José Vicente de los Mozos
We demonstrate the seriousness of a company that fulfils its promises
PREMIO DIRIGENTE DEL AÑO DE AUTOREVISTA CONSTRUCTOR 2018 AUTOREVISTA DIRECTOR OF THE YEAR OEM 2018 AWARD
José Vicente de los Mozos encarna la excepcional de simbiosis entre capacidades de producción y ventas de Renault en España. Simultáneamente, proyecta en sus competencias en el Grupo su implicación en la filosofía industrial que está
transformando las factorías del constructor francés. / José Vicente de los Mozos embodies the exceptional symbiosis between the Renault’s sales and production capacity in Spain. At the same time, he shows, through his role within the Group, his implication in the industrial philosophy that is transforming the French manufacturer’s factories.
AutoRevista.- Como director de Producción y Logística de Grupo Renault, ¿en qué situación se hayan las factorías del Grupo ante el objetivo de alinearse con la estrategia de Fábrica del Futuro, donde la prioridad es el
En un contexto de profunda factor humano (operarios, proveedores, cliente final)? evolución del mundo del automóvil, con nuevos tipos de José Vicente de los Mozos.- productos como el Vehículo Conectado, el Vehículo Autónomo y el Vehículo Eléctrico, pero también con una reglamentación de emisiones cada vez más estricta, Renault ha puesto en marcha una profunda transformación de su oferta producto y ha adaptado sus instalaciones industriales a través del proyecto de la Factoría del Futuro. La industria 4.0 para Renault se basa en la excelencia industrial y la digitalización, como para otros constructores, pero lo que caracteriza a Renault es identificar como tercer pilar fundamental a los hombres y mujeres que trabajan en nuestras factorías. Asegurarles un contexto de trabajo motivador, la seguridad o una buena ergonomía en el puesto de trabajo son siempre conceptos fundamentales de la factoría del mañana, pues son los factores que garantizan su desarrollo profesional y compromiso. Renault se apoya hoy en día en tres factorías 4.0 piloto en Francia (Cleon), en España (Valladolid) y en Brasil (Curitiba). En estas factorías, probamos las innovaciones a gran escala y en una segunda etapa, las aplicamos a otros centros de producción (41 factorías situadas en cuatro continentes). Así ponemos en marcha una dinámica de rendimiento compartida por todos. Entre las aplicaciones que ya son realidad en las factorías del Grupo Renault, podemos citar las gafas de formación por realidad virtual; las gafas interactivas para control de calidad; los jefes de unidad conectados mediante tablets. Y también podemos hablar de factorías conectadas entre sí, compartiendo datos en tiempo real o de la geolocalización de vehículos. AR.- La Alianza sigue expandiéndose con la incorporación de Mitsubishi y acuerdos estratégicos con Daimler. ¿Qué sinergias se pueden derivar desde el punto de vista industrial para hacer que los procesos de producción y entrega del producto al cliente final
Aunque la Alianza sigue creciendo con Mitsubishi, sean más eficientes? los intercambios entre Renault y Nissan ofrecen J.V.d.l.M.- resultados consolidados desde hace más de cuatro años. Con 108 centros de producción en el mundo, los equipos de fabricación de Renault y de Nissan producen vehículos y órganos mecánicos (motores y cajas de velocidades) aplicando un sistema de producción llamado Alliance Production Way (APW). Este sistema, creado en 2014, que integra las mejores prácticas industriales de ambos constructores, contribuye a aumentar las sinergias, principalmente facilitando el
y es una herramienta formidable al servicio del rendimiento de nuestras factorías. • AutoRevista
AutoRevista.- As director of Production and Logistics of Groupe Renault, in what situation would you say the group’s factories are in regarding the objective of aligning with the Factory of the Future strategy, whose main priority is the human dimension (operators, suppliers,
