9ª Mesa Redonda InterClusters: Correa de transmisión de competitividad en tiempos de COVID

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Fiel a su convocatoria anual desde 2011, AutoRevista volvió a reunir los clústeres de automoción presentes en España, con la única excepción de Madrid Clúster de Automoción (MCA), cuyos representantes no pudieron concurrir por compromisos adquiridos previamente. El encuentro no se pudo celebrar, como es habitual, en el mes de mayo, a causa de la situación sanitaria actual, pero, el 24 de noviembre, discurrió con fluidez vía telemática durante casi tres horas. n esta novena edición, bajo el título “Los clústeres como correa de transmisión de competitividad en tiempos de Covid” participaron

Javier Belarra, coordinador de ACAN (Navarra); José Esmorís y Aitor Ruiz, presidente y director de Gestión del Conocimiento, respectivamente, de ACICAE (País Vasco); Daniel Rueda, secretario general de AEI Automoción Rioja (La Rioja); Elena Lluch, gerente de AVIA (Comunidad Valenciana); David Romeral, director gerente de CAAR (Aragón); Alberto Cominges y Clara García, gerente y responsable de Comunicación de CEAGA; Josep Nadal, gerente de CIAC (Cataluña), Ana Núñez, directora de FACYL, En esta convocatoria fue ineludible hablar del papel que y Celia Monsalve, gerente de GIRA (Cantabria). han jugado, están jugando y deben jugar los clústeres para afrontar la extremadamente compleja situación que estamos viviendo y cómo deben prepararse los tejidos industriales y empresariales que representan tanto para la coyuntura actual como para la etapa post-Covid. Los representantes de las diferentes agrupaciones valoraron los escenarios en los que el sector debe conjugar una etapa de transformación con el impacto de la pandemia. También se trataron aspectos como la sostenibilidad y la innovación en procesos. Además, hubo oportunidad de abordar las expectativas relativas a la utilización de los fondos europeos a la recuperación y el papel de las diferentes administraciones en el apoyo a toda la cadena de valor del sector.

recuerda que “la pandemia cayó como un jarro de agua fría y tuvimos que reinventarnos para dar Elena Lluch (AVIA) respuesta a las necesidades de ese momento. Desde el primer momento, respaldamos las medidas preventivas adoptadas por los OEM’s y proveedores para salvaguardar la salud de empleados y colaboradores, así los cierres en determinadas plantas de producción. Rápidamente empezamos a colaborar con se ha puesto en contacto con la CEOE y la CEV • AutoRevista

E(Confederación Empresarial de la Comunitat Valenciana) para agilizar medidas de ayuda y de apoyo a las empresas y pymes. Nuestra prioridad se centró en contribuir a que las empresas subsistieran durante la paralización temporal de la producción y pudieran reanudar con normalidad la actividad tras la superación de la crisis”. “Hicimos muchísimo lobby y muchísimo networking entre los socios, a través de decenas y decenas de videoconferencias. Canalizamos las demandas del sector hacia la administración valenciana y coordinamos la adaptación de las capacidades productivas de muchas de nuestras empresas en la producción de EPIs, ventiladores, pantallas protectoras, mascarillas, camas hospitalarias, en muchos casos con el uso de impresoras 3D. Nos sentimos muy orgullosos del gran despliegue y respuesta de la gran mayoría de las empresas del sector para ponerse al servicio de la sociedad para intentar paliar el efecto de la crisis sanitaria”.

comentó que “la pandemia nos llegó de una forma inesperada. Si tuviéramos que destacar un Ana Núñez (FACYL) aspecto positivo es que ha significado la puesta en valor del concepto de cooperación porque la colaboración ha sido y sigue siendo la manera más eficaz de afrontar esta situación. En este sentido destacar que desde el área de influencia de FACYL la cooperación se intensificó en tres direcciones: una mayor cooperación con los socios, un contacto más frecuente y estrecho con las administraciones públicas y un relanzamiento de la interacción con los cluster de automoción de otras regiones”. “Respecto a las acciones de soporte a los socios la actividad de FACYL se concentró en la organización de acciones de soporte y asesoramiento en aspectos jurídico laborales y en el ámbito de la seguridad y salud laboral. En concreto celebramos 15 reuniones virtuales en las que participaron más de 600 expertos involucrados. La prioridad para las empresas del clúster y para FACYL eran y siguen siendo las personas

