MESTIZA
DOS MARCAS ITALIANAS SE DAN LA MANO PARA EXPLORAR EL MERCADO DE LAS PEDELEC. DUCATI LANZA SU PRIMERA ELÉCTRICA DE LA MANO DE THOK Y STEFANO MIGLIORINI.
FUE PRESENTADA EN LA PASADA FERIA EICMA EN NOVIEMBRE COMO LA PRIMERA PEDELEC DE DUCATI.
Basada en una Thok MIG, la Ducati MIG-RR crece en recorrido de suspensiones, y aporta algunas otras características que la diferencian de las Thok existentes. La más llamativa es el uso de ruedas de diferente diámetro con 29” delante y 27.5” detrás, sumándose a un buen número de marcas que han optado por esta configuración como Canyon, Fantic, Ghost, Haibike, Intense, KTM o Wilier. Ducati cuenta con un único modelo y montaje, la MIGRR, que se puede conseguir en cualquiera de los más de 700 distribuidores o concesionarios de la marca en todo el mundo, o a través de su web oficial.
TODO QUEDA EN ITALIA
La marca Thok, para aquellos que desconozcan su origen, está fundada por el que fue uno de los italianos referentes en la Copa del Mundo de inicio de los 90, acabando tercero en la general de 1993 y subiendo al podio en dos pruebas. Hablamos de Stefano Migliorini, un hombre al que el rapidísimo descenso de Mammoth Lakes le pasó factura en forma de fractura de escafoides y ya nunca volvió a ser el mismo. Compañero de equipo en los días de gloria del equipo GT junto a Nicolas Vouilloz, “Miglio” es el padre de Thok, junto con el grupo italiano TCN, y Livio Suppo, un hombre que después de haberlo sido todo en la F1 y MotoGP ha encontrado en el eMTB su pasión y una nueva motivación. Entre estas cuatro partes se reparten el 100% de Thok, una marca que hoy por hoy solo se puede comprar a través de su web, pero que ya trabajan en nuevas opciones de entrega a sus clientes.
MÁS GRANDE, MÁS RÁPIDA...
Una de las necesidades de “cualquier cosa” que lleve el nombre de Ducati, es que responda a los tres pilares de Ducati: Estilo, sotisficación y rendimiento. En este caso, en la marca hicieron especial énfasis en la involucración de la marca en el proyecto y que no es simplemente una licencia más. La MIG-RR
MAYOR RECORRIDO PARA DARLE UN CARACTER MÁS ENDURERO
cuenta con el mismo cuadro y basculante que la versión original, con unas suspensiones que la hacen crecer en recorrido. En la parte delantera monta una FOX 36 29 de 170 mm de recorrido, y en la trasera un FOX DPX2, ambos con recubrimiento Kashima, vamos, lo más de lo más, sobre un cuadro, basculante y bieleta de aluminio. El amortiguador trasero ha sido customizado para la suspensión trasera Thok Progressive System que cuenta con una articulación en las vainas. Todos los puntos de giro llevan rodamientos, y en el principal situado detrás del tubo del sillín cuenta con cuatro para soportar mejor las fuerzas que se ejercen al realizar los cambios al mismo tiempo que el motor Shimano está mandando fuerza al casete trasero. La apariencia es limpia, y la nueva tapa rígida que cubre la batería consigue una línea muy limpia.
Y EL MOTOR, JAPONÉS...
Curioso que la marca que consiguió poner contra las cuerdas y ganar un Mundial a las poderosas marcas japonesas en MotoGP (para que te hagas una idea, solo el departamento de HRC de Honda es más grande que todo Ducati) ha tenido que sucumbire a Shimano. Bromas aparte, la apuesta de Thok por el motor Shimano viene desde el inicio de esta aventura hace más de tres años, y es un ejemplo en cuanto a tamaño, facilidad de uso e interacción con la pedalada. También es Shimano la transmisión, con un Deore XT de 11 coronas y los frenos Saint, generosos, con discos de 203 mm delante y detrás. Con el mayor tamaño de suspensiones sobre el cuadro de la MIG, el pedalier se levanta unos milímetros más, y junto con unas bielas de 170mm, no es fácil tocar en el suelo.
Por el momento, el éxito de la MIG-RR está siendo el esperado, y ya nos avanzaron que este ha sido el primer paso en el mundo de las pedelec.
ES EL PRIMER PASO DE DUCATI EN LAS PEDELEC, Y CREEMOS QUE NO SERÁ EL ÚLTIMO