Within the context of the extraordinary the end customer)? change that the automotive industry is going José Vicente de los Mozos.- through - with new types of products such as connected vehicles, autonomous vehicles and electric vehicles, as well as increasingly more rigorous emissions regulations - Renault has embarked on a profound process of transformation of its range of products and has adapted its industrial facilities by means of the Factory of the Future project. For Renault industry 4.0 is based on industrial excellence and digitalisation, as it is for other manufacturers. However, what characterises Renault is the way we single out the men and women that work in our factories as the third fundamental cornerstone. Ensuring that they have a motivating working environment, safety and good ergonomics in the workplace are always the fundamental concepts of the factory of the future, as they are factors that safeguard professional development and commitment. Renault is currently supported by three pilot factories 4.0 in France (Cleon), Spain (Valladolid) and Brazil (Curitiba). In these factories we test out the innovations on a large scale and then apply them to other production centres (41 factories situated across four continents). This way we set up a performance dynamic shared by all. Among the applications that are already a reality in the factories of Groupe Renault are the virtual reality training glasses; the interactive glasses for quality control; and the unit managers connected via tablets. Then there are also factories connected to one another, sharing data in real time or vehicle geolocation. AR.- The Alliance continues to expand with the incorporation of Mitsubishi and strategic agreements with Daimler. What synergies can be derived from an industrial perspective to make production processes and
Although the Alliance continues to grow with product delivery to the end customer more efficient? the addition of Mitsubishi, exchanges between Renault and J.V.d.l.M.- Nissan have provided consolidated results for over four years. With 108 production centres throughout the world,
EN ESPAÑA TENEMOS UNA BASE FUERTE, CON TRES PLANES INDUSTRIALES A NUESTRAS ESPALDAS QUE HAN SERVIDO DENTRO DEL GRUPO COMO UNA REFERENCIA / IN SPAIN WE HAVE A STRONG BASE, WITH THREE INDUSTRIAL PLANS UNDER OUR BELT, WHICH HAVE SERVED AS A BENCHMARK WITHIN THE GROUP
AR.- La tendencia a la electrificación parece aumentar su ritmo. En este sentido, el Grupo Renault y la Alianza llevan un importante camino recorrido. ¿Va a suponer una
El Grupo Renault y la Alianza han sido pioneros ventaja en los próximos años frente a sus competidores? en apostar por los vehículos 100% eléctricos. Esta decisión J.V.d.l.M.- estratégica nos ha permitido liderar el mercado de vehículos eléctricos rápidamente. Ciertamente este liderazgo se debe a nuestra oferta, pero también a nuestro modelo industrial: somos los únicos constructores que producen vehículos eléctricos, pero también motores eléctricos en nuestra factoría de Cleon (Francia). Recientemente la dirección general ha recordado la importancia del vehículo eléctrico para Renault y para la Alianza y la prueba es que vamos a intensificar nuestros esfuerzos para desarrollar, aún más, la oferta de nuestra gama eléctrica. Hoy en día, uno de cada tres vehículos eléctricos vendidos en Europa es Renault. China, con un crecimiento del 80% en 2017, es el mercado con mayor crecimiento de este tipo de vehículos y el que debería desarrollarse más rápidamente, teniendo en cuenta la voluntad del Gobierno de aumentar la cuota de vehículo eléctrico en el país. Para responder al reto de mantenerse como líder en el vehículo eléctrico, junto con la Alianza, el Grupo Renault ha anunciado recientemente: el lanzamiento de una joint-ven- the manufacturing teams of Renault and Nissan produce vehicles and mechanical assemblies (engines and transmissions) by applying a production system called the Alliance Production Way (APW). This system - created in 2014, integrating the best industrial practices of both manufacturers - contributes to increasing synergies, mainly facilitating cross manufacturing and is a formidable tool for the efficiency of our factories. AR.- The electrification trend seems to be picking up the pace. In this regard, Groupe Renault and the Alliance have taken important steps. Will this be an advantage
Groupe Renault and the Alliance have been pioneers in the coming years in terms of competitors? in 100% electric vehicles. This strategic decision has J.V.d.l.M.- allowed us to rapidly become leaders of the electric vehicle market. It’s clear that this position owes to the products that we offer, but also to our industrial model: we are the only automakers that produce electric vehicles and also electric motors in our factory in Cleon, France. The general management recently noted the importance of electric vehicles for Renault and for the Alliance and this is supported by the fact that we are going to intensify our efforts to develop our range of electric vehicles even more. One in every three electric vehicles currently sold in Europe is a Renault car.
