PROCALIBER
El equilibrio de una 29” apta para todo aquel que desee una perfecta carreras cliente.
LA RÓTULA ISOSPEED DIFUMINA LAS VIBRACIONES QUE LLEGAN DEL TERRENO
QUIEN DIJO QUE EN LAS BICIS RÍGIDAS ESTABA TODO INVENTADO ERRABA. TREK HACE AÑOS QUE LO LLEVA DEMOSTRANDO EN SUS BICIS DE CARRETERA Y TAMBIÉN EN SU RÍGIDA DE XC, LA PROCALIBER, CON RÓTULA ISOSPEED, QUE ADEMÁS ESTÁ DISPONIBLE NO SOLO EN LOS MODELOS TOPE DE GAMA, TAMBIÉN EN UNA VERSIÓN MÁS ACCESIBLE COMO ESTA 9.7.
4AÑOS DE VIDA, QUIZÁS NO DEMASIADOS, AUNQUE LA PROCALIBER DE TREK YA SE HA CONVERTIDO EN UNA “VETERANA” EN LAS RÍGIDAS DE XC DE REFERENCIA. Y dentro de todas las Procaliber que componen la lista completa de modelos, se segmentan en dos tipos de cuadro ambos con carbono OCLV, el tope de gama SL con unas fibras más extremas en cuanto a ligereza y el que aquí probamos, que prescinde de esas fibras usando otras menos elitistas y logrando un precio mucho más contenido. Además, también existe una tercera versión en aluminio pero con la misma tecnología de absorción de vibraciones.
NO VA A SUSPENDER
Y en estos 4 años nos siguen llegando dudas sobre su sistema IsoSpeed, si se trata de una especie de micro-suspensión trasera o si funciona como tal. La respuesta, como ya hemos aclarado en pruebas anteriores, es un no sin objeciones. Este sistema consta de una pequeña articulación entre el tubo de sillín y el superior cuyo efecto es el de permitir cierta deformación vertical de esta zona, lo suficiente como para notar que acompañan el movimiento de nuestro cuerpo cuando pasamos pedaleando por zonas bacheadas o para aislar nuestro cuerpo de las vibraciones. Su efecto no se debe medir en mm de recorrido para no confundirlo con una suspensión trasera, aunque en realidad Trek habla de unos 10 mm de flexión de la tija de sillín hacia a atrás. ¿Y se notan? Su cometido no es el absorber impactos o el de mejorar la tracción como tal, sino el de endulzar el camino. Lo que hace es disipar, mediante la flexión de los tubos, la energía de las vibraciones, ondulaciones del terreno o pequeñas piedras que suelen llegar a nuestro cuerpo y hacer mella con el paso de las horas, la acumulación de cansancio y la decadencia de nuestros reflejos. Así, a medida que nuestra ruta se hace más larga más notaremos que la sequedad del terreno ha sido debidamente filtrada.
BALANZA EQUILIBRADA
Entre este cuadro y su hermano superior (el usado por los componentes del Trek Factory como Jolanda Neff o Anton Cooper), pocas son las diferencias más allá del peso que implica usar un carbono más caro en éstos. Son clavadas especialmente cuando hablamos de geometría, con unas cifras muy equilibradas como su dirección de 69,5º, ni muy vertical ni excesivamente abierta, buscando el control en las bajadas cuando el terreno se pone
peligroso pero manteniendo sensaciones de velocidad cuando afrontamos zonas de pedaleo intenso, o el tubo superior largo. Lo mismo sucede con la longitud de pipa de dirección, bastante reducida, con 90 mm en tallas intermedias, haciendo que no tengamos que recurrir a potencias con una inclinación exagerada para adoptar una postura muy racing. Disponible en nada menos que 6 tallas, la más pequeña de ellas -15,5”monta ruedas de 27,5”, mientras el resto son de 29”. El cuadro de esta 9.7 sí difiere de su hermano “caro” en el guiado de cables, con un latiguillo de freno que recorre el cuadro por el exterior, lo mismo que el cable de cambio trasero en su paso por la vaina derecha. Una solución que no es todo lo elegante que la mayoría de los usuarios deseamos pese a ser la más práctica (en los mantenimientos o mecánicas), por motivos estéticos y limpieza de cables, una pulcritud de líneas que Trek se ha reservado solo para sus modelos SL cuyo precio de salida se encuentra en 3.999€.
El hecho de recurrir a sus fibras OCLV menos costosas le permite a Trek jugar con el montaje con ciertos márgenes, encontran
do componentes inesperados, como es el caso de sus ruedas Bontrager Kovee Elite 23 con aro de carbono, inusual en bicis de este precio (y más caras), la tija Bontrager Pro también de carbono o los puños Esi Grips.
Los frenos Shimano, de gama Deore, son sencillos, al mismo nivel de la transmisión SRAM NX, sin arriesgar en este sentido y apostando por componentes muy demandados por los usuarios, especialmente por quienes buscan el equilibrio de prestaciones ante todo sin un gran desembolso.
SI ERES DE ESOS...
De esos bikers que buscan una bici rígida sin complicaciones pero que sea suficientemente cómoda como para apuntarte a todos los maratones de la zona donde vives y más allá, con una postura sobre ella racing y competitiva, y además, que venga bien montada de serie, esta podría ser tu bici. Con neumáticos suficientemente resistentes y que permitan bajar unas décimas los psi en su interior (sobre 1,51,6 bar) estamos ante una bici bastante permisiva para frontar maratones sin castigar nuestra musculatura. Teniendo en cuenta el campo de batalla de la Procaliber, hay que citar que el plato de 30 dientes SRAM Eagle que monta no nos encaja del todo, especialmente al tener un piñón inferior NX con 11 dientes (no 10 como el resto de grupos Eagle), al igual que el sillín, batante mullido para un uso XC donde un tacto más firme suele ser más lógico. Por todo lo demás, es una bici que convence y que encaja perfectamente con su cometido de bici racing pero con un pequeño extra de comodidad y control.