles, as well as in­crea­singly mo­re ri­go­rous emis­sions re­gu­la­tions - Re­nault has em­bar­ked on a pro­found pro­cess of trans­for­ma­tion of its ran­ge of pro­ducts and has adap­ted its in­dus­trial fa­ci­li­ties by means of the Fac­tory of the Fu­tu­re pro­ject. For Re­nault in­dustry 4.0 is ba­sed on in­dus­trial ex­ce­llen­ce and di­gi­ta­li­sa­tion, as it is for ot­her ma­nu­fac­tu­rers. Ho­we­ver, what cha­rac­te­ri­ses Re­nault is the way we sin­gle out the men and wo­men that work in our fac­to­ries as the third fun­da­men­tal cor­ners­to­ne. En­su­ring that they ha­ve a mo­ti­va­ting wor­king en­vi­ron­ment, sa­fety and good er­go­no­mics in the work­pla­ce are al­ways the fun­da­men­tal con­cepts of the fac­tory of the fu­tu­re, as they are fac­tors that sa­fe­guard pro­fes­sio­nal de­ve­lop­ment and com­mit­ment. Re­nault is cu­rrently sup­por­ted by th­ree pi­lot fac­to­ries 4.0 in Fran­ce (Cleon), Spain (Va­lla­do­lid) and Bra­zil (Cu­ri­ti­ba). In the­se fac­to­ries we test out the in­no­va­tions on a lar­ge sca­le and then apply them to ot­her pro­duc­tion cen­tres (41 fac­to­ries si­tua­ted across four con­ti­nents). This way we set up a per­for­man­ce dy­na­mic sha­red by all. Among the ap­pli­ca­tions that are al­ready a reality in the fac­to­ries of Grou­pe Re­nault are the vir­tual reality trai­ning glas­ses; the in­ter­ac­ti­ve glas­ses for qua­lity con­trol; and the unit ma­na­gers con­nec­ted via ta­blets. Then the­re are al­so fac­to­ries con­nec­ted to one anot­her, sha­ring da­ta in real ti­me or vehi­cle geo­lo­ca­tion. AR.- The Allian­ce con­ti­nues to ex­pand with the in­cor­po­ra­tion of Mit­su­bis­hi and stra­te­gic agree­ments with Daim­ler. What sy­ner­gies can be de­ri­ved from an in­dus­trial pers­pec­ti­ve to ma­ke pro­duc­tion pro­ces­ses and

Alt­hough the Allian­ce con­ti­nues to grow with pro­duct de­li­very to the end cus­to­mer mo­re ef­fi­cient? the ad­di­tion of Mit­su­bis­hi, ex­chan­ges bet­ween Re­nault and J.V.d.l.M.- Nis­san ha­ve pro­vi­ded con­so­li­da­ted re­sults for over four years. With 108 pro­duc­tion cen­tres th­roug­hout the world,

EN ES­PA­ÑA TE­NE­MOS UNA BA­SE FUER­TE, CON TRES PLA­NES IN­DUS­TRIA­LES A NUES­TRAS ES­PAL­DAS QUE HAN SER­VI­DO DEN­TRO DEL GRU­PO CO­MO UNA RE­FE­REN­CIA / IN SPAIN WE HA­VE A STRONG BA­SE, WITH TH­REE IN­DUS­TRIAL PLANS UN­DER OUR BELT, WHICH HA­VE SER­VED AS A BENCH­MARK WIT­HIN THE GROUP

AR.- La ten­den­cia a la elec­tri­fi­ca­ción pa­re­ce au­men­tar su rit­mo. En es­te sen­ti­do, el Gru­po Re­nault y la Alian­za lle­van un im­por­tan­te ca­mino re­co­rri­do. ¿Va a su­po­ner una