ture para fabricar el modelo Kwid ZE junto con Dongfeng y Nissan; el lanzamiento de un fondo de capital riesgo a cinco años, destinado a invertir 1.000 millones de dólares en startups a través de Alliance Ventures; o la inversión de 1.000 millones de euros en Francia para el desarrollo del vehículo eléctrico. AR.- ¿Dónde residen las claves para que Renault España tenga altos volúmenes de producción en las factorías
El factor clave es la competitividad de las fábricas españolas? españolas. Tenemos una base fuerte, con tres planes industriales J.V.d.l.M.- a nuestras espaldas que han servido dentro del Grupo como una referencia. Estos acuerdos han llenado de trabajo nuestras factorías y nos han posicionado para la asignación de nuevos productos. El segundo factor clave es son los altos niveles de calidad de los productos realizados en las fábricas de Renault en España; productos que son exportados a los cinco continentes. Este factor, junto con la competitividad de las factorías, es determinante para ganar la confianza del Grupo Renault en la adjudicación de nuevos proyectos industriales. Aun así, no podemos confiarnos, la velocidad de cambio del sector del automóvil, del mercado y del mundo en general nos exige seguir trabajando para continuar siendo referentes. China, with growth of 80% in 2017, is the market with the most growth in these types of vehicles and the market that needs to be developed the quickest, taking into account the government’s wishes to increase the amount of electric vehicles in the country. To respond to the challenge of maintaining our position as a leader in electric vehicles, together with the Alliance, Groupe Renault recently announced the launch of a joint venture to manufacture the Kwid ZE model alongside Dongfeng and Nissan; the launch of a capital risk fund over a five-year period, aimed at investing 1,000 million dollars in startups via Alliance Ventures; and investment of 1,000 million euros in France for the development of electric vehicles. AR.- Where does the key to Renault Spain enjoying high
The key factor is the competitiveness of Spanish production volumes in Spanish factories lie? factories. We have a strong base, with three industrial plans J.V.d.l.M.- under our belt, which have served as a benchmark within the group. These agreements have filled our factories with work and have paved the way for the allocation of new projects. The second key factor is the high levels of quality of the products made in the Renault factories in Spain - products that are exported to five continents. This factor, together with the competitiveness of the factories, is key to winning
AR.- ¿Cuál va a ser la posible transformación de las factorías de Renault en España a la hora de recibir modelos de propulsión electrificada? ¿Cómo valora la experiencia previa que ha supuesto
Twizy ha ofrecido a la factoría el Twizy? de Carrocería y Montaje de Valladolid una J.V.d.l.M.- ventaja competitiva en tecnología del vehículo eléctrico. En el último año la producción mayoritaria se destinaba a Corea, por lo que se ha decidido trasladar la línea de ensamblaje de Twizy a ese país en 2019 y aprovechar la capacidad instalada no sólo para el ensamblado de baterías, sino también para hacer más competitivas las versiones híbridas enchufables de Captur y Megane. AR.- ¿Cuál es el horizonte de futuro para el entramado industrial de Renault en España (vehículos, motores, cajas de velocidades) para seguir siendo un pilar muy relevante en el conjunto de la estrategia de la Alianza,
Como ya he comentado, tenemos a nuestras espaldas así como para seguir creando riqueza y empleo? tres planes industriales, y el tercero finaliza el 31 de J.V.d.l.M.- diciembre de 2020. Hay que terminar lo que se ha empezado y cumplir todas las promesas: ya producimos el nuevo motor en Valladolid; acabamos de presentar la planta de inyección de aluminio también en Valladolid; producimos la nueva caja de velocidades en Sevilla; seguimos avanzando en los empleos indefinidos prometidos hasta cumplir el objetivo (2.000 empleos); y de todo el plan, solo nos falta el nuevo vehículo a fabricar en Valladolid. Con todo eso sobre la mesa podremos empezar a hablar de futuro y habremos demostrado, una vez más, la seriedad de una empresa que cumple lo que promete. AR.- En su actual condición de presidente de ANFAC, ¿cuáles son las premisas para que la industria española siga ocupando una posición relevante a escala global y se fortalezca para seguir atrayendo nuevos proyectos
