Ma­ga­zi­ne: Au­tó­no­mos de PSA

Tie­nen cla­ro en PSA que el fu­tu­ro es del co­che au­tó­no­mo y ce­le­bran con jú­bi­lo ser los pri­me­ros en pa­sar por vez pri­me­ra la ba­rre­ra de un pea­je... sin ma­nos. NO VES DO­BLE... ES LA REDUNDANCIA

Autovía - - SUMARIO - PSA. MI­GUEL G. PUEN­TE FO­TOS

Apri­me­ra vis­ta es lo más ton­to del mun­do, lle­gar al pea­je de la au­to­pis­ta con su "te­le­pea­je", ami­no­rar la mar­cha y la ba­rre­ra se abre; de lo más co­ti­diano pa­ra mu­chos. No en­ten­dí el mé­ri­to de que lo hi­cie­ra un co­che au­tó­no­mo has­ta mi si­guien­te pa­so por las ca­bi­nas, cuan­do los tres ca­rri­les, de re­pen­te, se abren en un mar de as­fal­to, sin nin­gu­na lí­nea en el sue­lo, al­gu­nos car­te­les lu­mi­no­sos re­par­ti­dos en­tre las vein­te ca­bi­nas, unas ce­rra­das, otras ma­nual, otras tar­je­tas, te­le­pea­je... Al ver la co­la mo­nu­men­tal en dos de ellas, otras con bas­tan­te ja­leo, mien­tras que 50 me­tros más allá hay dos va­cías, cai­go en la cuen­ta de lo di­fí­cil que pue­de ser en- ten­der es­to pa­ra el co­che au­tó­no­mo. Con la se­gu­ri­dad siem­pre pre­va­le­cien­do, ¿se de­ten­dría en me­dio de la ex­pla­na­da con el "war­ning", con sus sen­so­res per­di­dos o qui­zá pen­san­do en una co­li­sión múl­ti­ple? ¿Se­ría ca­paz de ver en un án­gu­lo tan abier­to, igual que yo he gi­ra­do la ca­be­za pa­ra ver que al fon­do hay dos ca­se­tas pa­ra mí so­lo? No, con­du­cir, con­du­cir bien, se­gu­ro y efi­caz­men­te, no es fá­cil. Y me­nos pa­ra una má­qui­na. Guiar­lo sí, lo ha­cen ya muy bien los asis­ten­tes a la con­duc­ción, to­mar de­ci­sio­nes, ya no tan­to. Per­so­nal­men­te, lo que real­men­te nos re­afir­ma la con­fian­za en el sis­te­ma es la pre­sen­ta­ción an­te los ojos del ex-con­duc­tor de car­ne y hue­so de lo que es­tá vien­do el co­che, así co­mo el co­no­ci­mien­to por ade­lan­ta­do de las ma­nio­bras que eje­cu­ta­rá.

¿Su­pe­rará la reali­dad la fic­ción?: des­de mar­zo PSA tie­ne per­mi­sos en Fran­cia pa­ra que un con­duc­tor no-ex­per­to pue­da ser el “no-con­duc­tor” de sus pro­to­ti­pos au­tó­no­mos

Mien­tras se desa­rro­lla un co­che au­tó­no­mo tie­ne que ha­ber un con­duc­tor es­pe­cial­men­te ha­bi­li­ta­do pa­ra trun­car cual­quier ini­cia­ti­va "lo­ca" de la in­te­li­gen­cia ar­ti­fi­cial del co­che. ¿Y si quie­res que con­duz­ca un con­duc­tor nor­mal? Pues... po­nes otro vo­lan­te pa­ra el in­ge­nie­ro­res­pon­sa­ble. En PSA lle­van re­co­rri­dos 125.000 km con pro­to­ti­pos, que van en un gra­do de au­to­ma­ti­za­ción en­tre 2 (al­to, con ojos siem­pre en la ca­rre­te­ra) y 4 (des­aten­di­do). Ade­más de los kilómetros reales, que pue­den ser “ano­di­nos”, mul­ti­pli­can ex­pe­rien­cias ha­cien­do apren­der a sus sis­te­mas me­dian­te si­mu­la­cio­nes con di­fe­ren­tes es­ce­na­rios, com­ple­jos, en los que de­ben em­plear las úl­ti­mas y más po­ten­tes he­rra­mien­tas de cálcu­lo ma­te­má­ti­co. Con los re­sul­ta­dos se crean los al­go­rit­mos con los que lue­go el or­de­na­dor em­bar­ca­do con­du­ci­rá el co­che en­tre el trá­fi­co. Se apli­ca in­te­li­gen­cia ar­ti­fi­cial, es de­cir, que no es un pen­sa­mien­to hu­mano, sino que se re­suel­ven los com­ple­jos pro­ble­mas que plan­tea la con­duc­ción de ma­ne­ra de­ter­mi­nis­ta, es de­cir, que ca­da vez que se plan­tea la mis­ma si­tua­ción, se re­sol­ve­rá igual y el co­che eje­cu­ta­rá la mis­ma ma­nio­bra. Tam­bién en­sa­yan con al­guno do­ta­do de re­des neu­ro­na­les, tan "es­pon­tá­neos" co­mo la in­te­li­gen­cia hu­ma­na. Desa­rro­lla­dos e ins­ta­la­dos es­tos pro­gra­mas de in­te­li­gen­cia ar­ti­fi­cial, los pro­to­ti­pos sa­len a con­du­cir­se en la vi­da real y se va­li­dan sus ac­tua­cio­nes (sus ma­nio­bras), a la vez que el aná­li­sis de las dis­tin­tas si­tua­cio­nes y so­lu­cio­nes per­mi­te re­tro­ali­men­tar a los in­ge­nie­ros pa­ra me­jo­rar el soft­wa­re. Con los usua­rios "nor­ma­les" es­pe­ran que se pue­dan pre­sen­tar nue­vas si­tua­cio­nes de las que apren­der. En el fu­tu­ro, es­to su­ce­de­rá con los co­ches de se­rie. Gra­cias a una co­mu­ni­ca­ción bi­di­rec­cio­nal, los da­tos im­pli­ca­dos se en­via­rán des­de el co­che a la nu­be de PSA pa­ra su aná­li­sis y me­jo­ra del soft­wa­re de con­duc­ción. Del mis­mo mo­do, los co­ches siem­pre dis­pon­drán del soft­wa­re más mo­derno, con las úl­ti­mas es­tra­te­gias de con­duc­ción va­li­da­das por PSA, en­via­das al co­che por ac­tua­li­za­ción en re­mo­to.

Su­man ya 20 los pro­to­ti­pos de con­duc­ción au­tó­no­ma con los tra­ba­ja PSA. Dis­po­nen de do­ce ma­trí­cu­las-per­mi­sos pa­ra cir­cu­lar con ellos por las vías pú­bli­cas. Se ba­san en la pla­ta­for­ma de vehícu­lo EMP2 (3008, C4, Pi­cas­so, etc), con es­pa­cio pa­ra to­dos los...

El pro­yec­to AVA (vehícu­lo au­tó­no­mo pa­ra to­dos), bus­ca una nue­va ex­pe­rien­cia en la con­duc­ción, con el foco pues­to en la se­gu­ri­dad y el uso in­tui­ti­vo.

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