el objetivo no era otro que preservar la seguridad de los trabajadores y el empleo en una situación tremendamente complicada”. “En lo que se refiere a la relación con la administración regional se intensificaron las reuniones con la Consejería de Economía y Hacienda y también con la Consejería de Empleo e Industria de la Junta de Castilla y León, a través de 7 reuniones en las que se facilitó al gobierno regional una fotografía actualizada de la situación del sector en cuanto a paradas, situación de los ERTES, retorno a la actividad, etc”. “Destacar especialmente el trabajo conjunto y los excelentes resultados logrados a partir de las reuniones telemáticas de los clúster de automoción, que se organizaron y se siguen manteniendo con una periodicidad semanal y que nos permiten compartir información - siempre respetando principios de la libre competencia - , puntos de vista y multiplicar nuestra capacidad de prestar servicios a nuestros socios”. “En cuanto al futuro existen demasiadas incertidumbres en cuanto a cómo impactará la evolución de la crisis sanitaria y la crisis económica en el comportamiento del consumo y de la demanda, impacto de la pandemia en la cadena de suministro. Todas estas variables hacen complejo que se puedan establecer previsiones certeras más allá del corto plazo”.

argumentó que “España dejará de fabricar en 2020 en torno al 25% de su producción de vehículos Javier Belarra (ACAN) respecto a 2019, lo que trastoca cualquier planificación previa de clústeres y empresas. Los clústeres hemos tenido que adaptarnos, con agilidad y en formato JIT, a un escenario inédito. ACAN ha actuado como una red de apoyo a las empresas para atender necesidades diarias diferentes y muy variadas, que requerían una mayor dedicación horaria, más cercanía del sector con la administración, pero sobre todo anticipación en nuestras acciones. Debíamos ir un paso por delante de los asociados informando de las medidas que aplicaban los OEM en España y resto de Europa, trasladando y aclarando normativa, planteando medidas de apoyo a la industria o compartiendo protocolos de prevención, por ejemplo, sin olvidar una relación más estrecha entre los clusters que nos permitía disponer cada semana de una visión general de la situación en España. Nuestros asociados han agradecido el esfuerzo y han entendido la importancia de formar parte del clúster para afrontar en mejores condiciones una situación imprevisible e impredecible”. Belarra explicó que “ha sido necesario combinar el día a día sin desatender los proyectos con visión de medio y largo plazo. La respuesta al Covid nos obligó a ser una ventanilla única de servicios tan dispares como proveedor de material, consultoría, asesoría laboral, legal, sanitaria o de aduanas, termómetro del sector, puente entre las empresas y la administración...que en muchos casos sólo fue posible gracias al trabajo conjunto intercluster. ACAN importó en mayo medio millón de mascarillas desde China que permitió un reinicio ágil y seguro de la actividad productiva en Navarra. Las oportunidades surgieron al mismo tiempo: detectamos una especial atención de las empresas con su cadena de suministro para tener un mayor control, seguridad y diversificación, de modo que estamos trabajando con las multinacionales para que los proveedores locales dispongan de nuevos espacios de colaboración. Desarrollamos en paralelo el plan de excelencia de la automoción navarra, sentando las bases de su competitividad futura. “Todos, sociedad, empresas y clusters”, enfatizó el representante de ACAN,, “tenemos que ser capaces de saber gestionar la incertidumbre e incorporar la variable sanitaria a la planificación de riesgos. Los efectos de la pandemia, aún presentes, se van a prolongar en el tiempo, porque un vehículo no vendido en 2020 tampoco pasa por el taller ni hay que renovarlo en el futuro. La incertidumbre marcará los volúmenes de fabricación y la evolución de un mercado condicionado a su vez por la crisis sanitaria y económica. Una empresa sin un horizonte claro difícilmente se va a embarcar en nuevas inversiones, que requieren además de un entorno sociolaboral y normativo previsible. Creo que los clúster debemos aportar certidumbre y soluciones, impulsar más rápidamente la transformación digital y la sostenibilidad ambiental del sector, contribuir a la mejora de la productividad y de la cay