Efi­ca­cia me­cá­ni­ca

Autovía - - MAGAZINE -

A pe­sar de sus di­men­sio­nes y abun­dan­te equi­pa­mien­to, el 508 re­sul­ta na­da menos que 70 ki­los más li­ge­ro que su pre­de­ce­sor, lo que fa­ci­li­ta una con­duc­ción pla­cen­te­ra, ple­na de ca­li­dad de ro­da­du­ra, al tiem­po que re­du­ce la exi­gen­cia me­cá­ni­ca de unos mo­to­res de úl­ti­ma generación. Es­tos res­pon­den a las exi­gen­tes de­man­das de em­pu­je, refinamiento y ba­jo con­su­mo que bus­can los con­duc­to­res más ri­gu­ro­sos hoy en día. Cuen­tan pa­ra ello con úl­ti­mas tec­no­lo­gías, co­mo la in­yec­ción di­rec­ta, la so­bre­ali­men­ta­ción por tur­bo y re­fi­na­dos sis­te­mas post­com­bus­tión, que les per­mi­ten cum­plir con la nue­va y exi­gen­te nor­ma­ti­va de emi­sio­nes Eu­ro6 d temp. Pa­ra sa­tis­fa­cer a los aman­tes de la ga­so­li­na, la nue­va ber­li­na se ofre­cen con dos op­cio­nes de un blo­que mo­tor de 1,6 li­tros, con 180 y 225 CV, am­bas con un cam­bio au­to­má­ti­co de con­ver­ti­dor de par de ocho re­la­cio­nes. Y los to­da­vía nu­me­ro­sos sim­pa­ti­zan­tes del dié­sel po­drán ele­gir en­tre dos ci­lin­dra­das di­fe­ren­tes. Por un la­do, co­mo ni­vel de en­tra­da, el mo­derno y eco­nó­mi­co 1.5 BlueHDI de 130 CV —4,4 l/100 km de con­su­mo me­dio en su ver­sión más fru­gal—, y por en­ci­ma un 2.0 BlueHDI, disponible en dos va­rian­tes de po­ten­cia: 160 y 180 CV.

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