Necesitamos proveedores decididos a invertir en tecnologías que no se encuentran en España o de las que hemos perdido contenido en los últimos años / We need suppliers determined to invest in technologies that are not found in Spain or of which we have lo

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tes sometidos a desgaste será mucho menor. La evolución del coche eléctrico va a provocar un cambio profundo en la cadena de valor del automóvil y debemos analizar las oportunidades que va a generar este cambio. Debemos apostar por tecnologías relacionadas con microprocesadores, cableados, sensores, radios, antenas, conversores de corrientes, pantallas… La demanda de este tipo de componentes ya está creciendo y crecerá exponencialmente en los próximos años. Asimismo, habrá otros componentes en los que la demanda descenderá de forma muy importante hasta 2030. Es necesario incorporar el know how relativo a estas nuevas tecnologías para poder competir contra otros países. Otro ámbito que nos puede ayudar a incrementar nuestra competitividad se encuentra en la descarbonización de nuestros procesos productivos, lo que puede también contribuir a reducir costes. La reducción de consumo de energía a lo largo de la cadena de valor puede ayudar a utilizar las materias primas de forma más eficiente. Si actuamos rápidamente, también sería una forma de atraer la inversión”. “En Volkswagen y en SEAT, hace tiempo que hemos implementado un rating para medir la sostenibilidad de nuestros proveedores, que cubre aspectos tanto sociales y medioambientales como éticos y de buen gobierno. A la hora de elegir a nuestros proveedores en el futuro, estos aspectos tendrán una relevancia cada vez mayor. Volviendo a los principales retos a los que nos enfrentamos, tendremos que buscar colaboraciones con otros sectores como el energético o el de las telecomunicaciones. Cuanto mejor colaboremos entre sectores, más efectivos seremos a la hora de implementar los cambios. Por otro lado, necesitamos el apoyo de las instituciones tanto españolas como europeas porque para superar estos retos se requiere una infraestructura y ayudas en la fase inicial de esta transformación para acompañar a los clientes hacia el mundo del vehículo electrificado”. Sancha manifestó que “en SEAT, como única marca que diseña y desarrolla vehículos en la península ibérica, representado el 1% del PIB español, somos conscientes de nuestra influencia en la economía. En este sentido, tenemos en marcha diversos planes que potencian la localización de nuestros componentes en este territorio. Queremos contribuir a la descarbonización acercando más a nuestros proveedores. Para modelos como el León o el Ibiza, ya tenemos el 60% de las piezas específicas localizadas en la península ibérica. Sin embargo, nos parece que no es suficiente y hay margen de mejora en este sentido. Por ello, estamos analizando nuevas oportunidades de localización tanto para los proyectos que ya tenemos en marcha como para los que adjudicaremos en los próximos meses y años”. “Queremos alcanzar el mayor grado de localización posible para contar con una cadena de suministro más resiliente y eco-friendly. Necesitamos proveedores decididos a invertir • AutoRevista 50% of the value of the vehicle will come from the battery. There will be around 35% fewer parts and the number of components subject to wear and tear will be much lower. The evolution of the electric car will cause a profound change in the automotive value chain and we must analyse the opportunities that this change will generate. We must put efforts into technologies related to microprocessors, cabling, sensors, radios, antennas, current converters, screens... the demand for this type of component is already growing and will grow exponentially in the coming years. Likewise, there will be other components in which the demand will decrease very significantly until 2030. It is necessary to incorporate the know-how related to these new technologies in order to compete against other countries. Another area that can help us increase our competitiveness is found in the decarbonisation of our production processes, which can also contribute to reducing costs. Reducing energy consumption along the value chain can help to use raw materials more efficiently. If we act quickly, it would also be a way to attract investment”. “At Volkswagen and at SEAT, we have long implemented a rating to measure the sustainability of our suppliers, which covers both social and environmental aspects as well as ethics and good governance. When choosing our suppliers in the future, these aspects will become increasingly important. Returning to the main challenges we face, we will have to seek collaboration with other sectors such as energy and telecommunications. The better we collaborate across sectors, the more effective we will be in implementing changes. On the other hand, we need the support of both Spanish and European institutions because an infrastructure and aid is required to overcome these challenges in the initial phase of this transformation to accompany customers towards the world of electrified vehicles”. Sancha stated that “at SEAT, as the only brand that designs and develops vehicles in the Iberian Peninsula, representing 1% of Spanish GDP, we are aware of our influence on the economy. With this in mind, we have various plans in place that enhance the location of our components in this territory. We want to contribute to decarbonisation by bringing our suppliers closer together. For models such as the León or the Ibiza, we already have 60% of the specific parts located in the Iberian Peninsula. However, we think that it is not enough and there is room for improvement in this regard. For this reason, we are analysing new location opportunities both for the projects that we already have underway and for those that we will award in the coming months and years”. “We want to achieve the highest degree of localisation possible to have a more resilient and eco-friendly