El pasado mes de abril hemos presentado un en el futuro? nuevo plan estratégico que se basa en cinco puntos clave, J.V.d.l.M.- que son fiscalidad, competitividad industrial, inversiones productivas, movilidad sostenible e inteligente y Green City. Creemos que estos son los cinco puntos que vigilar para mantener la relevancia del sector de la automoción que hemos conseguido. Pero no olvidemos que el automóvil representa un 10% del PIB y como tal tiene que ser entendido por todas las administraciones, agentes sociales y por la sociedad en general. Y es que si hablamos de futuro, hablamos de vehículo alternativo y eléctrico. España está a la cola de penetración de vehículos eléctricos en Europa, con sólo un 0,48% de cuota de mercado. Para tener una cuota del 10% de vehículos eléctricos en 2025, hace falta al menos un plan de ayudas bianual del orden de 150 millones de euros al año. En Madrid existen the confidence of Groupe Renault in the allocation of new industrial projects. Even so, we cannot be overconfident. The speed of change in the automotive sector, the market and the world in general means we must carry on working so that we can continue to be a market leader. AR.- What kind of potential transformation will Renault’s factories in Spain undergo in order to receive electric propulsion models? How would you weigh up
The Twizy gave the Valladolid bodywork-assembly the company’s past experience of the Twizy? plant a competitive advantage in terms of technology for J.V.d.l.M.- electric vehicles. Last year the majority of production was allocated for Korea, which is why the decision was made to transfer the assembly line of the Twizy to Korea by 2019 and to take advantage of the installed capacity not just for the assembly of batteries, but also to make the plugin hybrid versions of the Captur and the Megane more competitive. AR.- What is the future outlook for Renault’s industrial network in Spain (vehicles, motors, transmissions) so that it remains a highly important cornerstone in the Alliance’s strategy as a whole, and so it continues to create
As I already mentioned, we have three industrial wealth and jobs? plans under our belt and the third one ends on 31 J.V.d.l.M.- December 2020. We have to finish what we have started and fulfil all our promises: we already produce the new motor in Valladolid; we have just presented the aluminium injection plant, also in Valladolid; we produce the new transmission in Seville; we continue to make progress in the open-ended employment contracts that we pledged, until we achieve our objective (2,000 employees); and of the whole plan, we are only missing the new vehicle to be manufactured in Valladolid. With all that on the table we will be able to begin talking about the future and we will have demonstrated, once again, the seriousness of a company that fulfils its promises. AR.- In your current role as president of ANFAC, what is the key to Spanish industry continuing to occupy a important position on a global scale and strengthening
In April we presented a new strategic plan itself to keep attracting new projects in the future? based on five key points, which are taxation, industrial J.V.d.l.M.-
LOS FABRICANTES QUEREMOS IR HACIA UNA MOVILIDAD DE CERO Y BAJAS EMISIONES. EN RENAULT, EL PRODUCTO ESTÁ PREPARADO, PERO SE NECESITAN POLÍTICAS QUE MEJOREN LAS INFRAESTRUCTURAS DE CARGA / OEMS WANT TO MOVE TOWARDS ZERO AND LOW EMISSIONS. AT RENAULT, THE PRODUCT IS READY, BUT WE NEED POLICIES TO IMPROVE
CHARGING INFRASTRUCTURE
300 puntos de recarga, mientras que en París hay 12.000. El Gobierno debe entender la relevancia de nuestro sector y hacerlo prioritario para no tener problemas en el futuro. AR.- ¿Qué mensaje considera hay que transmitir para continuar viendo el diésel (con las implicaciones que tiene en cuanto a empleo en España) como una opción a elegir por el consumidor? ¿Piensa que ha arraigado una imagen de este tipo de propulsión que ya va a ser muy
