UN PASO ADELANTE HACIA LA PRODUCCIÓN DE MÁS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS Y ALTERNATIVOS
Progress towards production of more electric vehicles and alternatives
ESPAÑA TIENE UNA BASE QUE DEBE AMPLIAR PARA MANTENER SU POSICIÓN SPAIN MUST EXPAND PRODUCTION IN ORDER TO MAINTAIN ITS STANDING
La tendencia inexorable hacia el vehículo eléctrico, reafirmada por los constantes anuncios de cuantiosas inversiones de los grandes constructores mundiales de automoción, marca el futuro inmediato de la industria española de automoción. Desde 2012, existe una cierta base dispersa en diferentes puntos de la península. Una base que debe crecer de forma inexcusable. / The relentless trend towards electric vehicles, reaffirmed by the constant announcements of large investment from the world’s great automotive manufacturers, marks the immediate future of the Spanish automotive industry. Since 2012 production of electric vehicles has been dispersed across different points within the peninsula and this must be broadened without fail.
El pasado 4 de octubre, el vicepresidente ejecutivo de ANFAC, Mario Armero, intervi- no en el IV Foro Nissan de Movilidad Sostenible, afirmando que “para que España no pierda su peso como segundo productor en automóviles en Europa, necesita incrementar la fabricación del vehículo eléctrico, alcanzando al menos las 500.000 unidades de turismos producidas al año para el año 2030”. Esta cantidad es consecuencia de plantear un escenario en el que, para la citada fecha, el vehículo eléctrico tenga una cuota de mercado del 30% en los países de la Unión Europea. España representa el 12% del mercado europeo y con esta producción de unos 500.000 turismos eléctricos, las fábricas españolas estarían alineadas con las demandas sociales y gubernamentales y con el cambio hacia una movilidad cero y bajas emisiones. Casi 20 días después, en su comparecencia ante la Comisión de Industria, Comercio y Turismo del Senado a petición de la propia institución, Armero señaló que 13 versiones con propulsión alternativa se producirán en España a partir de 2020. Afirmó, en ese mes de octubre, que “las fábricas españolas de vehículos recibirán, en los próximos 18 meses, 15 nuevas adjudicaciones de modelos. De estos, la mitad llevan aparejadas versiones
On 4 October 2018 the executive vicepresident of ANFAC, Mario Armero, took part in the Fourth Nissan Forum on Sustainable Mobility claiming that “Spain needs to increase manufacture of electric vehicles so that it does not lose its influence as the second largest producer of cars in Europe, reaching at least 500,000 units of passenger cars per year until the year 2030”. This figure comes from a presumed scenario in which, by the aforementioned date, electric vehicles will have a market share of 30% in EU countries. Spain represents 12% of the European market and with this level of production of some 500,000 electric passenger vehicles, Spanish factories would be aligned with governmental and societal demands and with the shift towards zero and low-emission mobility. Just under 20 days later, when appearing before the Commission of Industry, Commerce and Tourism of the Senate, as requested by the institution itself, Armero noted that 13 versions with alternative propulsion systems will be produced in Spain from 2020. That October, he noted that “Spanish vehicle factories will receive, over the coming 18 months, 15 new model allocations. Of them, half have an
alternativas que se producirán a la vez en las plantas españolas. A estas adjudicaciones hay que sumar otras seis versiones electrificadas que se han adjudicado ya o están valorándose para modelos que ya están en fabricación en las líneas actualmente”. Armero remarcó que este incremento de la producción de modelos con tecnologías alternativas es “la senda que las fábricas españolas han de seguir para no perder su peso como productor líder de vehículos en Europa y en el mundo”. Añadió que la industria española “ha de mantener su posición estratégica, convirtiéndose en un polo de atracción para la producción de los modelos eficientes y de bajas emisiones que marcarán la automoción del