Contamos con el Business Factory Auto (BFA), abriéndonos a otros sectores como el TIC, incorporando conocimiento nuevo a través de startups
determinados procesos como digitalización de las empresas, electromovilidad verde. Todo ello se va a tener que agilizar, pero antes debemos solucionar el problema de subsistencia en el corto plazo. En este sentido, estamos realizando un análisis sobre las cadenas de valor dentro del clúster para identificar los eslabones que pueden generar cuellos de botella que resten competitividad. ¿Compra local? Más que eso, buscamos intensificar las relaciones entre las empresas dentro de nuestro territorio, poniendo de relieve subsectores dentro de automoción como puede ser, por ejemplo, troquelería, tratando de reforzar su cadena de valor específica. A medio largo plazo, vamos a lanzar unos planes estratégicos enfocados a la diversificación en productos y nuevos mercados, con el objetivo de minimizar la dependencia de las empresas, sobre todo de las pequeñas, de sus líneas de negocio habituales. Todo ello unido a la labor para seguir atrayendo inversión extranjera”.
(ACICAE), remarcó que“en el pasado hemos venido trabajando en preguntas como ‘¿Qué está ocurriendo?’ José Esmorís ‘¿Hacia dónde va el sector?’ ‘¿Dónde está el valor añadido?’ ¿Cómo hay que hacer la transición tecnológica?’Ahora estamos ante la cuestión de cuándo es el momento de que se crucen las curvas entre el mantenimiento del suministro de la producción actual, el cambio tecnológico dentro de las empresas y la aceleración provocada por la Covid. La búsqueda de la idoneidad de ese cuándo y dirigido a qué es lo que, en estos momentos, es más complicado poder definir. Sin ninguna duda, es fundamental mantener la productividad y competitividad de las empresas a través de la industria inteligente, contribuyendo así a la adjudicación de nuevos proyectos; y, por otro lado, es el momento de aprovechar los planes de recuperación para abordar proyectos de mayor calado tecnológico a través de una colaboración público-privada”.
expuso que “pese a tener siete plantas a 250 kilómetros a la redonda de Logroño y sin tener Daniel Rueda (AEI Rioja) próxima una cadena de valor de los sistemas de propulsión, a las pymes riojanas, el tema de la electrificación les queda todavía un poco lejos, ya que están en otra cadena de valor diferente dentro del automóvil. A la hora de abordar las actuales
Alberto Cominges, CEAGA
tendencias, pienso que la transformación digital es en sí un ejemplo de sostenibilidad. En otra vertiente, en La Rioja somos competitivos en aligeramiento de peso, en el uso de materiales degradables, también que soporten los requisitos mecánicos exigidos”. Rueda remarcó que “tenemos que proyectar nuestra competitividad para atraer esos nuevos procesos y producto en los que va a estar el principal negocio en el vehículo e intentar reconvertir y diversificar a las empresas ya existentes hacia los nuevos sistemas que van a predominar en el vehículo en los próximos años”.
señaló que “antes de la Covid nos enfrentábamos a una situación que algunos expertos Alberto Cominges (CEAGA) consideraban la tormenta perfecta y ahora se ha acelerado y vuelto más perfecta. Creemos que hay que ser optimistas y trabajar duro para afrontar el proceso de transformación del sector. Para ello, en CEAGA hemos constituido tres think tanks. Uno relacionado con el proveedor del futuro, para que las pymes conozcan las necesidades de Tier1 y Tier2 de mayor tamaño y sepan qué esperan ellos de las empresas pequeñas, las cuales, a su vez, han trasladado sus necesidades a sus clientes para que la cadena de valor se refuerce y proteja a sus eslabones más débiles; un segundo relacionado con el vehículo del futuro, conectado, autónomo, ecoeficiente; y un tercer think tank, que es el de la fábrica del futuro a través de una reflexión interna sobre cómo adaptarnos a ese concepto” Cominges añadió que “estamos en un momento en el que los productos que fabricamos y los procesos que empleamos están en una fase de transformación y digitalización. Para ayudarnos en esto contamos con el Business Factory Auto (BFA), abriéndonos a otros sectores como el TIC, incorporando conocimiento nuevo a través de startups que aportan soluciones a los retos tecnológicos definidos por las empresas de CEAGA. Por otro lado, a través del Digital Innovation Hub, queremos poner en el centro a las empresas con sus necesidades en torno a la digitalización, conectándolas con la oferta tecnológica”.
