PIONEROS Y EXPERTOS
UNAI DE LA FUENTE (DIRECTOR GENERAL BH BIKES)
Estudió Ingeniería Industrial en la Escuela Superior de Ingenieros de Bilbao e inició su carrera en consultoría estratégica en Accenture. Posteriormente fue Controller de filiales de una empresa del Grupo Mondragón. En 2.008 se unió a BH como Controller del grupo BH y desde 2.012 es el Director de BH BIKES.
¿De dónde llegó la inspiración para abrir un nuevo mercado orientado a las bici eléctricas? El impulso inicial para desarrollar bicicletas eléctricas provino de José Luis Beistegui hace más de 12 años. Supo ver el potencial de este tipo de bicicletas que en sus inicios estaban enfocadas al uso urbano pero que con el tiempo se han abierto un hueco importante entre los usuarios deportivos.
¿Qué mercado fue el primero en recibir positivamente las nuevas bicis con motor eléctrico BH? Los inicios de las eléctricas estuvieron ligados al uso urbano y los mayores mercados fueron los países del norte de Europa (Alemania, Holanda, Bélgica), donde existe una gran cultura de movilidad ciclista.
¿A cuántos países llegan las e-BH? Hoy en día las ebikes de BH están disponibles en prácticamente todos los países donde llega BH, es decir, más de 70.
¿Qué mercado es el más fuerte para BH en eléctricas y en caso de no ser España, en qué posición se encuentra respecto a los demás? Después de varios años de crecimiento, Alemania se ha posicionado ya como el principal mercado de ebikes para BH, seguido muy de cerca de Francia y España.
¿Cuál ha sido el reto más importante que ha tenido que afrontar BH en la fabricación de bicicletas eléctricas? Los retos han sido dos, por un lado, implantar una sistemática de desarrollo de producto diferente que nos permite mantener el ritmo de lanzamientos innovadores en el segmento de bicicletas eléctricas y por otro, desarrollar el conocimiento interno que no existía sobre todos los elementos electrónicos de la bicicleta eléctrica (baterías, displays, motores, etc.). En años en los que la gran mayoría de fabricantes no apostaban por este segmento nosotros hemos marcado nuestro propio camino. Esto ha supuesto un gran reto para nuestro equipo de I+D pero sin duda nos ha permitido posicionarnos en el mercado y ganar experiencia, lo que aún hoy en día nos aporta gran ventaja en el diseño de nuevos productos.
¿Cuánto suponen las eléctricas para BH en términos de ventas y/o facturación? Las ebikes suponen alrededor del 40% de la facturación de BH Bikes Europe.
La evolución en cuanto a motores y baterías en los últimos años ha sido un tanto lenta, ¿asistiremos a innovaciones revolucionarias próximamente? Aunque esta evolución pueda parecer lenta, lo cierto es que año a año la tecnología ha ido evolucionando muchísimo y sin comparamos las ebikes de hoy en día con las de hace tan sólo 4 o 5 años podemos ver un gran cambio. Por ejemplo, las capacidades de las baterías han crecido al doble en menos de 5 años, pasando de 300-400Wh a 700Wh, manteniendo volúmenes similares. El margen de mejora sigue siendo enorme ya que este segmento se encuentra en la fase de crecimiento de producto, y por tanto, iremos viendo mejoras en pesos de componentes eléctricos, geometrías, autonomías, eficiencias, etc.
A parte del concepto de batería integrada X-System de BH... ¿alguna pista sobre nuevas ideas en las que esté trabajando BH? La sistemática de innovación implantada es ya parte del ADN de BH y por tanto, tenemos muchos proyectos en cartera que tocan nuevos segmentos de producto, otros materiales, innovadoras soluciones de integración o soluciones de conectividad más amplias. A modo de ejemplo, si comparamos las gamas de bicicletas convencionales y eléctricas, se observa, por ejemplo, que no ofrecemos bicicletas eléctricas para carretera o gravel. Dado que este usuario es distinto en cuanto a necesidades al usuario deportivo de montaña, no podemos aplicar los mismos principios de desarrollo en cuanto a motor, batería, integración, etc., se refiere.
BH cuenta con variados desarrollos propios y patentes, como motores, baterías... ¿existe la intención de seguir haciendo cooperaciones con otras marcas nacionales como es el caso del mando/display ebikemotion presentes en la AtomX? Nuestra política siempre se ha basado en conseguir alianzas con socios tecnológicos que aporten valor al producto final, como ha ocurrido con Brose, Shimano o EBM, por lo que no descartamos futuras colaboraciones.
¿Cómo ve BH las eléctricas del futuro? El futuro de las eléctricas va en la dirección de alinearse a las bicicletas convencionales, en dimensiones, geometrías, estéticas, pesos, etc.
¿Existe el temor entre los fabricantes de que se apruebe una regulación que establezca ciertas obligaciones para los usuarios (seguro, licencia, matriculación...) y, en caso de ser así, cual es el punto de vista de BH? ¿Cómo podría afectar al mercado? Evidentemente sería algo preocupante porque podría frenar el uso de este tipo de bicicletas que tanta satisfacción está dando a multitud de tipos de usuario. Creemos que las ebikes son perfectamente equiparables a las bicicletas tradicionales si se utilizan correctamente. El límite de velocidad de 25km/h hace que no sean más peligrosas y la erosión que producen sobre el terreno es la misma que las convencionales. Es responsabilidad de todos, desde fabricantes a usuarios pasando por las tiendas, hacer un uso adecuado de las ebikes para que no tengamos que llegar a estos extremos.