ATISBO DE RECUPERACIÓN EN 2021 TRAS EL MAZAZO DEL CORONAVIRUS
Aunque 2019 puso fin a una tónica de crecimiento en las cifras de matriculaciones de turismos, todoterreno y comerciales ligeros, era imposible presagiar un efecto externo tan demoledor como la pandemia de la Covid-19. La incertidumbre generada en el consumidor por la dificultad para decidir qué tipo de vehículo comprar (eléctrico, híbrido, híbrido enchufable, gasolina o diésel de bajas emisiones) ha sido sustituida por la que ha generado el coronavirus. Después de la paralización de la actividad de ventas, la crisis económica que todos los expertos prevén que se derivará de este factor exógeno condicionará las ventas a corto y medio plazo. Para 2020, la estimación se concreta en una caída superior al 41% para turismos y todoterreno y de más del 46% para los comerciales ligeros. Ambos varapalos arrojan, respectivamente, una cifra superior a los 730.000 turismos y todoterreno y algo más de 64.000 comerciales ligeros, un panorama tristemente similar al de las cifras de la crisis de 2008, pero con un mayor rango de incertidumbre respecto a aquella coyuntura. Como contrapunto, aparece la expectativa, siempre de que el factor sanitario esté bajo control de una sensible recuperación en 2021, pero con una cifra de turismos y todoterrenos inferior al millón de unidades, mientras que la de comerciales ligeros quedaría por encima de las 83.000. A corto plazo, un panorama realmente que retrotrae al mercado a cifras de 2013, año desde el que hubo que esperar dos ejercicios para volver a superar el millón de unidades en turismos y todoterreno. De hecho, diversos analistas constataron que, durante los meses de abril y mayo, en pleno azote de la pandemia en España, la intención de compra de vehículos resultaba similar a la vivida en los peores momentos de la crisis de 2008. No obstante, a mediados de junio, en un análisis de la empresa especialista en medición de audiencias Comscore, elaborada para el marketplace coches.net reflejaba un crecimiento en el interés en la adquisición de vehículos por parte de los usuarios. Según el mencionado portal, con la apertura de los concesionarios y la salida de las fases más estrictas del confinamiento, la intención de compra comienza a aumentar: los sucesivos períodos de la desescalada han ayudado a los compradores a recuperar el optimismo. Sin embargo, hay que matizar que un considerable porcentaje de ese interés se centra en el vehículo de ocasión. Por último, el plan de impulso a la cadena de valor lanzado por el Gobierno supone un rayo de esperanza ante la realidad la peligrosa antigüedad del parque automovilístico español, que hoy alcanza los 12,4 años. Asimismo, y de los más de 24 millones de coches en circulación, hasta el 73% superan la década de antigüedad, con los riesgos para la seguridad y el medioambiente que eso implica. Hasta 250 millones de las ayudas anunciadas el pasado 15 de junio se destinarán específicamente a un programa de renovación del parque del que pueden beneficiarse particulares, autónomos y empresas. Este apoyo debe contribuir a aumentar la demanda de vehículos así como fomentar el incremento de la compra de modelos eléctricos.
El desplome de 2020 se podría corregir en 2021 sin llegar al millón de turismos y todoterreno
Esta cifra, añadían fuentes de la asociación, fue el resultado, sobre todo, del buen comportamiento demostrado por los nuevos modelos y versiones de vehículos comerciales ligeros que fueron asignados durante 2018 y 2019. Este segmento es el que registró la mayor tasa de crecimiento, un 12,3%, que junto a los vehículos industriales pesados (+7,7%) compensaron las caídas en otros segmentos de producción La fabricación de turismos, segmento que supone el grueso de los vehículos que se fabrican en España, terminó el año con un total de 2.209.497 vehículos, lo que supone un ligero descenso del 0,3%, dato que, a pesar de ser negativo, muestra un comportamiento mucho más sólido y estable que los mostrados por la producción de turismos de Alemania (-9,0%), Reino Unido (-14,4% hasta noviembre) e Italia (-19,6% hasta noviembre). La producción de todoterrenos continuó reduciendo sus niveles de producción para concluir el curso con una caída anual del 25,6%, hasta las 38.522 unidades. A pesar de que las ventas en España arrojaron uno de los mayores retrocesos del mercado europeo, la producción de turismos en nuestro país se ha mantuvo en cifras cercanas a las de2018, lo que, según ANFAC, demuestra la confianza que los fabricantes de vehículos tienen en el tejido industrial automovilístico español, asignando vehículos de gran éxito comercial a nuestras fábricas, y la buena recepción que tienen estos modelos en los mercados europeos, que han aumentado sustancialmente las compras. La excepción a esta tendencia estuvo en el cierre de la factoría de Nissan en la Zona Franca de Barcelona. La producción de vehículos comerciales e industriales cerró en positivo el año con un incremento del 4%, sumando un total de 574.341 unidades fabricadas. A principios de año, la previsión de la producción de vehículos en España apuntaba a un crecimiento moderado, con el pronóstico de una cifra próxima a los tres millones de vehículos, gracias a las nuevas adjudicaciones de modelos y versiones anunciadas durante el pasado año. Las fábricas españolas corroboraron esa impresión manteniendo la estabilidad en el ritmo de producción, registrando una caída de apenas el 0,1% durante el mes de enero, para un total de 240.035 vehículos fabricados. De estos, 185.080 fueron turismos, cuya producción creció un 1,5% en ese periodo. Al mes siguiente, la producción aumentó en un 2,6% y las exportaciones casi un 7%. Una tendencia cercenada por el cierre de las factorías españolas a causa del coronavirus. La evolución de la pandemia y los efectos
Durante 2019, se registró un crecimiento en las exportaciones del 0,2% sumando un total de 2.310.070 automóviles enviados fuera de las fronteras españolas, gracias, en buena medida, a la recuperación de los principales destinos en Europa. Alemania incrementó sus compras de automóviles españoles en un 12,5% mientras que Reino Unido aumentó sus pedidos en un 13,6% (pese a la caída de su mercado interno del 2,4%), Italia adquirió un 1,7% más de vehículos españoles respecto al ejercicio precedente. Francia mantuvo sus compras en un nivel similar al del año pasado. Entre los cuatro mercados, acumularon más del 64,8% de las exportaciones totales. Sin embargo, a la recuperación de la exportación también contribuyó el crecimiento mostrado por destinos más lejanos como Japón (con un crecimiento de sus importaciones de vehículos españoles del 121,0%), Sudáfrica (24,9%), Emiratos Árabes Unidos (64,2%), Israel (12,6%), Ucrania (152,7%) o Marruecos (15,2%), destinos a los que en conjunto se enviaron cerca de 20.000 vehículos más que hace un año. Por tipo de vehículo, las exportaciones de turismos cayeron un 0,3%, con un total de 1.867.477 vehículos exportados. En cuanto a los todoterrenos, el acumulado del año registraron unas exportaciones de 36.834 unidades, que suponen un 26% menos. Las exportaciones de los vehículos comerciales e industriales arrojaron un crecimiento de 6,3% en el total de 2019 con 405.759 unidades entregadas fuera de España, Este incremento vino impulsado por los comerciales ligeros, cuya exportación creció un 14%, con 259.914 vehículos, a pesar de la caída de las exportaciones del resto de estos vehículos.