ME­CÁ­NI­COS

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■ Quien no tie­ne ho­ra­rios ni mar­gen al des­can­so es el equi­po de me­cá­ni­cos, que tra­ba­ja de for­ma in­ce­san­te en una sa­la ha­bi­li­ta­da por el ho­tel en la que van de­ján­do­se caer los ci­clis­tas del equi­po. “Nues­tra prin­ci­pal mi­sión es lo­grar que to­dos los co­rre­do­res lo­gren una adap­ta­ción per­fec­ta al nue­vo ma­te­rial que usa­re­mos en 2018”, nos cuen­ta Gui­llau­me Bou­ver­te, je­fe de me­cá­ni­cos de la FDJ, que nos des­ve­la que “al as­pec­to en el que más nos es­ta­mos cen­tran­do es en los si­lli­nes, pues cam­bia­mos de Fi'zi:k a Pro­lo­go”. Pa­ra fa­ci­li­tar el pro­ce­so, FDJ ha des­pla­za­do un par de em­plea­dos de Pro­lo­go pa­ra des­cu­brir a sus co­rre­do­res las vir­tu­des de los dis­tin­tos mo­de­los con los que cuen­ta el fa­bri­can­te ita­liano e in­ten­tar ayu­dar­les a ele­gir el si­llín más con­ve­nien­te. Bou­ver­te nos ex­pli­ca que “es­tos pri­me­ros días, pres­ta­mos es­pe­cial aten­ción a los co­rre­do­res que pro­ce­den de otros equi­pos y han es­ta­do em­plea­do otras bi­ci­cle­tas”. Ade­más, con­fie­sa que “nues­tra la­bor es más com­ple­ja ac­tual­men­te de­bi­do al ca­blea­do in­terno, los con­jun­tos de ma­ni­llar y po­ten­cia in­te­gra­dos, etc. Pe­ro me­re­ce la pe­na, el aca­ba­do de las bi­ci­cle­tas, tan lim­pio y sin ca­bles vi­si­bles, es es­pec­ta­cu­lar”. Por úl­ti­mo, ci­fra en unas 150 el nú­me­ro de má­qui­nas que lle­ga a usar un con­jun­to World Tour a lo lar­go de una temporada, a las cua­les, en­tre ri­sas, ase­gu­ra que sus co­rre­do­res dan un tra­to im­pe­ca­ble. “Se por­tan bien, no des­tro­zan mu­chas a lo lar­go del año”.

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