Los már­ge­nes de los ra­da­res en 10 claves

Autovía - - MAGAZINE -

1 ¿Qué már­ge­nes de­ben apli­car­nos en las mul­tas de ve­lo­ci­dad? De­pen­de del ra­dar y de la ve­lo­ci­dad a la que cir­cu­le­mos. La le­gis­la­ción vi­gen­te es­ta­ble­ce que el error máximo per­mi­ti­do en el ca­so de los ra­da­res fi­jos, tan­to los ra­da­res de on­das como los de ti­po lá­ser, tiene que ser de 5 km/h en ve­lo­ci­da­des in­fe­rio­res a 100 km/h y de un 5 por cien­to en me­di­cio­nes su­pe­rio­res a esa ve­lo­ci­dad. En el ca­so de los mó­vi­les se per­mi­te un error máximo de 7 km/h en ve­lo­ci­da­des por de­ba­jo de 100 y un 7 por cien­to en las ve­lo­ci­da­des su­pe­rio­res a 100 km/h. Tan­to los de tra­mo como los de he­li­cóp­te­ro de la DGT, Pe­ga­sus, con­ce­den un mar­gen de un 10 por cien­to. En to­do ca­so, no hay nin­gún ra­dar que no ten­ga nin­gún mar­gen de error de acuer­do con la res­pues­ta de Me­tro­lo­gía a Au­to­mo­vi­lis­tas Eu­ro­peos Aso­cia­dos. 2 ¿Ese mar­gen de­be apli­car­se tan­to cuan­do se ac­ti­va como en los di­fe­ren­tes tra­mos que mar­ca la Ley? Sí, el mar­gen de­be apli­car­se no so­lo a la ve­lo­ci­dad de ac­ti­va­ción del ra­dar, es de­cir, cuan­do sal­ta, sino tam­bién en los si­guien­tes tra­mos en los que en­tra­mos en de­trac­ción de pun­tos e im­por­tes su­pe­rio­res. 3 ¿Có­mo po­de­mos com­pro­bar qué mar­gen nos ha apli­ca­do? En la no­ti­fi­ca­ción de la de­nun­cia que nos en­víen de­be­ría fi­gu­rar la fo­to­gra­fía rea­li­za­da por el ra­dar co­rres­pon­dien­te con la me­di­ción de la ve­lo­ci­dad ob­te­ni­da por el mis­mo, y la ve­lo­ci­dad co­rre­gi­da apli­can­do el mar­gen de error co­rres­pon­dien­te a la que real­men­te nos de­ben im­po­ner la san­ción. Aho­ra bien, mu­chos au­to­mo­vi­lis­tas se en­con­tra­rán con que mien­tras al­gu­nos Ayun­ta­mien­tos, como el de Ma­drid, nos ofre­cen am­bas me­di­cio­nes, y apli­can el mar­gen co­rres­pon­dien­te, la Di­rec­ción Ge­ne­ral de Trá­fi­co, el Go­bierno Vasco y la Ge­ne­ra­li­tat de Ca­ta­lu­ña no lo ha­cen así.

4En­ton­ces,

¿cuán­do po­de­mos re­cla­mar una mul­ta de ve­lo­ci­dad por es­te mo­ti­vo? Cuan­do en­ten­de­mos que no nos han apli­ca­do el mar­gen. Es de­cir, si en la de­nun­cia fi­gu­ra só­lo la ve­lo­ci­dad de cap­tu­ra y la mul­ta es so­bre esa mis­ma ve­lo­ci­dad. Y si bien, po­dría ca­ber la duda de si esa me­di­ción es la bue­na con el mar­gen apli­ca­do, al­gu­nos tri­bu­na­les se han en­car­ga­do de des­pe­jar­la. Se­gún una re­cien­te sen­ten­cia del Con­ten­cio­so Ad­mi­nis­tra­ti­vo nº 18 de Ma­drid, pre­sen­ta­da por AEA que re­pro­du­ce la del Tri­bu­nal Su­pe­rior de Jus­ti­cia de Castilla-La Man­cha de 2015 “a la sa­la no le ca­be duda de que esa ve­lo­ci­dad fi­de­dig­na que sa­le en la pan­ta­lla del ci­ne­mó­me­tro no es la real sino den­tro de los lí­mi­tes del error ad­mi­ti­dos, ya que es ló­gi­co su­po­ner que no exis­te una pro­gra­ma­ción de los apa­ra­tos pa­ra que ya lle­ven in­ser­to ta­les már­ge­nes cuan­do se les per­mi­te funcionar con ellos. La con­se­cuen­cia de­be ser, pues, que si a esa ve­lo­ci­dad de la pan­ta­lla no se le ha de­traí­do el mar­gen de error to­le­ra­ble, el in­tere­sa­do y, en es­te ca­so, el Tri­bu­nal de­be ha­cer­lo por per­mi­tír­se­lo la nor­ma”. El pro­ble­ma más gra­ve ra­di­ca, so­bre to­do, en las de­nun­cias en que uno o dos ki­ló­me­tros por ho­ra más pue­den su­po­ner la re­ti­ra­da de más o me­nos pun­tos al tiempo que un im­por­te sig­ni­fi­ca­ti­va­men­te ma­yor.