futuro”, señaló. El vicepresidente de ANFAC reiteró el compromiso de los fabricantes de la automoción por la movilidad cero y bajas emisiones, con el foco del principio de neutralidad tecnológica como vía indispensable para conseguir esta descarbonización progresiva. Mario Armero ha reiterado, en diferentes ocasiones, que “las fábricas españolas tienen que estar preparadas ante un aumento de demanda de los vehículos eléctricos y ser competitivas en este nuevo entorno combinando la introducción masiva de estos vehículos alternative equivalent, which will be produced simultaneously in Spanish plants. In addition to these allocations are the other six electrified versions that have already been allocated or are being assessed for models that are currently being manufactured on lines”. Armero noted that this increase in the production of models with alternative technologies is “the path that Spanish factories have to follow so as not to lose influence as a leading producer of vehicles in Europe and throughout the world”. He added that Spanish industry “must maintain its strategic position, converting itself into the most attractive place for the production of the efficient and low-emission models that are shaping the future of the automotive industry”. The vice-president of ANFAC restated the commitment of automotive manufacturers to zero and low-emission mobility, with the focus on the tenet of technological neutrality as an indispensable means for achieving progressive decarbonisation. Mario Armero has reiterated on various occasions how “Spanish factories must be prepared for an increase in demand for electric vehicles and must be competitive in this new area by combining mass
sin abandonar la producción de vehículos de bajas emisiones. La industria de la automoción va a seguir ofreciendo las soluciones que la sociedad demanda en cada momento. Somos parte del problema de las emisiones contaminantes, pero sobre todo, somos parte de la solución a través de la tecnología”. La fabricación de este tipo de vehículos (la mirada LA DÉCADA DEL INICIO DEL CAMBIO suele posarse en el eléctrico, pero no hay que olvidar la motorizaciones propulsadas por gas GNC o GLP) comienza en España a partir de 2011. El 7 de febrero de 2011, España entregaba su primera furgoneta eléctrica, Vito E-Cell, fabricada
Mercedes-Benz en su planta de Vitoria, y de la que ya se habían fabricado 91 unidades. Desde la factoría del constructor alemán destacaban que “la furgoneta Vito E-Cell se convierte en el perfecto medio de transporte para la distribución de mercancías en la ciudad”. La Vito E-Cell contaba con una autonomía media de 130 kilómetros y una carga útil de 900 kilos, “lo que la convierte en el vehículo apropiado también para trayectos interurbanos cortos”. Dos años después el modelo eléctrico Vito E-Cell se había integrado plenamente en los procesos de serie de la factoría. “Fue un reto muy bonito”, explicaba el director de Operaciones Industriales de Mercedes-Benz introduction of these vehicles with continued production of low-emission vehicles. The automotive industry will continue to offer the solutions that society demands at any time. We are part of the problem of polluting emissions but, above all, we are part of the solution by means of technology”. Production of these types of vehicles (the focus is THE DECADE IN WHICH CHANGE BEGAN usually on electric vehicles, but motorisations driven by CNG or LPG gas shouldn’t be forgotten) started in Spain in 2011. On 7 February 2011 Spain delivered its first electric van, the Vito E-Cell,
Mercedes-Benz which was manufactured in its plant in Vitoria, and of which 91 units had already been produced. According to Mercedes-Benz, “The Vito E-Cell
España necesita alcanzar al menos las 500.000 unidades de turismos producidas al año para el año 2030 / Spain needs to reach at least 500,000 units of passenger cars per year until the year 2030 Mario Armero, ANFAC
España, Emilio Titos, quien subrayaba que “con la implicación de diferentes áreas de Mercedes-Benz conseguimos ponerlo en marcha en un tiempo récord. La fábrica de Vitoria ha producido la primera furgoneta eléctrica fabricada en serie del mundo”. La planta vitoriana trabaja ahora en la nueva eVito, que saldrá al mercado en el mes de mayo. En 2009, el adjudicaba el cuadriciclo Twizy. a la base
