NOVEDADES JUNTO A PENSKE*

ENTREVISTA A JOHN RILEY

Hablamos con John Riley, el director de desarrollo de producto de Mountain Bike en Trek. Por sus 27 años de experiencia dentro de la empresa, es una de las voces más autorizadas de la marca estadounidense. Un hombre que reúne experiencia, motivación y que tiene una visión global y privilegiada de todo lo que ocurre en el MTB.

John, llegamos a nuestro número 300. En la portada de nuestro primer número salió la Trek 9000. ¿Cómo ha cambiado la tecnología en el mundo de la bici durante estos 25 años?

Bueno, ha sido un cambio muy grande desde la 9000, que fue una bici muy innovadora en el momento porque fue una de las primeras dobles suspensiones, como también lo eran las 9800 de fibra de carbono OCLV. Éstas eran unas uniones únicas en aquel momento, cuando Trek hacía o uniones o soldaduras. Uníamos carbono y aluminio o soldábamos acero. La tecnología ha cambiado significativamente. Cualquier cosa que ves de esa época, la forma de las horquillas, los cambios… Todo es muy diferente hoy en día. Y pienso que lo más importante que han pasado es, primero, que todo se ha vuelto más específico, refiriéndome a las bicis de doble suspensión e incluso a las bicis rígidas que tienen ahora un uso muy particular, cuando antes sólo había una doble o una rígida. Nuestra bici doble, la original que hicimos, era una sola. Únicamente podíamos hacer más cambiándoles la horquilla por una de más recorrido, mientras que ahora las bicis se han vuelto muy específicas para cada uso, incluso las rígidas.

Todo ha cambiado, porque las transmisiones también han vivido su revolución…

Las transmisiones se están volviendo increíblemente eficientes, viendo que ahora puedes llevar un solo plato, mientras que antes el mínimo eran tres. Y también las suspensiones, que creo que han aportado la mayor evolución al deporte, junto a las geometrías, porque han permitido, en mi opinión, que los ciclistas de montaña tengan mucha más confianza montando que antes, cuando las geometrías y las suspensiones eran tan cortas y abruptas que era difícil ir rápido. Sin embargo, ahora parece que cualquier bici, ya sea de trail, xc o enduro, te dé un alto nivel de confianza para que puedas hacer cosas increíbles, cosas que tú o yo, probablemente, nunca habríamos considerado hacer. Así que pienso que la confianza en el material ha avanzado mucho.

Hay muchos fans de Trek en España, y muchos de ellos esperan una revolución en los modelos de doble suspensión de Trek. ¿Podemos esperar esa revolución por parte de Trek o más una evolución?

Bien, creo que hay muchas cosas diferentes. El diseño de los cuadros es una de ellas. También la suspensión y los componentes. Todos ellos entran en juego en nuestras novedades. Las que hemos incorporado en los componentes y la transmisión, primero obviamente con el 1X y el nuevo Eagle, son muy interesantes porque hay una mejor opción ahora para la gente que quiere un solo plato, así que lo veremos más en esas bicis porque pensamos que incluso la gente que estaba preocupada al vivir en una zona de montaña y creían que no iban a tener suficiente desarrollo van a empezar a adoptarlo. Y ése es el mayor cambio en cuanto a componentes.

Hoy en día las mountain bikes están ligadas, en cuanto a su funcionamiento, a las suspensiones. ¿Cómo váis a evolucionar en este punto?

Respecto a las suspensiones, estamos viendo cambios y evoluciones por parte de Fox y RockShox en horquillas y amortiguadores. Nosotros vamos a continuar evolucionando nuestra relación con Penske(*) para seguir desarrollando la tecnología de los amortiguadores que harán mucho mejor el lado trail de la EX y la Remedy. Tenemos una nueva tecnología con Penske, que presentaremos el año que viene, que permitirá que la EX se abra más y vaya un poco

“LAS BICIS SE HAN VUELTO MUY ESPECÍFICAS, PARA CADA USO” “ESTAMOS DESARROLLANDO UNA NUEVA TECNOLOGIA QUE AMPLÍA EL USO DE NUESTRAS BICIS”

más cross country y un poco más enduro en el comportamiento de la bici debido a la suspensión. Y eso es gracias a esta nueva tecnología que hemos desarrollado con Penske.

La evolución geométrica, que ha afectado a todas las categorías, desde el Rally al Descenso, parece vivir momentos algo más tranquilos, estableciendo nuevos estándares ya más o menos estabilizados. ¿Lo ves también así?

En cuanto a la geometría, estamos bastante contentos porque hemos realizado unas rápidas progresiones hacia unas bicis mucho más largas y bajas que en los últimos tres años. Las hemos cambiado durante tres años seguidos, por lo que son cambios significativos. La geometría, por ejemplo, tendrá cambios similares a los que hubo del pasado año a este, aunque todavía estamos viendo qué es lo que marca una diferencia más grande al cliente en este aspecto, si hay algo que no tenemos y sí debemos evolucionar más. Pero, de momento, no vamos a hacer grandes cambios.

* Nota de la Redacción: Penske es una compañía vinculada a la competición del automóvil. Fundada por Roger Penske, en sus vitrinas atesoran 16 victorias en las 500 Millas de Indianápolis, además de 13 campeonatos de pilotos en la IndyCar, y en sus coches se han sentado pilotos de la talla de Emerson Fittipaldi, Paul Tracy (amante del MTB) o más recientemente Juan Pablo Montoya, ex piloto de F1. Su base central en Mooresville (Carolina del Norte, USA) es un santuario para los amantes de los coches de competición y un lugar digno de ver (no está autorizado tomar fotos), con coches de diferentes escuderías de la NASCAR siendo puestos a punto en un espacio increíblemente pulcro, y donde las prestaciones máximas es su razón de ser. Expertos en suspensiones, habiendo colaborado con diferentes equipos de la F1 como el Petronas-Mercedes, Penske llegó a un acuerdo con Trek para trabajar en el desarrollo de nuevas soluciones en el mundo del MTB en exclusiva.