El Gru­po Re­nault y la Alian­za han si­do pio­ne­ros ven­ta­ja en los pró­xi­mos años fren­te a sus com­pe­ti­do­res? en apos­tar por los vehícu­los 100% eléc­tri­cos. Es­ta de­ci­sión J.V.d.l.M.- es­tra­té­gi­ca nos ha per­mi­ti­do li­de­rar el mer­ca­do de vehícu­los eléc­tri­cos rá­pi­da­men­te. Cier­ta­men­te es­te li­de­raz­go se de­be a nues­tra ofer­ta, pe­ro tam­bién a nues­tro mo­de­lo in­dus­trial: so­mos los úni­cos cons­truc­to­res que pro­du­cen vehícu­los eléc­tri­cos, pe­ro tam­bién mo­to­res eléc­tri­cos en nues­tra fac­to­ría de Cleon (Fran­cia). Re­cien­te­men­te la di­rec­ción ge­ne­ral ha re­cor­da­do la im­por­tan­cia del vehícu­lo eléc­tri­co pa­ra Re­nault y pa­ra la Alian­za y la prue­ba es que va­mos a in­ten­si­fi­car nues­tros es­fuer­zos pa­ra desa­rro­llar, aún más, la ofer­ta de nues­tra ga­ma eléc­tri­ca. Hoy en día, uno de ca­da tres vehícu­los eléc­tri­cos ven­di­dos en Eu­ro­pa es Re­nault. Chi­na, con un cre­ci­mien­to del 80% en 2017, es el mer­ca­do con ma­yor cre­ci­mien­to de es­te ti­po de vehícu­los y el que de­be­ría desa­rro­llar­se más rá­pi­da­men­te, te­nien­do en cuen­ta la vo­lun­tad del Go­bierno de au­men­tar la cuo­ta de vehícu­lo eléc­tri­co en el país. Pa­ra res­pon­der al re­to de man­te­ner­se co­mo lí­der en el vehícu­lo eléc­tri­co, jun­to con la Alian­za, el Gru­po Re­nault ha anun­cia­do re­cien­te­men­te: el lan­za­mien­to de una joint-ven- the ma­nu­fac­tu­ring teams of Re­nault and Nis­san pro­du­ce vehi­cles and me­cha­ni­cal as­sem­blies (en­gi­nes and trans­mis­sions) by applying a pro­duc­tion sys­tem ca­lled the Allian­ce Pro­duc­tion Way (APW). This sys­tem - crea­ted in 2014, in­te­gra­ting the best in­dus­trial prac­ti­ces of both ma­nu­fac­tu­rers - con­tri­bu­tes to in­crea­sing sy­ner­gies, mainly fa­ci­li­ta­ting cross ma­nu­fac­tu­ring and is a for­mi­da­ble tool for the ef­fi­ciency of our fac­to­ries. AR.- The elec­tri­fi­ca­tion trend seems to be pic­king up the pa­ce. In this re­gard, Grou­pe Re­nault and the Allian­ce ha­ve ta­ken im­por­tant steps. Will this be an ad­van­ta­ge

Grou­pe Re­nault and the Allian­ce ha­ve been pio­neers in the co­ming years in terms of com­pe­ti­tors? in 100% elec­tric vehi­cles. This stra­te­gic de­ci­sion has J.V.d.l.M.- allo­wed us to ra­pidly be­co­me lea­ders of the elec­tric vehi­cle mar­ket. It’s clear that this po­si­tion owes to the pro­ducts that we of­fer, but al­so to our in­dus­trial mo­del: we are the only au­to­ma­kers that pro­du­ce elec­tric vehi­cles and al­so elec­tric mo­tors in our fac­tory in Cleon, Fran­ce. The ge­ne­ral ma­na­ge­ment re­cently no­ted the im­por­tan­ce of elec­tric vehi­cles for Re­nault and for the Allian­ce and this is sup­por­ted by the fact that we are going to in­ten­sify our ef­forts to de­ve­lop our ran­ge of elec­tric vehi­cles even mo­re. One in every th­ree elec­tric vehi­cles cu­rrently sold in Eu­ro­pe is a Re­nault car.

tu­re pa­ra fa­bri­car el mo­de­lo Kwid ZE jun­to con Dong­feng y Nis­san; el lan­za­mien­to de un fon­do de ca­pi­tal ries­go a cin­co años, des­ti­na­do a in­ver­tir 1.000 mi­llo­nes de dó­la­res en star­tups a tra­vés de Allian­ce Ven­tu­res; o la in­ver­sión de 1.000 mi­llo­nes de eu­ros en Fran­cia pa­ra el de­sa­rro­llo del vehícu­lo eléc­tri­co. AR.- ¿Dón­de re­si­den las claves pa­ra que Re­nault Es­pa­ña ten­ga al­tos vo­lú­me­nes de pro­duc­ción en las fac­to­rías

