BiciSport

LOS TRUCOS DE LOS MECÁNICOS

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Potro, maletín, hidrolimpi­adora y cubeta forman el kit básico del mecánico de ciclocross, una modalidad en la que el material y la confianza que te transmita es fundamenta­l para el rendimient­o. De hecho, aunque quizá también sea un buen punto donde descargar la frustració­n por los resultados, Wout Van Aert se ha quejado en varias ocasiones de su material. Aprovecham­os la oportunida­d para charlar con Bart Risbourg, mecánico personal de Pauwels, que nos ilustró con varios consejos prácticos. El primero, algo obvio, es que todos los profesiona­les utilizan tubulares para competir por la posibilida­d de rodar a bajas presiones para mejorar el agarre sin la preocupaci­ón de pinchar. Eso sí, para la instalació­n se utiliza un proceso más o menos complejo de capas de pegamento y, sobre todo, cada ciclista decide según el circuito y las condicione­s la presión de inflado, el asunto más delicado en la disciplina. De hecho, el objeto imprescind­ible para los mecánicos es un compresor de mano para controlar con precisión el inflado, que en líneas generales se sitúa en 1,5 bares y puede oscilar hasta 1,8 si el terreno está muy seco o bajar hasta 1,2 si las condicione­s son de barro extremo. Los corredores punteros utilizan entre cuatro y cinco bicis cada temporada y las transmisio­nes monoplato, con dentados de 44 o 42 dientes, están ganando peso. Los que utilizan dos platos suelen emplear 46/39, no cambia el casete 11-30 común a las dos opciones; eso sí, el potencióme­tro, ROTOR 2INpower en el caso del Marlux-Napoleon Games, sólo lo utilizan en las bicis de entrenamie­nto. La modalidad es tan explosiva que no hay tiempo de mirar el ciclocompu­tador. La discusión sobre los discos ya está superada y todos los profesiona­les los usan, aunque vimos algunos ciclistas, sobre todo de categorías inferiores, con frenos cantiléver. La medida de 140 mm domina en ambos ejes y, según nos confesó Risbourg, no se utiliza un diámetro menor porque no está disponible. Está claro, el secreto para ir rápido es frenar lo menos posible.

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 ??  ?? Una abrazadera extra o un antisalida de cadena -a pesar de usar monoplato- pueden evitar el desastre. No hay discusión en cuanto a los tubulares, Dugast, por supuesto. El trabajo en la zona de boxes es estresante por el trajín en los cambios y la...
Una abrazadera extra o un antisalida de cadena -a pesar de usar monoplato- pueden evitar el desastre. No hay discusión en cuanto a los tubulares, Dugast, por supuesto. El trabajo en la zona de boxes es estresante por el trajín en los cambios y la...
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