FAST FUN
MdzS RECORRIDO DE SUSPENSIONES 6 UNA GEOMETRÍA ACTUALI7ADA PARA UNA CLdzSICA DEL 5C QUE REINVENTA A SÍ MISMA EN UNA NUEVA 5C-TRAIL
cAMBIO DE AIRES PARA UNO DE LOS MODELOS MÁS EMBLEMÁTICOS DE TREK, LA TOP FUEL. E) !/OSS !OU+1/6 DE !OMPE1I!IǷ+ DE'A DE SE/ SU !O1O DE !AZA, EXTENDIENDO LOS LÍMITES HACIA SE+DE/OS 5!-1/AI) La nueva Top Fuel se ha reinventado una vez más. Esta doble suspensión incónica del XC, que nació 14 años atrás (en 2005 los corredores del equipo americano Trek/Volkswagen con Chris Eatough a la cabeza comenzaron a pasearlas por las carreras) ha pasado por diferentes etapas, desde las ruedas de 26” con 90 mm de recorrido a la actual de Jolanda Neff y Anton Cooper, con 29” y 100 mm. Para la temporada 2020 veremos una nueva versión de la Top Fuel totalmente reformada y con una orientación más trail, que cede el hueco del XC de competición libre para la llegada de nuevos modelos... de los que aún no podemos hablar, aunque sí pudimos hablar sobre ellos con Jolanda Neff, quien compartió con nosotros una jornada de pruebas en Italia. La nueva Top Fuel queda según ella como “Una
bici para divertirte, para salir un día sin pensar en los vatios, y solo disfrutar”.
MÁS MILÍMETROS
Ahora la Top Fuel ha crecido en todos los sentidos. La geometría es más larga en la parte frontal y más lanzada, a la vez que crece en suspensiones, pasando de los 100 mm actuales a los 120 en la rueda delantera. Atrás, crece hasta los 115 mm, acompañados de un mando de bloqueo remoto para conservar el comportamiento dinámico y reactivo del XC.
El cuadro, de diseño totalmente nuevo, mantiene algunos conceptos como el tubo diagonal Straight Shot Downtube. El tubo diagonal recto crea un rígido pilar antitorsión, más rígido y ligero que los tradicionales curvados, aunque requiere de una dirección con limitación de giro Knock Block para evitar que los diales de la suspensión impacten. Mantiene también la articulación trasera ABP (Active Braking Pivot), que mantiene la absorción de la suspensión durante las frenadas, pero pierde la disposición flotante del amortiguador. En
las nuevas Top Fuel la fijación inferior del amortiguador está fija en el cuadro, no en la prolongación frontal de las vainas como ocurría hasta ahora. Esto permite mejorar la rigidez del cuadro, pues permite hacer un tubo vertical más grueso, a la vez que el guiado de cables es más natural. Este cambio también permite adelantar la articulación principal de la suspensión, logrando un pedaleo más neutral y eficiente. Sobre el amortiguador se sitúan los Mino Link, que estrenan emplazamiento, pasando de la unión entre los tirantes y la bieleta, a la parte delantera.
TRAIL READ6
La Top Fuel mantiene unas grandes prestaciones XC que la dotan de un pedaleo eficiente, aceleración y facilidad para rodar a ritmo, con las ruedas de 29” (ahora en todas las tallas de cuadro, incluso en las pequeñas) y amortiguador con bloqueo desde el manillar. Éstas cualidades se combinan con una geometría personalizable y una serie de componentes de uso Trail. Todas las versiones montan suspensiones más robustas, como RockShox Pike o Fox 34, y llantas de 30 mm de ancho en los modelos superiores. También potencias más cortas, manillares más anchos de 750 mm y tija telescópica de serie, en 100 de recorrido en la talla de cuadro S, 150 mm en las tallas M y superiores, y hasta 170 mm en las tallas L y XL de las versiones 9.8 y 9.9.
FULL CARBON
Un cambio muy importante es la desaparición de los cuadros mixtos de carbono con trasera de aluminio; en las nuevas Top Fuel de carbono los cuadros son “full carbon”, a excepción de la bieleta principal, de aluminio/magnesio en todos los casos. La gama se compone de 5 modelos, comenzando en la Top Fuel 8 con cuadro de aluminio Alpha Platinum, seguida de 9.7, 9.8 y 9.9 de fibra de carbono OCLV Mountain. De la 9.9 habrá dos variantes, la estándar con SRAM XX1 y la AXS con el flamante grupo electrónico y wireless de SRAM. Llegarán a las tiendas a mediados de verano.
¿LA QUIERES PERSONALIZAR? SERÁ POSIBLE A TRAVÉS DEL PROGRAMA PROJECT ONE.