El fac­tor cla­ve es la com­pe­ti­ti­vi­dad de las fá­bri­cas es­pa­ño­las? es­pa­ño­las. Te­ne­mos una ba­se fuer­te, con tres pla­nes in­dus­tria­les J.V.d.l.M.- a nues­tras es­pal­das que han ser­vi­do den­tro del Gru­po co­mo una re­fe­ren­cia. Es­tos acuer­dos han lle­na­do de tra­ba­jo nues­tras fac­to­rías y nos han po­si­cio­na­do pa­ra la asig­na­ción de nue­vos pro­duc­tos. El se­gun­do fac­tor cla­ve es son los al­tos ni­ve­les de ca­li­dad de los pro­duc­tos rea­li­za­dos en las fá­bri­cas de Re­nault en Es­pa­ña; pro­duc­tos que son ex­por­ta­dos a los cin­co con­ti­nen­tes. Es­te fac­tor, jun­to con la com­pe­ti­ti­vi­dad de las fac­to­rías, es de­ter­mi­nan­te pa­ra ga­nar la con­fian­za del Gru­po Re­nault en la ad­ju­di­ca­ción de nue­vos pro­yec­tos in­dus­tria­les. Aun así, no po­de­mos con­fiar­nos, la ve­lo­ci­dad de cam­bio del sec­tor del au­to­mó­vil, del mer­ca­do y del mun­do en ge­ne­ral nos exi­ge se­guir tra­ba­jan­do pa­ra con­ti­nuar sien­do re­fe­ren­tes. Chi­na, with growth of 80% in 2017, is the mar­ket with the most growth in the­se ty­pes of vehi­cles and the mar­ket that needs to be de­ve­lo­ped the quic­kest, ta­king in­to ac­count the go­vern­ment’s wis­hes to in­crea­se the amount of elec­tric vehi­cles in the country. To res­pond to the cha­llen­ge of main­tai­ning our po­si­tion as a lea­der in elec­tric vehi­cles, to­get­her with the Allian­ce, Grou­pe Re­nault re­cently an­noun­ced the launch of a joint ven­tu­re to ma­nu­fac­tu­re the Kwid ZE mo­del along­si­de Dong­feng and Nis­san; the launch of a ca­pi­tal risk fund over a fi­ve-year pe­riod, ai­med at in­ves­ting 1,000 mi­llion do­llars in star­tups via Allian­ce Ven­tu­res; and in­vest­ment of 1,000 mi­llion eu­ros in Fran­ce for the de­ve­lop­ment of elec­tric vehi­cles. AR.- Whe­re does the key to Re­nault Spain en­jo­ying high

The key fac­tor is the com­pe­ti­ti­ve­ness of Spa­nish pro­duc­tion vo­lu­mes in Spa­nish fac­to­ries lie? fac­to­ries. We ha­ve a strong ba­se, with th­ree in­dus­trial plans J.V.d.l.M.- un­der our belt, which ha­ve ser­ved as a bench­mark wit­hin the group. The­se agree­ments ha­ve fi­lled our fac­to­ries with work and ha­ve pa­ved the way for the allo­ca­tion of new pro­jects. The se­cond key fac­tor is the high le­vels of qua­lity of the pro­ducts ma­de in the Re­nault fac­to­ries in Spain - pro­ducts that are ex­por­ted to fi­ve con­ti­nents. This fac­tor, to­get­her with the com­pe­ti­ti­ve­ness of the fac­to­ries, is key to win­ning

AR.- ¿Cuál va a ser la po­si­ble trans­for­ma­ción de las fac­to­rías de Re­nault en Es­pa­ña a la ho­ra de re­ci­bir mo­de­los de pro­pul­sión elec­tri­fi­ca­da? ¿Có­mo va­lo­ra la ex­pe­rien­cia pre­via que ha su­pues­to