coincidió en que la “pandemia ha acelerado la transformación tecnológica en terrenos como David Romeral (CAAR) la electromovilidad, con el crecimiento de modelos eléctri
AutoRevista •
60
cos como el e-Corsa en el Centro de PSA en Zaragoza. Desde CAAR, el foco se ha puesto en el proceso productivo. En las AEI nos han aprobado cinco proyectos relacionados con Industria 4.0. En la segunda convocatoria de Manifestaciones de Interés del Gobierno de Aragón, hemos presentado 21 proyectos sustentados por unas inversiones totales de 105 millones de euros. También estamos trabajando en un proyecto región transversal intentando unificar los retos de sostenibilidad, economía circular, conectividad 5G, electromovilidad donde la variable de hidrógeno pesa cada vez más., de manera que el clúster traccione proyectos que antes eran claramente de automoción, pero en los que ahora entran otros players. Nuestros proyectos tendrán que tender a ser mucho más transversales”. Romeral manifestó “su preocupación por el papel de las pymes que luchan por su supervivencia, con serios problemas de liquidez por la caída de pedidos. La mencionada transformación va a ser para ellas una prueba de fuego. Además, con el cambio de motorizaciones, desaparecerán componentes e incluso empresas. Esta crisis ha coincidido con un momento en el que estas empresas están más centradas en cómo sobrevivir que en transformarse”.
corroboró que “la hoja de ruta sigue siendo la misma ampliada en algunos aspectos, como los Josep Nadal (CIAC) plazos en los que esperábamos implementarla, que se modifican a causa de la pandemia. En algunos casos, cambia el orden de las prioridades que habíamos establecido. Hablamos, por tanto, de un reajuste de prioridades y de plazos. En este escenario estamos remando junto a las empresas, junto a la industria, tratando de mejorar la polivalencia de los trabajadores, dándoles la oportunidad de adquirir diversos conocimientos y actualización en Industria 4.0. La visión a diez años vista no ha cambiado, pero el corto plazo, sí”
apuntó una casuística similar a la de La Rioja, “por no haber tampoco un fabricante de vehículos Celia Monsalve (GIRA) en Cantabria, Como factor determinante de competitividad, ha habido que acelerar la digitalización. Por otro lado, estamos detectando una mayor localización de las compras y, en ese sentido, estamos apostando por una mayor colaboración entre empresas. Les ayudamos en su proceso de digitalización, sobre todo a las pymes, y por ello hemos incorporado • AutoRevista socios habilitadores de las correspondientes tecnologías. Por otro lado, hemos ido más allá de las fronteras del clúster en dos proyectos. Uno de recursos humanos y otro de economía circular, abriéndonos a otros clústeres de Cantabria porque pensamos que tiene sentido adquirir un mayor volumen sumando a otros sectores. En la tendencia de electrificación, hemos creado un grupo de trabajo que está realizando un análisis de situación”.
afirmó que“automoción, al igual que FONDOS EUROPEOS A LA RECUPERACIÓN otros sectores, va a necesitar la inyección de capital de fondos Elena Lluch (AVIA) públicos para favorecer la competitividad y la forma en que se han planteado me parece adecuada. Durante los últimos meses hemos trabajado mucho en la definición de proyectos ante nuestras respectivas administraciones, para que estos proyectos puedan ser objeto de la captación de fondos. Estamos a la expectativa de ver si se van a conseguir todos los que están asignados a España y cómo va a distribuirlos el Gobierno central. Es una muy buena oportunidad disponer de fondos para reactivar el sector y para crear proyectos diferenciados de valor añadido que nos ayuden a promover la competitividad de nuestras plantas y ser agentes innovadores en las nuevas soluciones de movilidad enfocadas a la sostenibilidad y a la resiliencia”.
apuntó que “parece seguro que el 50% de los fondos será gestionado por el Gobierno y el otro 50% Ana Núñez (FACYL) por las comunidades autónomas. Se nos plantea un desafío, sobre el que no hemos tenido y que no podemos abordar en solitario, ya que se demandan grandes proyectos, en algunos casos proyectos-país, con un efecto vertebrador, que involucren a todos los players de cada cadena de valor, que el proyecto sea de tipo cooperativo y, sobre todo, han de tener un impacto no en solo en cada sector, sino en la sociedad y en el conjunto de la economía”. Ana Núñez se unió a la visión de
en el sentido de que “vamos a tener que trabajar de manera transversal con otros agentes. En ese David Romeral (CAAR) sentido, desde hace pocos meses, estamos trabajando con alguna asociación de carácter nacional para canalizar nuestros proyectos. Estamos abiertos a colaborar en iniciativas que se puedan lanzar tanto desde ANFAC como desde SERNAU
TO para alcanzar esa dimensión de proyecto-país. Tenemos identificados 11 proyectos de movilidad sostenible, respecto a los que tenemos muchas esperanzas porque tienen una dimensión de proyecto-país en los que se involucran a diversos agentes de la cadena de valor del sector de automoción”
manifestó que “los fondos europeos son imprescindibles”, antes de aportar el dato de que “según Javier Belarra (ACAN) Eurostat, España solo ha ejecutado el 32% de los fondos de ayuda regional recibidos en los últimos cinco años. Por tanto, afrontamos un enrome desafío en lo relativo a los fondos, teniendo en cuenta los datos precedentes. No se trata tanto de la cantidad de fondos como de su adecuada gestión y aprovechamiento. Es necesario un alto grado de colaboración público-privada a nivel nacional y en las comunidades autónomas, marcando una estrategia clara de hacia dónde queremos llevar al sector de automoción. España debe mantener su puesto en el escalafón mundial y los fondos europeos deben servir para traccionar la productividad y anclar el futuro del sector”.
