RANGO EXTENDIDO
DENTRO UNA EXTENSÍSIMA GAMA, TANTO DE CUADROS, MOTORES O CONCEPTO DE BICI, LA SDURO FULLSEVEN SE MUESTRA COMO UNO DE SUS MODELOS MÁS POLIVALENTES DE LA MARCA HAIBIKE.
EL CATÁLOGO DE BICIS ELÉCTRICAS QUE NOS OFRECE LA MARCA ALEMANA HAIBIKE ES BASTANTE VARIADO, ADEMÁS DE DARNOS LA POSIBILIDAD DE ELEGIR SI QUEREMOS O NO SUSPENSIÓN TRASERA Y EL TIPO DE CUADRO QUE SE ADAPTA A NUESTRO USO (RUTAS, TRAIL, ENDURO, DESCENSO…), en la misma orientación de bici, encontraremos motores Yamaha o Bosch. El modelo que pasa por nuestras manos en esta ocasión, es posiblemente, el más polivalente de la gama. No tiene un cuadro muy “extremo”, en lo referente a cualidades bajadoras (para eso están las LT o las Xduro), pero la suspensión trasera y neumáticos “gordos” permiten bastantes alegrías en la montaña (más que las versiones rígidas), por lo que, es un poco la bici para todo del catálogo.
Empezando por el cuadro, es de aluminio, en el que la parte central, donde se va a alojar el motor, está fabricado con un proceso de fundido con molde perdido de arena, usado en la fabricación de motos y que da, con su rigidez, estabilidad a todo el cuadro. El resto de cuadro, también es de aluminio, con la batería integrada en el mismo, al igual que ocurre con el motor.
Es un cuadro relativamente corto y alto, en el que no se olvida la comodidad, sin dejar de lado la deportividad. Es bastante manejable,
EL MODO EMTB ES TODA UNA EVOLUCIÓN: DE MANERA AUTOMÁTICA REGULARÁ LA ASISTENCIA ENTRE EL 120 Y EL 300%
sin perjudicar la estabilidad, buscando un buen término medio que agrade a un mayor número de bikers, que no buscan una bici especializada, sino bastante completa inclinada más hacia un uso rutero tranquilo. Ayuda una dirección con un ángulo relajado, que nos da bastante confianza a la hora de bajar por sitios complicados. La suspensión trasera, cuenta con la ayuda del S.E.S. (Sprocket Equalizing System), un diseño que con la inclusión de una polea (roldana Idler) por encima del basculante, guía la cadena y minimiza las reacciones del motor sobre la suspensión, a la vez que facilita el guiado de cadena con basculantes anchos combinados con el pequeño piñón de ataque del motor Bosch. No se aprecian reacciones negativas sobre el pedaleo (con una elevada eficiencia), ni sobre la absorción de impactos.
Tampoco nos impondrá límites la horquilla, una RockShox Revelation RC, con un recorrido de 120 milímetros (los mismos de los que disponemos en la rueda trasera) y un tacto que nos aporta esa imprescindible confianza que tiene que dar el tren delantero. La transmisión está confiada a Shimano.
Con pulsador y cambio Deore XT M8000 y casete SLX M7000, no nos podremos quejar de falta de precisión y suavidad. En este último, encontraremos piñones entre 11 y 46 dientes, dando suficiente rango para que, combinado con los modos de motor, nunca nos falte capacidad de ascenso.
Tampoco tendremos problemas a la hora de detener la bici. Equipa unos Magura MT5/4, que con rotores de 203 y 180 milímetros, delante y detrás, nos proporciona una frenada potente y muy dosificable. Cuenta con componentes de aluminio de la propia Haibike, sin olvidar la tija telescópica (XLC), también perteneciente al grupo Accell. Completa un equipamiento de calidad y equilibrado, con ruedas DT Swiss H1900, específicas para bicis eléctricas, combinadas con cubiertas Schwalbe Nobby Nic, que tienen relativa tendencia a los pinchazos en zonas de mucha piedra, por sus escuálidos flancos. Dejando lo principal para el final, equipa el motor Bosch PerformanceLine CX. Es la versión más deportiva de la marca alemana, con un aporte de par máximo de 75 Nm y una asistencia modulable entre el 50 y el 300%, según el modo elegido. Además
NO TIENE UN CUADRO MUY “EXTREMO” PERO LA SUSPENSIÓN TRASERA Y LOS NEUMÁTICOS “GORDOS” PERMITEN BASTANTES ALEGRÍAS EN LA MONTAÑA
de los habituales Eco, Trail y Turbo, este motor sustituye el modo Sport, por el eMTB. ¿Para qué? No es una simple sustitución, sino toda una evolución. Consiste en un modo, que de manera automática regulará la asistencia entre el 120 y el 300%, dependiendo de lo que le exijas en ese momento. Se acabó subir con el dedo en el pulsador por si te quedabas corto en una subida “imposible”. Además, se puede actualizar a todos los motores anteriores PL CX, aunque no lo llevasen de serie.
En esta versión, el display que monta es el Purion. Más sencillo que el Intuvia, aunque también menos aparatoso. Cuenta con cuatro botones (encencido/apagado, modo Walk y dos para selección de modo). Para activar el modo Walk, pulsaremos el botón y después el “+” para que nos asista mientras andamos. Para cambiar los datos de autonomía, cuentakilómetros parcial y total, pulsaremos “-“de forma prolongada. Para cambiar de millas a kilómetros, “-” y sin soltar, el de encendido/ apagado. Además, cuenta con retroiluminación, para una mejor lectura.