Grupo industrial del constructor en Valladolid. El entonces Renault presidente director general de Renault en España, Jean Pierre Laurent manifestó que “con la fabricación del vehículo derivado de Twizy Z.E. Concept, Valladolid albergará la primera factoría en España que producirá un vehículo eléctrico de forma masiva”. En febrero 2012, se inició la producción del cuadriciclo en unas instalaciones específica para ello. Renault es hoy uno de los referentes en el mundo del vehículo eléctrico y sería lógico no tardar mucho ver versiones electrificadas de alguno de sus modelos, fabricadas en España. Sin abandonar la alianza Renault-Nissan, la marca japonesa en España fabrica, desde 2014, la e-NV200. En la adjudicación del modelo a la factoría de Barcelona, anunciada dos años antes, se recalcaba que este modelo se convertía en el segundo vehículo 100% eléctrico de Nissan, tras el Leaf, y que se comercializaría en todo el mundo como una alternativa para familias y empresarios. Un lustro después, Nissan ha fabricado 6.000 unidades en 2018, un 50% más que en el ejercicio precedente con la previsión de seguir incrementado la producción con una batería mejorada. En el ecuador de la década, Vigo iniciaba la producción de las versiones eléctricas de los
Groupe PSA Citroën Berlingo y Peugeot Partner, que ya son parte indisoluble de las tareas de fabricación de la factoría van became the perfect mode of transport for the distribution of goods in the city”. It had average autonomy of 130 kilometres and a payload of 900 kilograms, “which also makes it the perfect vehicle for short intercity journeys”. Two years later the Vito E-Cell had already fully integrated into the factory’s series processes. “It was a great challenge”, said the director of Industrial Operations for Mercedes-Benz Spain, Emilio Titos, who noted that “with the implication of different areas of Mercedes-Benz we managed to set it in motion in record time. The Vitoria factory has produced the first electric mass produced van in the world”. The plant is now working on the new eVito, which will hit the market in May. In 2009 awarded the quadricycle Twizy to the automaker’s facilities in Valladolid. The
Grupo Renault then CEO of Renault Spain, Jean Pierre Laurent, noted: “With production of the vehicle – also known as the Twizy Z.E. Concept - Valladolid will be host to the first factory in Spain to produce an electric vehicle on a massive scale”. In February 2012 production of the quadricycle began at special facilities. Renault is today one of the leading companies in the world for electric vehicles and it seems logical that production of electrified versions of some of its models will begin in Spain before long. Without abandoning the Renault-Nissan Alliance,
has manufactured the e-NV200 in Spain since 2014. When it was announced, two years Nissan before, that the model would be manufactured in the Barcelona factory, special attention was paid to the fact that the model would become the second 100% electric vehicle from Nissan - after the Leaf - and that it would be sold throughout the whole world
gallega. Dentro del constructor francés, el nuevo paso adelante en esta tendencia llegará de la mano del Opel Corsa eléctrico, que se comenzará a fabricar en la planta de Zaragoza en 2020. Precisamente ese mismo año está previsto que lance su primer vehículo 100% eléctrico y con una
SEAT amplia autonomía, 500 kilómetros. Este vehículo será fabricado sobre la plataforma MEB de Grupo Volkswagen -siendo SEAT la segunda marca del grupo en emplearla. Es posible que el vehículo no se produjera en Martorell, donde está implementada la plataforma MQB. Por otro lado, ese próximo SEAT debería abrir camino en el mayor mercado de eléctricos del mundo, China, donde la marca se empezará a distribuir en 2021, tras el acuerdo alcanzado con Volkswagen Group China y el constructor local Jianghuai Automobile (JAC). En cuanto a modelos híbridos, Almussafes lleva dos años montando la versión híbrida del Mondeo.