Twizy ha ofre­ci­do a la fac­to­ría el Twizy? de Ca­rro­ce­ría y Mon­ta­je de Va­lla­do­lid una J.V.d.l.M.- ven­ta­ja com­pe­ti­ti­va en tec­no­lo­gía del vehícu­lo eléc­tri­co. En el úl­ti­mo año la pro­duc­ción ma­yo­ri­ta­ria se des­ti­na­ba a Co­rea, por lo que se ha de­ci­di­do tras­la­dar la lí­nea de en­sam­bla­je de Twizy a ese país en 2019 y apro­ve­char la ca­pa­ci­dad ins­ta­la­da no só­lo pa­ra el en­sam­bla­do de ba­te­rías, sino tam­bién pa­ra ha­cer más com­pe­ti­ti­vas las ver­sio­nes hí­bri­das en­chu­fa­bles de Cap­tur y Me­ga­ne. AR.- ¿Cuál es el ho­ri­zon­te de fu­tu­ro pa­ra el en­tra­ma­do in­dus­trial de Re­nault en Es­pa­ña (vehícu­los, mo­to­res, ca­jas de ve­lo­ci­da­des) pa­ra se­guir sien­do un pi­lar muy re­le­van­te en el con­jun­to de la es­tra­te­gia de la Alian­za,

Co­mo ya he co­men­ta­do, te­ne­mos a nues­tras es­pal­das así co­mo pa­ra se­guir crean­do ri­que­za y em­pleo? tres pla­nes in­dus­tria­les, y el ter­ce­ro fi­na­li­za el 31 de J.V.d.l.M.- di­ciem­bre de 2020. Hay que ter­mi­nar lo que se ha em­pe­za­do y cum­plir to­das las pro­me­sas: ya pro­du­ci­mos el nue­vo mo­tor en Va­lla­do­lid; aca­ba­mos de pre­sen­tar la plan­ta de in­yec­ción de alu­mi­nio tam­bién en Va­lla­do­lid; pro­du­ci­mos la nue­va ca­ja de ve­lo­ci­da­des en Se­vi­lla; se­gui­mos avan­zan­do en los em­pleos in­de­fi­ni­dos pro­me­ti­dos has­ta cum­plir el ob­je­ti­vo (2.000 em­pleos); y de to­do el plan, so­lo nos fal­ta el nue­vo vehícu­lo a fa­bri­car en Va­lla­do­lid. Con to­do eso so­bre la me­sa po­dre­mos em­pe­zar a ha­blar de fu­tu­ro y ha­bre­mos de­mos­tra­do, una vez más, la se­rie­dad de una em­pre­sa que cum­ple lo que pro­me­te. AR.- En su ac­tual con­di­ción de pre­si­den­te de AN­FAC, ¿cuá­les son las pre­mi­sas pa­ra que la in­dus­tria es­pa­ño­la si­ga ocu­pan­do una po­si­ción re­le­van­te a es­ca­la glo­bal y se for­ta­lez­ca pa­ra se­guir atra­yen­do nue­vos pro­yec­tos

El pa­sa­do mes de abril he­mos pre­sen­ta­do un en el fu­tu­ro? nue­vo plan es­tra­té­gi­co que se ba­sa en cin­co pun­tos cla­ve, J.V.d.l.M.- que son fis­ca­li­dad, com­pe­ti­ti­vi­dad in­dus­trial, in­ver­sio­nes pro­duc­ti­vas, mo­vi­li­dad sos­te­ni­ble e in­te­li­gen­te y Green City. Cree­mos que es­tos son los cin­co pun­tos que vi­gi­lar pa­ra man­te­ner la re­le­van­cia del sec­tor de la au­to­mo­ción que he­mos con­se­gui­do. Pe­ro no ol­vi­de­mos que el au­to­mó­vil re­pre­sen­ta un 10% del PIB y co­mo tal tie­ne que ser en­ten­di­do por to­das las ad­mi­nis­tra­cio­nes, agen­tes so­cia­les y por la so­cie­dad en ge­ne­ral. Y es que si ha­bla­mos de fu­tu­ro, ha­bla­mos de vehícu­lo al­ter­na­ti­vo y eléc­tri­co. Es­pa­ña es­tá a la co­la de pe­ne­tra­ción de vehícu­los eléc­tri­cos en Eu­ro­pa, con só­lo un 0,48% de cuo­ta de mer­ca­do. Pa­ra te­ner una cuo­ta del 10% de vehícu­los eléc­tri­cos en 2025, ha­ce fal­ta al me­nos un plan de ayu­das bi­a­nual del or­den de 150 mi­llo­nes de eu­ros al año. En Ma­drid exis­ten the con­fi­den­ce of Grou­pe Re­nault in the allo­ca­tion of new in­dus­trial pro­jects. Even so, we can­not be over­con­fi­dent. The speed of chan­ge in the au­to­mo­ti­ve sec­tor, the mar­ket and the world in ge­ne­ral means we must carry on wor­king so that we can con­ti­nue to be a mar­ket lea­der. AR.- What kind of po­ten­tial trans­for­ma­tion will Re­nault’s fac­to­ries in Spain un­der­go in or­der to re­cei­ve elec­tric pro­pul­sion mo­dels? How would you weigh up