en tecnologías que no se encuentran en España o de las que hemos perdido contenido en los últimos años. Tenemos que ir aún más allá y centrarnos en una Dentro de los ensambles que compramos localmente, tenemos que asegurar que tengan el mayor número de componentes también fabricados aquí para incrementar el valor añadido. Estamos abiertos a cooperar con nuestros proveedores en esta línea”. “Nuestra nueva marca CUPRA también va a ayudar en esta estrategia. Con CUPRA queremos diferenciarnos de lo convencional y eso puede abrir las puertas a nuevas tecnologías que se incorporarán a sus modelos e incluso a nuevos proveedores. En CUPRA estamos experimentando con piezas para serie fabricadas en 3D o con nuevos materiales como componentes fabricados a partir de cáscaras de arroz. Nuestros proveedores tienen que ir en la misma dirección, ya que los OEMs no podemos avanzar en solitario sin la aportación del 75% del valor del vehículo que aportan los suministradores. Si invertimos lo suficiente en digitalización y ganamos en competitividad, ya no por coste de mano de obra sino por estar a la vanguardia tecnológica, se nos abrirán puertas para nuevos proyectos. Dentro del Grupo Volkswagen, debemos demostrar que, junto con nuestra cadena de suministro, somos una buena opción para asumir nuevos proyectos”. “El proceso de cambio no nos va a esperar. Tenemos que subir al tren ahora o, si no, lo perdemos. Sin ser alarmista, estoy convencido de que lo que hagamos en los próximos meses, en el próximo año, va a sentar las bases del futuro de la industria en España. Contamos con una población cualificada para abordar estos retos, somos uno de los mayores productores de energías renovables imprescindibles para la transición al coche eléctrico, tenemos una de las redes de transporte más avanzadas en Europa; y una de las mayores redes de fibra óptica del mundo… Estas ventajas pueden ayudar a fabricar coches eléctricos en nuestro país y abrir nuevas oportunidades a nuestros proveedores”. supply chain. We need suppliers determined to invest in technologies that are not found in Spain or of which we have lost content in recent years. We have to go even further and focus on a deep localisation. Within the assemblies that we buy locally, we have to ensure that they have the largest number of components also manufactured here to increase the added value. We are open to cooperate with our suppliers about this”. “Our new brand CUPRA is also going to help in this strategy. With CUPRA we want to differentiate ourselves from the conventional and that can open the doors to new technologies that will be incorporated into its models and even to new suppliers. At CUPRA we are experimenting with parts for series manufactured in 3D or with new materials such as components made from rice husks. Our suppliers have to go in the same direction, since OEMs cannot advance alone without the contribution of 75% of the value of the vehicle that the suppliers contribute. If we invest enough in digitisation and gain competitiveness, not because of the cost of labour but because we are at the forefront of technology, doors will open for new projects. Within the Volkswagen Group, we must show that, together with our supply chain, we are a good option to take on new projects”. “The process of change is not going to wait for us. We have to get on the train now or else we will miss it. Without being alarmist, I am convinced that what we do in the coming months, in the next year, will lay the foundations for the future of the industry in Spain. We have a qualified population to address these challenges, we are one of the largest producers of renewable energies essential for the transition to electric cars; we have one of the most advanced transport networks in Europe; and one of the largest fibre optic networks in the world. These advantages can help to manufacture electric cars in our country and open up new opportunities for our suppliers”.

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