IN­FI­NI­TI QX50

Re­fi­na­do, prác­ti­co y ele­gan­te, cuen­ta con un po­ten­te mo­tor de com­pre­sión va­ria­ble y mu­cha tec­no­lo­gía en se­gu­ri­dad y ayu­das a la con­duc­ción.

Autovía - - SUMARIO - RAFA GUITART rgui­tart@mpib.es AV

Con­ser­va el ADN de los con­cep­tos QX50 y QX Sport Ins­pi­ra­tion y ha si­do desa­rro­lla­do a par­tir de una pla­ta­for­ma com­ple­ta­men­te nue­va. Con una lon­gi­tud de 4,69 m, una an­chu­ra de 1,90 m, una al­tu­ra de 1,68 m y una ba­ta­lla de 2,8 m, se po­si­cio­na en la par­te al­ta de los SUV com­pac­tos, jun­to a mo­de­los co­mo Al­fa Stel­vio, Au­di Q5, BMW X3, Mer­ce­des GLC o Vol­vo XC60. A su fa­vor cuen­ta con unas ban­que­tas pos­te­rio­res des­pla­za­bles en 15 cm, que per­mi­ten ju­gar con el es­pa­cio pa­ra las pier­nas de los ocu­pan­tes o con la ca­pa­ci­dad del ma­le­te­ro, que va­ría en­tre 595 y 1.699 li­tros con los res­pal­dos pos­te­rio­res aba­ti­dos, una ci­fra en lí­nea con lo que ofre­cen Q5 o Mer­ce­des GLC. Una lla­ma­ti­va pa­rri­lla de­lan­te­ra flan­quea­da por gru­pos óp­ti­cos con con­jun­tos led de al­ta po­ten­cia, mar­can una lí­nea de cin­tu­ra ele­va­da que se pro­lon­ga has­ta la tra­se­ra. La pre­sen­cia se real­za con el im­po­nen­te ta­ma­ño de llan­tas, de 19" o 20", de­pen­dien­do del ni­vel de aca­ba­do, si bien las ver­sio­nes eu­ro­peas aún no han si­do con­fi­gu­ra­das de­fi­ni­ti­va­men­te, pues no lle­ga­rán has­ta fi­na­les de es­te año.

Muy re­fi­na­do

El in­te­rior pro­por­cio­na un am­bien­te agra­da­ble y re­la­ja­do en el que el con­duc­tor se sien­te cui­da­do. De­ta­lles de ca­li­dad, bue­nos ajus­tes y gran can­ti­dad de ele­men­tos des­ti­na­dos al con­fort y la se­gu­ri­dad re­ma­tan un ha­bi­tácu­lo am­plio y có­mo­do pa­ra to­dos los ocu­pan­tes. Di­fe­ren­tes com­bi­na­cio­nes de aca­ba­do in­te­rior y co­lo­res es­ta­rán dis­po­ni­bles des­de su lan­za­mien­to, ade­más de una com­ple­ta ins­tru­men­ta­ción con dos pan­ta­llas tác­ti­les y man­dos sen­ci­llos. In­clu­so el sis­te­ma Pro­Pi­lot, de ayu­da a la con­duc­ción asis­ti­da, se ges­tio­na con un so­lo bo­tón si­tua­do en el vo­lan­te.

Com­pre­sión va­ria­ble

Aun­que ha ha­bi­do apro­xi­ma­cio­nes al mo- tor de com­pre­sión va­ria­ble ha­ce ya un par de dé­ca­das, el QX50 es el pri­mer vehícu­lo de pro­duc­ción que per­mi­te va­riar su re­la­ción de com­pre­sión de 8,0:1 a 14,0:1 de for­ma au­to­má­ti­ca, en fun­ción de la de­man­da.

Cuen­ta con un sis­te­ma mul­ti­bra­zo que alar­ga o re­cor­ta con­ti­nua­men­te la ca­rre­ra del pis­tón pa­ra trans­for­mar la re­la­ción de com­pre­sión. Con re­la­ción de 8:1 (ca­rre­ra cor­ta, 88,9 mm) ofre­ce ma­yor efi­cien­cia, mien­tras que con la re­la­ción de com­pre­sión al­ta (14:1 y 90,1 mm) ofre­ce ma­yor po­ten­cia y par, al tiem­po que evi­ta la de­to­na­ción. Así, la ci­lin­dra­da del mo­tor va­ría en­tre 1.970 y 1.997 cm3. Pro­por­cio­na 272 CV a 5.600 rpm y 380 Nm a 4.400 rpm. La mar­ca ase­gu­ra que ofre­ce una me­jo­ra del 35% en la efi­cien­cia de com­bus­ti­ble en re­la­ción con el mo­tor de ga­so­li­na V6 de la an­te­rior ge­ne­ra­ción en su va­rian­te de trac­ción de­lan­te­ra, y de un 30% en el ca­so del AWD. El mo­tor, que pe­sa 18 kg me­nos que el an­te­rior V6, ocu­pa me­nos es­pa­cio

y pres­cin­de de los con­ven­cio­na­les ejes de equi­li­bra­do.