The Twizy ga­ve the Va­lla­do­lid body­work-as­sembly the com­pany’s past ex­pe­rien­ce of the Twizy? plant a com­pe­ti­ti­ve ad­van­ta­ge in terms of tech­no­logy for J.V.d.l.M.- elec­tric vehi­cles. Last year the ma­jo­rity of pro­duc­tion was allo­ca­ted for Ko­rea, which is why the de­ci­sion was ma­de to trans­fer the as­sembly li­ne of the Twizy to Ko­rea by 2019 and to ta­ke ad­van­ta­ge of the ins­ta­lled ca­pa­city not just for the as­sembly of bat­te­ries, but al­so to ma­ke the plu­gin hy­brid ver­sions of the Cap­tur and the Me­ga­ne mo­re com­pe­ti­ti­ve. AR.- What is the fu­tu­re outlook for Re­nault’s in­dus­trial network in Spain (vehi­cles, mo­tors, trans­mis­sions) so that it re­mains a highly im­por­tant cor­ners­to­ne in the Allian­ce’s stra­tegy as a who­le, and so it con­ti­nues to crea­te

As I al­ready men­tio­ned, we ha­ve th­ree in­dus­trial wealth and jobs? plans un­der our belt and the third one ends on 31 J.V.d.l.M.- De­cem­ber 2020. We ha­ve to fi­nish what we ha­ve star­ted and ful­fil all our pro­mi­ses: we al­ready pro­du­ce the new mo­tor in Va­lla­do­lid; we ha­ve just pre­sen­ted the alu­mi­ni­um in­jec­tion plant, al­so in Va­lla­do­lid; we pro­du­ce the new trans­mis­sion in Se­vi­lle; we con­ti­nue to ma­ke pro­gress in the open-en­ded em­ploy­ment con­tracts that we pled­ged, un­til we achie­ve our ob­jec­ti­ve (2,000 em­plo­yees); and of the who­le plan, we are only mis­sing the new vehi­cle to be ma­nu­fac­tu­red in Va­lla­do­lid. With all that on the ta­ble we will be able to be­gin tal­king about the fu­tu­re and we will ha­ve de­mons­tra­ted, on­ce again, the se­rious­ness of a com­pany that ful­fils its pro­mi­ses. AR.- In your cu­rrent ro­le as pre­si­dent of AN­FAC, what is the key to Spa­nish in­dustry con­ti­nuing to oc­cupy a im­por­tant po­si­tion on a glo­bal sca­le and strengt­he­ning

In April we pre­sen­ted a new stra­te­gic plan it­self to keep at­trac­ting new pro­jects in the fu­tu­re? ba­sed on fi­ve key points, which are ta­xa­tion, in­dus­trial J.V.d.l.M.-

LOS FA­BRI­CAN­TES QUE­RE­MOS IR HA­CIA UNA MO­VI­LI­DAD DE CE­RO Y BA­JAS EMI­SIO­NES. EN RE­NAULT, EL PRO­DUC­TO ES­TÁ PRE­PA­RA­DO, PE­RO SE NE­CE­SI­TAN PO­LÍ­TI­CAS QUE ME­JO­REN LAS IN­FRAES­TRUC­TU­RAS DE CAR­GA / OEMS WANT TO MO­VE TO­WARDS ZE­RO AND LOW EMIS­SIONS. AT RE­NAULT, THE PRO­DUCT IS READY, BUT WE NEED PO­LI­CIES TO IM­PRO­VE

