SHIMANO XTR
Las 12 velocidades llegan al Shimano XTR. Eso y muchas más cosas, que hemos podido probar.
DESP2^S DE 2NA LARGA ESPERA, SHIMANO ENTRA EN EL MERCADO DE LAS 12 VELOCIDADES CON S2 N2EVO 5TR 9100, 2N GR2PO TOTALMENTE RENOVADO .2E AÑADE 2NA CORONA MdzS 6 S2MA, POR FIN, 12 VELOCIDADES, CON DIFERENTES OPCIONES DEDICADAS AL 5C, AL MARATÓN O AL END2RO.
LOS DȎAS 26, 27, 2 6 29 DEL PASADO MES DE J2NIO T2VO L2GAR EN ESLOVENIA LA PRESENTACIÓN DEL N2EVO GR2PO 5TR 9100.Donde tuvimos la oportunidad de ver y probar en cualquier tipo de terreno y condición los nuevos grupos de la marca japonesa.
5C, END2RO 6 MARATÓN.
En 1992 se presentó el nuevo XTR revolucionando el mercado de la transmisión. Después de 26 años de cambios y modificaciones como el muelle invertido en 1997, en 2004 un cambio más estilizado, en 2010 el sistema RD+ o en 2015 el electrónico, llegamos al modelo XTR 9100 de 2019, en el que los nuevos casetes son los verdaderos protagonistas, al ser la primera vez en la historia de Shimano que incorporan 12 velocidades. Estarán disponibles tres versiones de casetes, dos de 12 velocidades con dos desarrollos diferentes de 10-51 dientes y de 1045 dientes, y un casete de 11 coronas de 10-45 dientes. Además de los casetes, todos los componentes han sido renovados y mejorados respecto a sus antecesores adaptándose a las necesidades de cada usuario, con tres opciones específicas y diferenciadas según la modalidad que practiquemos: XC, Enduro o Maratón.
TRES MATERIALES
Los casetes están fabricados en tres materiales diferentes en función del desgaste a los que son sometidos, los piñones pequeños, que son individuales, son de acero, mientras que los del medio son de titanio y los tres más grandes que están pintados de negro son de aluminio para hacerlos más ligeros. La araña que une todas las coronas es de aluminio buscando
SE INCLUYE ESLABÓN RÁPIDO QUICK-LINK EN UNA CADENA MEJORADA
hacer más liviano el casete. Continuando con la transmisión, el grupo japonés apuesta en gran medida por el monoplato con bielas compatibles con 11 y 12 velocidades, constuídas en aluminio hueco y platos Direct Mount hasta 80 gramos más ligeros y, como pudimos comprobar, muy fáciles de cambiar gracias a su nuevo extractor de platos. El desarrollo de los platos estará disponible en 30, 32, 34, 36 y 38 dientes, con un factor Q (separación del eje de bielas) de 162 mm y 168 mm. Existirá la opción de doble plato de 12 velocidades con platos de 28/38 dientes y casete de 10-45. Por primera vez Shimano ofrece la opción de un guiacadenas para mejorar el rendimiento de la transmisión.
Los mandos de cambio están integrados con la maneta del freno y en el caso del mando del casete incorpora en la parte posterior un tornillo para cambiar la configuración según sea el casete de 11 o 12 velocidades. En el caso de de la versión 2x12 aparece el mando Rapid Fire Mono de una única palanca para subir o bajar el plato, en la posición normal está en el plato pequeño y al pulsarlo sube de plato quedándose fijo, para volver al plato pequeño bastará solamente con volver a pulsarlo. Al igual que el mando del cambio tiene una tuerca para ajustar el recorrido según el tamaño de la mano.
En todos los pulsadores, Shimano innova incorporando una franja de goma para mejorar el contacto y el agarre de los dedos con el pulsador y además es reemplazable por si se desgasta con el uso.
FOTOS SECRETAS DE BIKE> El casete se compone de 5 piezas y de tres materiales diferentes. El pulsador del desviador tiene una pequeña tuerca en la parte inferior para cambiar el recorrido y adaptarse a los diferentes tamaños de manos. Hay una llave de extracción para cambiar de plato según nuestras necesidades de forma rápida y sencilla. El cuerpo de la maneta del freno se apoya directamente en el manillar aportando mayor rigidez y estabilidad, muy útil en bajadas técnicas y de gran pendiente en las que estamos utilizando los frenos constantemente. La versión XC cuenta con dos pistones y carece de ajuste manual, mientras que el modelo de Enduro es de 4 pistones y se puede ajustar manualmente. La tecnología Ice-Technologies Freeza de los discos de freno se actualiza reduciendo el peso de 5 a 30 gramos según el diámetro, y logrando un calentamiento de 20º menos.
Los bujes traseros incorporan la nueva tecnología Scylence que junto al núcleo propio Micro Spline de conos y cazoletas , elimina el ruido tan característico de cuando dejamos de dar pedales.
Hemos podido ponerlo a prueba en distintas bicis, distintos terrenos y distintas condiciones meteorológicas. La transmisión muestra un comportamiento efectivo incluso llevándola al límite, forzando el cambio en subidas de gran pendiente para comprobar su funcionamiento mostrándose más suave y preciso que los anteriores. Los frenos en bajadas técnicas y largas y con mucho barro transmiten mucha seguridad y gran control de la bici, sobre todo los frenos de Enduro de 4 pistones. Los mandos del cambio y el pulsador de la tija telescópica son muy intuitivos y fáciles de ajustar según las necesidades de cada biker.