El principal mensaje que la gente tiene que entender complicado cambiar? es que hoy en día, un coche de gasolina y de diésel emiten J.V.d.l.M.- el mismo nivel de NOx (6mg/km) y partículas, y el diésel emite un 25% menos de emisiones de CO2, además de consumir un 15% menos de combustible. El verdadero problema de la contaminación está en la antigüedad del parque automovilístico español (12,5 años). Si cambiásemos 400.000 vehículos diésel de más de diez años por otros nuevos, tendría el mismo impacto de reducción de emisiones que si sacáramos de la circulación 2,6 millones de vehículos. El problema no es el diésel, es la edad media del parque. Como “curiosidad” en Madrid, el 51% de las emisiones NOx corresponden a las “prohibidas” calefacciones de carbón, mientras que el 18% corresponden al automóvil, que es sobre el que están cayendo todas las acciones negativas. Los fabricantes queremos ir hacia una movilidad de cero y bajas emisiones. En Renault, ya lo he dicho, tenemos una completa gama eléctrica, el producto está preparado, pero se necesitan políticas que mejoren las infraestructuras de carga y una vez más, volvemos a la implicación del Gobierno. Queda mucho por hacer y mientras todo esto llega, los vehículos diésel y gasolina actuales seguirán siendo una opción para el consumidor, que debe tener claro que cumplen con todas las normativas de emisión europea y contaminan mucho menos que el diésel de hace diez años. AR.- ¿Cómo definiría su estilo de gestión? ¿Cómo ha logrado esa continuidad que refleja plena confianza por parte de Alianza en su capacidad de dirección tanto global J.V.d.l.M.- No sé si debería responder yo a esta pregunta, como local? ¿C pero mi percepción de la forma de management que desarrollo es la de dar confianza y delegación a mis equipos, pero al mismo tiempo pedirles resultados. competitiveness, productive investment, smart and sustainable mobility and Green City. We believe that these are the five points to keep a check on to maintain the automotive sector’s previously obtained level of relevance. However, let’s not forget that the automotive industry represents 10% of GDP and as such it needs to be understood by all the administrations, social agents and society in general. And when speaking about the future, what we speak about are electric and alternative vehicles. Spain is at the tail-end of electric vehicle uptake in Europe, with just 0.48% of market share. For electric vehicles to reach a 10% share by 2025, at least one biannual support package of 150 million euros per year is needed. There are 300 charging points in Madrid, whilst in Paris there are 12,000. The government needs to realise the importance of our sector and make it a priority to avoid problems in the future. AR.- What message do you think needs to be conveyed so that consumers continue to see diesel (with the implications that it has in regard to jobs in Spain) as an option? Do you think that a negative image of this type of system has taken root that is going to be difficult to The main message that people have to understand is that change? these days petrol and diesel cars emit the same level of NOx (6mg/km) and particles, and diesel emits 25% less CO2 emissions, in addition to consuming 15% less fuel. The real contamination problem is to do with the age of Spanish cars (12.5 years). If we were to swap 400,000 diesel vehicles over the age of ten years old for new ones, it would have the same impact on emissions reduction as if we were to take 2.6 million cars off the road. The problem isn’t diesel, the problem is the average age of our cars. One interesting side note about Madrid is that 51% of NOx emissions come from prohibited coal-fired heating, while 18% comes from cars, which is where all the negativity is coming from. Manufacturers want to move towards zero and low emissions. At Renault, as I already mentioned, we have a full range of electric cars; the product is ready, but we need policies to improve charging infrastructure and, once again, we come back to the implication of the government. There’s a long way to go and while progress is being made, current diesel and petrol vehicles will continue to be an option for consumers, who must be clear that they comply with all European emissions regulations and pollute much less than the diesel of ten years ago. AR.- How would you define your management style? How have you achieved that sense of continuity, in which the Alliance has complete confidence in terms of both your
I don’t know if I should be the one to answer local and international management abilities? this question, but to me my management style is about J.V.d.l.M.- reassuring and delegating my teams, at the same time as expecting results from them.