NEUMÁTICO VITTORIA MEZCAL XC RACE TLR
>>Estos neumáticos de la firma italiana incorporan en su elaboración de cuatro compuestos 4C, el nueSo material $rapEene .ͽ. Este se elabora de una manera en la que el grafeno “rellena” el espacio que hay entre las moléculas de goma, lo que hace que sean en teoría más resistentes a los cortes y a la abrasión, un compuesto que han mejorado en esta nueva versión (identificable por las letras rojas de los flancos). Cuenta así con cuatro tipos de goma, más dura en la banda central que en los laterales, y a su vez cada una de éstas, más dura en la base que en la capa externa, para maximizar la durabilidad y el agarre. El Mezcal es uno de sus modelos más rodadores del catálogo, de hecho su apellido “XC Race” deja claro su enfoque. Con un perfil redondeado, una banda central compacta y prácticamente contínua y con unos tacos de perfil bajo en todo el neumático, hacen que nada más comenzar a rodar con él notes que la bici acelera rápido y en terrenos compactos como pistas o senderos con firme regular, las ruedas “corren” fácilmente y no muestra ningún tipo de lastre, justo lo que busca cualquier amante del rendimiento. El tacto de los tacos cuando intentamos retorcerlos es algo duro (Vittoria no ha facilitado el durómetro), pero sin embargo cuando afrontamos rampas empinadas y cuesta mantener la tracción en la rueda trasera, notamos como los tacos se “rascan” correctamente contra el suelo, lo que indica que el compuesto realiza bien su trabajo. Vittoria anuncia un buen agarre en mojado, aunque dadas las fechas del año no nos ha sido fácil comprobarlo, tan solo en un par de ocasiones con lluvias “sopresa” donde las sensaciones han sido buenas, con un comportamiento predecible y sin sobresaltos. En terrenos muy secos y polvorientos, la altura algo limitada de los tacos laterales se hace palpable en las señales que nos envía de pérdida progresiva de agarre cuando tomamos las curvas de forma agresiva o hacemos un cambio rápido de dirección. La durabilidad del compuesto se ha mostrado muy buena, con varios meses de uso no se aprecia mucho desgaste, por lo que son una gran opción para quienes sumen centenares de kilómetros cada mes. La carcasa XC Race (distintiva del resto de Vittoria por su color marrón) persigue un peso ligero, estando construida con NVlon V ͽ TP&, de un grosor fino, lo que se nota tanto al tacto como en las sensaciones de pilotaje. Rodando con presiones bajas (entre 1,4-1,6 bar montados sobre una llanta de 26 mm interno) como con otros neumáticos similares, la sensación que transmiten es de ‘flanear’ algo más, por lo que piden elevar la presión unas décimas por encima. Esta búsqueda de la ligereza le pasa factura en su robustez, siendo una carcasa menos indicada si solemos rodar por terrenos con raíces o piedras de punta que puedan producir roces o cortes laterales. En los meses de pruebas con ellos hemos sufrido una raja en la delantera (que se taponó con el líquido sellante pero unos 200 km después empezó a perder presión) y otro más pequeño en la trasera. Su virtud es obviamente el peso, sin ser un récord, las unidades probadas alcanzan una cifra muy competitiva de 677 g de media en nuestra báscula (690 g el trasero, justo lo anunciado por el fabricante, 664 g el delantero), sobre todo si tenemos en cuenta su balón de 2,25”. Unas características globales que hacen que sea una opción muy indicada si solemos movernos por terrenos compactos y no excesivamente técnicos y/o amenazantes o buscamos un neumático muy rápido especialmente en la rueda trasera.