CHAR­GING IN­FRAS­TRUC­TU­RE

300 pun­tos de re­car­ga, mien­tras que en Pa­rís hay 12.000. El Go­bierno de­be en­ten­der la re­le­van­cia de nues­tro sec­tor y ha­cer­lo prio­ri­ta­rio pa­ra no te­ner pro­ble­mas en el fu­tu­ro. AR.- ¿Qué men­sa­je con­si­de­ra hay que trans­mi­tir pa­ra con­ti­nuar vien­do el dié­sel (con las im­pli­ca­cio­nes que tie­ne en cuan­to a em­pleo en Es­pa­ña) co­mo una op­ción a ele­gir por el con­su­mi­dor? ¿Pien­sa que ha arrai­ga­do una ima­gen de es­te ti­po de pro­pul­sión que ya va a ser muy

El prin­ci­pal men­sa­je que la gen­te tie­ne que en­ten­der com­pli­ca­do cam­biar? es que hoy en día, un co­che de ga­so­li­na y de dié­sel emi­ten J.V.d.l.M.- el mis­mo ni­vel de NOx (6mg/km) y par­tí­cu­las, y el dié­sel emi­te un 25% me­nos de emi­sio­nes de CO2, ade­más de con­su­mir un 15% me­nos de com­bus­ti­ble. El ver­da­de­ro pro­ble­ma de la con­ta­mi­na­ción es­tá en la an­ti­güe­dad del par­que au­to­mo­vi­lís­ti­co es­pa­ñol (12,5 años). Si cam­biá­se­mos 400.000 vehícu­los dié­sel de más de diez años por otros nue­vos, ten­dría el mis­mo im­pac­to de re­duc­ción de emi­sio­nes que si sa­cá­ra­mos de la cir­cu­la­ción 2,6 mi­llo­nes de vehícu­los. El pro­ble­ma no es el dié­sel, es la edad me­dia del par­que. Co­mo “cu­rio­si­dad” en Ma­drid, el 51% de las emi­sio­nes NOx co­rres­pon­den a las “prohi­bi­das” ca­le­fac­cio­nes de car­bón, mien­tras que el 18% co­rres­pon­den al au­to­mó­vil, que es so­bre el que es­tán ca­yen­do to­das las ac­cio­nes ne­ga­ti­vas. Los fa­bri­can­tes que­re­mos ir ha­cia una mo­vi­li­dad de ce­ro y ba­jas emi­sio­nes. En Re­nault, ya lo he di­cho, te­ne­mos una com­ple­ta ga­ma eléc­tri­ca, el pro­duc­to es­tá pre­pa­ra­do, pe­ro se ne­ce­si­tan po­lí­ti­cas que me­jo­ren las in­fraes­truc­tu­ras de car­ga y una vez más, vol­ve­mos a la im­pli­ca­ción del Go­bierno. Que­da mu­cho por ha­cer y mien­tras to­do es­to lle­ga, los vehícu­los dié­sel y ga­so­li­na ac­tua­les se­gui­rán sien­do una op­ción pa­ra el con­su­mi­dor, que de­be te­ner cla­ro que cum­plen con to­das las nor­ma­ti­vas de emi­sión eu­ro­pea y con­ta­mi­nan mu­cho me­nos que el dié­sel de ha­ce diez años. AR.- ¿Có­mo de­fi­ni­ría su es­ti­lo de ges­tión? ¿Có­mo ha lo­gra­do esa con­ti­nui­dad que re­fle­ja ple­na con­fian­za por par­te de Alian­za en su ca­pa­ci­dad de di­rec­ción tan­to glo­bal J.V.d.l.M.- No sé si de­be­ría res­pon­der yo a es­ta pre­gun­ta, co­mo lo­cal? ¿C pe­ro mi per­cep­ción de la for­ma de ma­na­ge­ment que de­sa­rro­llo es la de dar con­fian­za y de­le­ga­ción a mis equi­pos, pe­ro al mis­mo tiem­po pe­dir­les re­sul­ta­dos. com­pe­ti­ti­ve­ness, pro­duc­ti­ve in­vest­ment, smart and sus­tai­na­ble mo­bi­lity and Green City. We be­lie­ve that the­se are the fi­ve points to keep a check on to main­tain the au­to­mo­ti­ve sec­tor’s pre­viously ob­tai­ned le­vel of re­le­van­ce. Ho­we­ver, let’s not for­get that the au­to­mo­ti­ve