GOMA BLANDA
TORO, SQUALE, DZO... SON LOS MODELOS DE HUTCHINSON PARA DISCIPLINAS COMO EL ENDURO, RE#ORZADOS AHORA CON LA LLE$ADA DEL $RI##US, UN MODELO PARA TERRENOS MI5TOS, SECOS, ROCAS Y RAȎCES, UNOS NEUMdzTICOS DONDE LA MARCA #RANCESA SE VOLCADO DE LLENO.
Hutchinson nos lleva hasta Francia para conocer sus nuevos Griffus.
LLEGÓ EL RACING LAB Y CON ÉL, LA CREACIÓN DEL MODELO SKELETON PARA XC. Se trata del proyecto de Hutchinson en el que colaboran estrechamente con los corredores profesionales que usan sus neumáticos para perfeccionar cada detalle y probarlos al límite, en aquella ocasión David Valero y el resto de integrantes del MMR Racing trabajaron como probadores de excepción. Ha llegado el momento de crear un modelo “Gravity” que complementara al clásico Toro y DZO que hasta hoy han predominado en las carreras de Enduro, ya que corredores como Cecile Ravanel o (la nº 1 indiscutible hasta hoy en Enduro World Series) demandaban un neumático algo más rápido en terrenos mixtos y secos (sobre todo en la rueda trasera), y con ello se pusieron manos a la obra en la creación del Griffus. Con el objetivo de tener una primera toma de contacto, Hutchinson nos ha llevado hasta el Evo Bike Park, un pequeño Bike Park del sur de Francia nombrado por Red Bull como uno de los diez mejores del mundo.
DOBLE DE GRIFFUS
Una de las ventajas de que Hutchinson produzca sus neumáticos en casa, es que las ideas de su departamento de I+D son materializadas inmediatamente. De esta manera los corredores han contado con varios prototipos sucesivos hasta dar con las versiones definitivas en los últimos meses, de hecho Isabeau Courdurier (Intense Mavic Collective), ganadora de las dos primeras pruebas de las Enduro World Series de este año -Nueva Zelanda y Tasmania- lo ha hecho sobre las versiones Griffus ya de serie. Uno de los aspectos que más se han puesto a prueba ha sido la medida de los balones, creando finalmente una versión de 2.4 y otra de 2.5”. La idea inicial fue la de crear un neumático específico para cada rueda, de ahí los dos balones. Esta sería a priori la mejor combinación en materia de prestaciones y rendimiento. No solo el balón es diferente entre ambos, el dibujo del taco también varía, algo más alto y agresivo en el caso de las 2.5, con los tacos centrales y laterales alineados para mejorar la capacidad de retención cuando frenamos. En el 2.4 además de tener un taqueado un poco más
compacto, los centrales están orientados para restar resistencia a la rodadura, pero manteniendo también una buena capacidad de retención. De hecho, Isabeau ha corrido estas dos grandes pruebas con el modelo de 2.4 en las dos ruedas “en terrenos con mucha roca tengo más precisión de trazada con el 2.4”, tal y como nos comentaba en la presentación. Hutchinson recomienda montar el 2.4 en ambas ruedas si queremos poner el énfasis en una mayor velocidad de rodadura, o el 2.5 si el terreno es muy abrupto.
RENDIMIENTO
Esta es la palabra que predomina en el Griffus, por eso por ahora solo se fabrican en la opción “tope de gama”. Emplean la capa de tejido HardSkin de extremo a extremo sobre la carcasa de 66 TPI, un refuerzo ligero y resistente. En cuanto a compuestos, ha optado por el Race Riposte Gravity, más blando y de rebote más lento que otros compuestos. Se trata de una triple goma que cuenta con una base de dureza 92 (dura) sobre la que se fusionan los tacos centrales de dureza 50a y los laterales de 40a, maximizando el agarre lateral. Los pesos en nuestra báscula han sido de 1.078 g la versión 29x2.5” (1.080 declarados) y de 1.054 g en 29x2.4” (1.030 declarados). El precio anunciado por Hutchinson es de 50,90€.
CONTRA LA $RAVEDAD
A falta de probar estos dos neumáticos en una variedad de terrenos y condiciones más amplia que la que nos han ofrecido los arenosos y verticales senderos del Evo Bike Park, nos acomodamos en el asiento del avión de vuelta a casa con impresiones muy positivas sobre ellos. Lo primero, confianza. Un neumático que aporta la sensación de que sus límites son muy generosos, gracias especialmente al trabajo de los grandes y blandos tacos laterales. Pero no se han mostrado en absoluto unas gomas lentas, reaccionan rápido a los acelerones que mandamos a la bici para ganar velocidad. Punto positivo a su favor. Rodando con 1,4 bar en cada una de ellas han alcanzado un compromiso muy bueno entre absorción y agarre. Además, se nota que son unos neumáticos suficientemente reforzados a nivel de carcasa, con un peso competitivo, alto pero al nivel e incluso inferior al de algunos de sus rivales directos. Aterrizamos en España pensando que Hutchinson ha logrado un modelo de alto rendimiento con el que ponerse entre el top 3 de neumáticos “Gravity” del mercado.