Pa­ra mo­di­fi­car la com­pre­sión uti­li­za un sis­te­ma mul­ti­bra­zo y un dis­po­si­ti­vo de ac­cio­na­mien­to eléc­tri­co con un en­gra­na­je. Cuan­do el dis­po­si­ti­vo de con­trol gi­ra, el eje de con­trol de la ba­se del mo­tor gi­ra tam­bién y mue­ve el sis­te­ma mul­ti­bra­zo den­tro del mo­tor. Al cam­biar el án­gu­lo, se ajus­ta la al­tu­ra del pun­to muer­to su­pe­rior de los pis­to­nes, lo que mo­di­fi­ca la re­la­ción de com­pre­sión. Un eje de con­trol ex­cén­tri­co cam­bia la re­la­ción de com­pre­sión de to­dos los ci­lin­dros al mis­mo tiem­po. De es­te mo­do, la ca­pa­ci­dad del mo­tor va­ría en­tre 1.997 cc (pa­ra una re­la­ción de 8:1) y 1.970 cc (14:1). Pue­de al­ter­nar los ci­clos de com­bus­tión At­kin­son y nor­mal sin in­te­rrup­ción. En el ci­clo At­kin­son, la ad­mi­sión de ai­re y com­bus­ti­ble se so­la­pa, lo que per­mi­te una ma­yor ex­pan­sión en la cá­ma­ra. El mo­tor fun­cio­na en ci­clo At­kin­son con re­la­cio­nes de com­pre­sión más al­tas y ca­rre­ras de pis­tón más lar­gas que per­mi­ten la aper­tu­ra de las vál­vu­las de ad­mi­sión du­ran­te un bre­ve lap­so de tiem­po al ini­cio de la ca­rre­ra. A me­di­da que la com­pre­sión se re­du­ce, el mo­tor vuel­ve al ci­clo de com­bus­tión nor­mal: ad­mi­sión, com­pre­sión, com­bus­tión y es­ca­pe, en fa­ses se­pa­ra­das.

Se en­cuen­tra aso­cia­do al cam­bio Xtro­nic CVT con ocho en­cla­va­mien­tos y le­vas. No pro­du­ce mu­cho res­ba­la­mien­to y el ni­vel de rui­do se man­tie­ne en ni­ve­les ba­jos. Só­lo en si­tua­cio­nes de má­xi­ma ace­le­ra­ción se pro­du­ce un po­co más de res­ba­la­mien­to, po­co des­ta­ca­ble.

Du­ran­te la to­ma de con­tac­to he­mos te­ni­do la opor­tu­ni­dad de con­du­cir por di­fe­ren­tes ti­pos de tra­za­do y en dis­tin­tas con­di­cio­nes de trá­fi­co, y en to­do mo­men­to se sien­te con­trol de la si­tua­ción. Sus­pen­sio­nes có­mo­das y efi­ca­ces que lo­gran con­tro­lar bien las in­cli­na­cio­nes de ca­rro­ce­ría, di­rec­ción más pre­ci­sa de lo que es­pe­rá­ba­mos (sin co­lum­na de di­rec­ción me­cá­ni­ca, con cre­ma­lle­ra y pi­ñón con asis­ten­cia eléc­tri­ca), po­ten­te ni­vel de fre­na­da y una res­pues­ta es­pec­ta­cu­lar del mo­tor. Dis­po­ne de cua­tro mo­dos de fun­cio­na­mien­to, lo que per­mi­te es­co­ger el mo­do de con­duc­ción que se quie­ra lle­var en ca­da mo­men­to: es­tán­dar, ECO, de­por­ti­vo y per­so­na­li­za­do. Si bien en mo­do Eco la res­pues­ta es al­go más pe­re­zo­sa, es­ti­ran­do el cam­bio ha­cia re­la­cio­nes muy, muy lar­gas, en mo­do Sport es un au­tén­ti­co mi­sil, con reac­cio­nes in­me­dia­tas y una ace­le­ra­ción ful­gu­ran­te. Pre­ci­so y con bue­na pi­sa­da, equi­pa neu­má­ti­cos run flat que per­mi­ten mon­tar per­fil ba­jo en llan­tas de 20" y pue­den ro­dar sin ai­re has­ta 150 km.

Cuen­ta con un so­fis­ti­ca­do mo­tor de com­pre­sión va­ria­ble, que en­tre­ga 272 CV de po­ten­cia

36 AU­TO­VÍA / MAR ZO 2018

Ex­ce­len­te rea­li­za­ción in­te­rior, con bue­nos ma­te­ria­les y ajus­tes, ade­más de una com­ple­ta do­ta­ción de se­rie.

Man­dos mul­ti­me­dia en con­so­la cen­tral in­tui­ti­vos y sen­ci­llos de uti­li­zar.

Buen es­pa­cio en pla­zas tra­se­ras, que cuen­tan con ban­que­tas des­pla­za­bles.

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