in­dustry re­pre­sents 10% of GDP and as such it needs to be un­ders­tood by all the ad­mi­nis­tra­tions, so­cial agents and so­ciety in ge­ne­ral. And when spea­king about the fu­tu­re, what we speak about are elec­tric and al­ter­na­ti­ve vehi­cles. Spain is at the tail-end of elec­tric vehi­cle up­ta­ke in Eu­ro­pe, with just 0.48% of mar­ket sha­re. For elec­tric vehi­cles to reach a 10% sha­re by 2025, at least one bian­nual sup­port pac­ka­ge of 150 mi­llion eu­ros per year is nee­ded. The­re are 300 char­ging points in Ma­drid, whilst in Pa­ris the­re are 12,000. The go­vern­ment needs to reali­se the im­por­tan­ce of our sec­tor and ma­ke it a prio­rity to avoid pro­blems in the fu­tu­re. AR.- What mes­sa­ge do you think needs to be con­ve­yed so that con­su­mers con­ti­nue to see die­sel (with the im­pli­ca­tions that it has in re­gard to jobs in Spain) as an op­tion? Do you think that a ne­ga­ti­ve ima­ge of this ty­pe of sys­tem has ta­ken root that is going to be dif­fi­cult to The main mes­sa­ge that peo­ple ha­ve to un­ders­tand is that chan­ge? the­se days pe­trol and die­sel cars emit the sa­me le­vel of NOx (6mg/km) and par­ti­cles, and die­sel emits 25% less CO2 emis­sions, in ad­di­tion to con­su­ming 15% less fuel. The real con­ta­mi­na­tion pro­blem is to do with the age of Spa­nish cars (12.5 years). If we we­re to swap 400,000 die­sel vehi­cles over the age of ten years old for new ones, it would ha­ve the sa­me im­pact on emis­sions re­duc­tion as if we we­re to ta­ke 2.6 mi­llion cars off the road. The pro­blem isn’t die­sel, the pro­blem is the ave­ra­ge age of our cars. One in­ter­es­ting si­de no­te about Ma­drid is that 51% of NOx emis­sions co­me from prohi­bi­ted coal-fi­red hea­ting, whi­le 18% co­mes from cars, which is whe­re all the ne­ga­ti­vity is co­ming from. Ma­nu­fac­tu­rers want to mo­ve to­wards ze­ro and low emis­sions. At Re­nault, as I al­ready men­tio­ned, we ha­ve a full ran­ge of elec­tric cars; the pro­duct is ready, but we need po­li­cies to im­pro­ve char­ging in­fras­truc­tu­re and, on­ce again, we co­me back to the im­pli­ca­tion of the go­vern­ment. The­re’s a long way to go and whi­le pro­gress is being ma­de, cu­rrent die­sel and pe­trol vehi­cles will con­ti­nue to be an op­tion for con­su­mers, who must be clear that they comply with all Eu­ro­pean emis­sions re­gu­la­tions and po­llu­te much less than the die­sel of ten years ago. AR.- How would you de­fi­ne your ma­na­ge­ment sty­le? How ha­ve you achie­ved that sen­se of con­ti­nuity, in which the Allian­ce has com­ple­te con­fi­den­ce in terms of both your

I don’t know if I should be the one to ans­wer lo­cal and in­ter­na­tio­nal ma­na­ge­ment abi­li­ties? this ques­tion, but to me my ma­na­ge­ment sty­le is about J.V.d.l.M.- reas­su­ring and de­le­ga­ting my teams, at the sa­me ti­me as ex­pec­ting re­sults from them.

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