LOS TRU­COS DE LOS ME­CÁ­NI­COS

BiciSport - - TESTS -

Po­tro, ma­le­tín, hi­dro­lim­pia­do­ra y cu­be­ta for­man el kit bá­si­co del me­cá­ni­co de ciclocross, una mo­da­li­dad en la que el ma­te­rial y la con­fian­za que te trans­mi­ta es fun­da­men­tal pa­ra el ren­di­mien­to. De he­cho, aun­que qui­zá tam­bién sea un buen pun­to don­de des­car­gar la frus­tra­ción por los re­sul­ta­dos, Wout Van Aert se ha que­ja­do en va­rias oca­sio­nes de su ma­te­rial. Apro­ve­cha­mos la opor­tu­ni­dad pa­ra char­lar con Bart Ris­bourg, me­cá­ni­co per­so­nal de Pau­wels, que nos ilus­tró con va­rios con­se­jos prác­ti­cos. El pri­me­ro, al­go ob­vio, es que to­dos los pro­fe­sio­na­les uti­li­zan tu­bu­la­res pa­ra com­pe­tir por la po­si­bi­li­dad de ro­dar a ba­jas pre­sio­nes pa­ra me­jo­rar el aga­rre sin la preo­cu­pa­ción de pin­char. Eso sí, pa­ra la ins­ta­la­ción se uti­li­za un pro­ce­so más o me­nos com­ple­jo de ca­pas de pe­ga­men­to y, so­bre to­do, ca­da ci­clis­ta de­ci­de se­gún el cir­cui­to y las con­di­cio­nes la pre­sión de in­fla­do, el asun­to más de­li­ca­do en la dis­ci­pli­na. De he­cho, el ob­je­to im­pres­cin­di­ble pa­ra los me­cá­ni­cos es un com­pre­sor de mano pa­ra con­tro­lar con pre­ci­sión el in­fla­do, que en lí­neas ge­ne­ra­les se si­túa en 1,5 ba­res y pue­de os­ci­lar has­ta 1,8 si el te­rreno es­tá muy se­co o ba­jar has­ta 1,2 si las con­di­cio­nes son de ba­rro ex­tre­mo. Los co­rre­do­res pun­te­ros uti­li­zan en­tre cua­tro y cin­co bi­cis ca­da temporada y las trans­mi­sio­nes mo­no­pla­to, con den­ta­dos de 44 o 42 dien­tes, es­tán ga­nan­do pe­so. Los que uti­li­zan dos pla­tos sue­len em­plear 46/39, no cam­bia el ca­se­te 11-30 co­mún a las dos op­cio­nes; eso sí, el po­ten­ció­me­tro, RO­TOR 2IN­po­wer en el ca­so del Mar­lux-Na­po­leon Ga­mes, só­lo lo uti­li­zan en las bi­cis de en­tre­na­mien­to. La mo­da­li­dad es tan ex­plo­si­va que no hay tiem­po de mi­rar el ci­clo­compu­tador. La dis­cu­sión so­bre los dis­cos ya es­tá su­pe­ra­da y to­dos los pro­fe­sio­na­les los usan, aun­que vi­mos al­gu­nos ci­clis­tas, so­bre to­do de ca­te­go­rías in­fe­rio­res, con fre­nos can­ti­lé­ver. La me­di­da de 140 mm do­mi­na en am­bos ejes y, se­gún nos con­fe­só Ris­bourg, no se uti­li­za un diá­me­tro me­nor por­que no es­tá dis­po­ni­ble. Es­tá cla­ro, el se­cre­to pa­ra ir rá­pi­do es fre­nar lo me­nos po­si­ble.

Una abra­za­de­ra ex­tra o un an­ti­sa­li­da de ca­de­na -a pesar de usar mo­no­pla­to- pue­den evi­tar el desas­tre. No hay dis­cu­sión en cuan­to a los tu­bu­la­res, Du­gast, por su­pues­to. El tra­ba­jo en la zo­na de bo­xes es es­tre­san­te por el tra­jín en los cam­bios y la...

Newspapers in Spanish

Newspapers from Spain

© PressReader. All rights reserved.