Ford La planta valenciana acogerá en este curso, una mejora del modelo que, incluirá una variante Sportbreak permitirá a los usuarios que requieran una mayor capacidad de carga “beneficiarse de la eficiencia de un motor eléctrico en muchas situaciones de conducción, manteniendo al mismo tiempo la autonomía y libertad as an alternative for families and business owners. Five years later, in 2018, Nissan has produced 6,000 units, 50% more than in the previous year with the expectation to continue increasing production with an improved battery. Several years ago Vigo began production of the electric versions of the Citroën Berlingo and the
Groupe PSA Peugeot Partner, which are now an inextricable part of the Galician factory’s production. According to the French manufacturer, progress in the trend will come by way of the electric Opel Corsa, whose production will begin in 2020 at the Zaragoza plant. That same year plans to launch its first 100% electric vehicle with extensive autonomy of 500
SEAT kilometres. The vehicle will be manufactured on the MEB platform of Volkswagen Group - SEAT being the second brand from the group to use it. However, it is possible that the vehicle will not be produced in Martorell, where the MQB platform is installed. Furthermore, that same year SEAT must make headway in the largest electric vehicle market in the world: China, where the brand will start distributing in 2021, after the agreement reached with Volkswagen Group China and the local automaker Jianghuai Automobile (JAC). In terms of hybrid models, Almussafes has been building the hybrid version of the Mondeo
Ford for two years. This year the Valencian plant will be responsible for an update of the model, which will include a Sportbreak variant allowing users who require greater load capacity to benefit from the efficiency of an electric motor in many driving situations, while maintaining the autonomy and
13 versiones con propulsión alternativa se producirán en España a partir de 2020/13 versions with alternative propulsion systems will be produced in Spain from 2020
que ofrece un motor de combustión tradicional”. Esta versión está absolutamente integrada en las líneas de vehículos convencionales en la planta valenciana. Al margen del empuje de los eléctricos, tres factorías LA OPCIÓN GAS españolas están diversificando su oferta de propulsiones a través de propuestas alternativas con base de gas. La factoría de SEAT en Martorell fabrica la versiones de gas natural comprimido (GNC) de los modelos Ibiza, León y Arona en Martorell. La compañía está apostando por esta tecnología “como una alternativa sostenible y rentable a los combustibles tradicionales y al vehículo eléctrico” y la desarrollará para el Grupo Volkswagen. En noviembre, SEAT firmó un acuerdo estratégico con Snam, especialista en infraestructuras de suministros de gas para vehículos, con sede central en Italia, uno de los mayores mercados para este tipo de modelos, junto con los Países Bajos. Por otro lado, dentro del consorcio alemán, VW Navarra fabrica también la versión GNC del Polo y ha iniciado la producción del nuevo T-Cross, preparado también para utilizar este tipo de combustible. Groupe PSA ha optado por el Gas Licuado del Petróleo (GLP). En Zaragoza se fabrican las versiones 3 y 5 puertas del Corsa y Opel Mokka X, propulsadas mediante esta variante de gas, también conocida como Autogás. Desde la compañía subrayan que la utilización de GLP supone un ahorro de hasta un 40% en coste del carburante, además de beneficiarse de la reducción de costes e impuestos que conlleva la utilización con autogas GLP. “El crossover urbano con aspecto de SUV es también el primer coche de GLP con un innovador sistema de depósito electrónico multiválvulas que mejora la conducción con bajo nivel de gas en comparación a los modelos de GLP convencionales”. liberty that a traditional combustion engine offers”. This version is fully integrated into conventional vehicle lines in the Valencian plant. Notwithstanding the momentum being enjoyed THE GAS ALTERNATIVE by electric vehicles, three Spanish factories are diversifying their propulsion options through alternative projects based on gas. The SEAT factory in Martorell manufactures compressed natural gas (CNG) versions of the Ibiza, the León and the Arona in Martorell. The company is committed to the technology, “as a sustainable and profitable alternative to traditional fuels and to electric vehicles”, and will develop it for Volkswagen Group. In November, SEAT signed a strategic agreement with Snam, a specialist in gas supply infrastructure for vehicles headquartered in Italy, one of the largest markets for these types of models, along with the Netherlands. Within the German consortium, VW Navarra also manufactures the CNG version of the Polo and has begun production of the new T-Cross, which is also prepared for use of the same type of fuel. Meanwhile, Groupe PSA has opted for liquefied petroleum gas (LPG). The 3 and 5-door versions of the Corsa and the Opel Mokka X, which are driven by this variant of gas - also known as autogas - are being manufactured in Zaragoza. The company stresses that use of LPG represents savings to fuel costs of up to 40%, in addition to benefiting from a reduction in costs and taxes associated with use of LPG autogas. “The urban crossover, with the appearance of a SUV, is also the first LPG car with an innovative multivalve electronic deposit system that improves driving with a low level of gas in comparison with conventional LPG models”.