sostuvo que “el impacto de los fondos va a ser importante y nos pueden permitir hacer la José Esmoris (ACICAE) transición de una manera ordenada hacia proyectos de transformación”. Esmorís incidió en “los proyectos tractores colaborativos sobre los que tenemos desarrollar proyectos multitecnológicos y multisectoriales. Estamos hablando del entorno de baterías, teniendo en cuenta el cambio tecnológico a estado sólido en el que España debe intentar estar presente y ya hay definidos proyectos a los que habría que incorporar empresas que se implicaran en ellos; el entorno del hidrógeno, con proyección a corto y medio plazo con el transporte pesado, de mercancías y de pasajeros, en cualquiera de sus vertientes; el entorno del vehículo conectado y autónomo y su impacto en las ciudades. Todas estas informaciones las hemos compartidos con los clústeres desde la plataforma tecnológica M2F. Ahora debemos crear grupos de trabajo que desarrollen esos proyectos colaborativos asociados a esas líneas. Desde el punto de vista del sector, de los clústeres y de la relación con las administraciones, el trabajo está encaminado a la espera de conocer cómo se van a instrumentalizar los fondos. Será conveniente que los proyectos sean incluso multinacionales, pensando en campos como la conducción autónoma. En cuanto a transversalidad, se profundizarán relaciones como la colaboración entre los sectores de automoción y energía”.
comentó que “somos muy prudentes en cuanto a la posible proyección de los fondos y nos Daniel Rueda (AEI Rioja) preocupa que esta línea de ayuda pueda no llegar a todos, que se pueda excluir a ciertas empresas porque no puedan participar en proyectos de cierta envergadura. Puede haber proyectos de interés y con valor que no tienen por qué ser de nivel intranacional”.
AutoRevista •
62
recordó que los fondos “van destinados a 14 ecosistemas que la UE considera claves, Alberto Cominges (CEAGA) como el ámbito de la movilidad y la industria de automoción. Pienso que ahí estamos muy bien posicionados en España con una industria muy potente. Los fondos nos tienen que ayudar a superar la situación actual sobrevenida y a salir con más fuerza para abordar las transformaciones que tiene que llevar a cabo el sector de automoción. Lo importante es tener claro dónde queremos estar dentro de 15 años y, a muy corto plazo, ejecutar estos fondos con agilidad y eficacia. En Galicia hemos configurado un proyecto tractor, apoyado por Groupe PSA, el CTAG y por CEAGA, que hemos denominado AutoAncora, concebido para anclar el sector de automoción en Galicia, con proyección en la placa ibérica y Europa. Este programa supera los 1.000 millones de euros y se articula en siete ejes: impulsar la inversión, logística interna y externa, capacitación, excelencia productiva, captación de unidades de I+D privadas, un laboratorio de validación de sistemas de propulsión limpios, y una infraestructura de validación del vehículo del futuro. Desde CEAGA queremos ayudar a las administraciones a reducir la burocracia, acortar plazos para que los fondos generen impacto socioeconómico cuanto antes”.
señaló que “de los 10.000, 1.200 irá directamente a la industria. Necesitamos concretar cómo David Romeral (CAAR) se van a implementar, qué convovcatorias se van a poner en marcha… En 2008-2009, se lanzó el Plan de Competitividad que se tradujeron en adjudicaciones de vehículos en los años siguientes, lo que hizo de efecto tractor en la cadena de suministro. Estamos ahora en ese mismo punto, que estos fondos dinamicen, impacten y cambien, de manera radical, la forma que tenemos de hacer las cosas en el sector de automoción, pueden darnos cinco o diez años de estabilidad, aunque ahora estemos viviendo en un claro cortoplacismo. Debemos incidir en proyectos transversales país y región en los que involucremos a distintos sectores, y que estén enfocados a la movilidad sostenible del futuro como vector que dirija los proyectos de innovación y desarrollo de negocio de los clústeres. • AutoRevista