El De­fen­sor del Pue­blo ha ins­ta­do a la DGT a re­vi­sar la apli­ca­ción de los már­ge­nes

5 ¿So­bre qué ve­lo­ci­dad de­be apli­car­se el mar­gen de error del ra­dar? El mar­gen del ra­dar de­be apli­car­se siem­pre so­bre la ve­lo­ci­dad que apa­re­ce en la foto no so­bre la ve­lo­ci­dad le­gal per­mi­ti­da en el pun­to o tra­mo co­rres­pon­dien­te. Por eso, es ne­ce­sa­rio que nos en­víen la foto con la ve­lo­ci­dad de cap­ta­ción. 6 ¿En cuán­tas mul­tas se ha apli­ca­do mal los már­ge­nes de los ra­da­res? Se­gún Au­to­mo­vi­lis­tas Eu­ro­peos Aso­cia­dos, en el úl­ti­mo año la DGT ha impuesto cer­ca de 290.000 sanciones por ex­ce­so de ve­lo­ci­dad con im­por­tes y de­trac­ción de pun­tos por en­ci­ma de lo que mar­ca la Ley. La ci­fra su­po­ne un 10 € del to­tal de de­nun­cias for­mu­la­das por los ra­da­res fi­jos y mó­vi­les de la DGT en 2016. Des­de 2010 son ca­si un mi­llón las sanciones erró­neas de la DGT, el Ser­vei Ca­ta­lá de Tran­sit y el Go­bierno Vasco. 7 ¿Qué ocu­rre con las de­nun­cias por vía pe­nal? Cuan­do el ex­ce­so de ve­lo­ci­dad es con­si­de­ra­do de­li­to, es de­cir, cuan­do se su­pera la ve­lo­ci­dad per­mi­ti­da en se­sen­ta ki­ló­me­tros por ho­ra en vía ur­ba­na o en ochen­ta en vía in­ter­ur­ba­na, y va por la Vía Pe­nal, los tri­bu­na­les sí apli­can el mar­gen le­gal co­rres­pon­dien­te, tal y como nos in­di­can, ya que exis­te una cir­cu­lar des­de la Fis­ca­lía de Se­gu­ri­dad Vial pa­ra que no pue­da ha­ber error po­si­ble. 8 ¿To­dos los que acu­den a los tri­bu­na­les por­que no se le han apli­ca­do los már­ge­nes ob­tie­nen sen­ten­cias a su fa­vor? No. Se­gún nos co­men­ta Ma­rio Ar­nal­do, pre­si­den­te de AEA, “es una lo­te­ría, de­pen­de del Juz­ga­do que te to­que”. La com­pe­ten­cia la tie­nen los Juz­ga­dos de lo Con­ten­cio­so. Ade­más hay veces que se per­mi­te ape­la­ción y otras que no, por lo que po­cas lle­gan al tri­bu­nal su­pe­rior de Jus­ti­cia co­rres­pon­dien­te per­mi­tien­do crear ju­ris­pru­den­cia. To­do es­to a pe­sar de que el De­fen­sor del Pue­blo for­mu­ló ha­ce unos me­ses una su­ge­ren­cia a la Di­rec­ción Ge­ne­ral de Trá­fi­co ins­tan­do a que re­vi­sa­ra de ofi­cio ex­pe­dien­tes san­cio­na­do­res en los que no apa­re­cie­ra de­mos­tra­do que la ve­lo­ci­dad cap­ta­da por los ci­ne­mó­me­tros se hu­bie­ra des­con­ta­do el error máximo pre­vis­to le­gal­men­te. 9 ¿Son mu­chos los que re­cu­rren las mul­tas de ve­lo­ci­dad? No, son muy po­cos los que reclaman una mul­ta de trá­fi­co por vía ju­di­cial, es­pe­cial­men­te des­de que se cam­bió la Ley de trá­fi­co y se hi­zo más di­fí­cil el pro­ce­so. Se­gún AEA, en los úl­ti­mos sie­te años so­lo ha ha­bi­do unos 4.500 pro­ce­sos ju­di­cia­les al año. De es­tos, los au­to­mo­vi­lis­tas han ob­te­ni­do sen­ten­cias es­ti­ma­to­rias par­cial o to­tal­men­te en torno al 35%, es de­cir más de un ter­cio. In­clui­mos to­do ti­po de mul­tas. Dis­tin­tos Juz­ga­dos de lo Con­ten­cio­soAd­mi­nis­tra­ti­vo de Es­pa­ña tie­nen sen­ten­cias fa­vo­ra­bles pa­ra los au­to­mo­vi­lis­tas en re­fe­ren­cia a las mul­tas de ve­lo­ci­dad. 9 de Ma­drid, 2 de Ta­rra­go­na y de Bar­ce­lo­na; 1 de Ovie­do; 1 de Gijón; 3 de San Se­bas­tián; 3 de Bil­bao; 2 de Bur­gos; 2 y 4 de La Co­ru­ña; 1 de Oren­se; 4 de Valencia; 3 de Se­vi­lla. 10 ¿Qué ocu­rre con las mul­tas a con­duc­to­res ex­tran­je­ros? En el ca­so de los ciu­da­da­nos co­mu­ni­ta­rios sí fi­gu­ra en la de­nun­cia la ve­lo­ci­dad a la que han cap­ta­do al con­duc­tor y la ve­lo­ci­dad co­rre­gi­da. El Juz­ga­do de lo Con­ten­cio­soAd­mi­nis­tra­ti­vo nº 1 de Car­ta­ge­na, afir­ma en una sen­ten­cia que “el he­cho de que a un vehícu­lo ma­tri­cu­la­do en un es­ta­do miem­bro de la Unión Eu­ro­pea dis­tin­to a Es­pa­ña sí se le apli­que el mar­gen de error pre­vis­to re­gla­men­ta­ria­men­te y no así a los vehícu­los ma­tri­cu­la­dos en nues­tro país por las in­frac­cio­nes co­me­ti­das en Es­pa­ña, pro­vo­ca una vul­ne­ra­ción del de­re­cho a la igual­dad del art. 2 del Tra­ta­do de la Unión Eu­ro­pea.

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