UN GRAN RIVAL

TANTO PARA SU COMPETENCIA COMO PARA SU HERMANO MAYOR SHIMANO XTR, EL NUEVO XT VIENE A OCUPAR EL DE "TODOPODEROSO" QUE LE CORRESPONDE ENTRE LOS GRUPOS DE VELOCIDADES. Y LO HACE JUNTO AL TAMBIEN NUEVO SLX, QUE LE SIGUE LA ESTELA DE BIEN CERCA.

SI TE DIGO QUE CON LOS OJOS CERRADOS -Y ABIERTOSNO SOMOS CAPACES DE DISTINGUIR ENTRE UN SHIMANO XTR Y UN XTR ̉ME CREERIAS? Seguramente sí, porque las ediciones anteriores de este legendario grupo siempre han destacado por ello, aunque en esta nueva versión M8100 Shimano ha revolucionado el mercado de las 12 velocidades, con un funcionamiento de tope de gama y con la doble opción de contar con una versión más orientada al XC puro y otra más al Trail y Enduro. ¿Aún inalcanzable? El “hermanito” SLX también se remodela con 12 velocidades, marcando una nueva etapa para el fabricante nipón.

37 AÑOS TIENE MI AMOR

El primer grupo específico para MTB, ha destacado desde su creación hace 37 años por un funcionamiento preciso e impecable y una durabilidad y fiabilidad lejos de toda duda. Este gran grupo se estrena en las 12 velocidades, siguiendo la fiebre de este concepto que ya se ha instaurado sólidamente en el mercado y paralelamente se pone a la venta una versión de doble plato que duplica el nº de velocidades. La 1x12 la encontramos con platos desde 28 dientes a 36, que se combinan con el tan aclamado casete 10-51. La versión doble plato combina delante 26-36 dientes (por comparar, un XTR usa 28-38) con el casete 10-45. Si utilizamos uno u otro, el cambio es dintinto, de pata más larga en el 1X al usar coronas más grandes. En el casete, su aspecto sube de categoría, más propio de un tope de gama, con las dos coronas superiores fabricadas en aluminio para contener el peso (470 y 461 g respectivamente, sobre unos 100 g por encima de un XTR) y como es imaginable, emplean el núcleo Micro Spline específico de Shimano para 12v, la única “pega” que le hemos podido sacar, ya que a día de hoy no están muy extendidos entre las marcas y entre los usuarios y nos obligaría a cambiar los núcleos de nuestras ruedas. Shimano es sinónimo de suavidad, y ahora lo

escribe en mayúsculas gracias al dentado Hyperglide+, todo un trabajo de orfebrería que consigue maximizar el tiempo que la cadena está en contacto con los dientes de las coronas en el momento del cambio, transmitiendo la fuerza constantemente, evitando pérdidas de potencia en el pedaleo (un tal Mathieu van der Poel lo puede confirmar) y saltos incómodos ente la cadena y el casete, además de funcionar más suave. En materia de frenos, hasta hoy uno de los referentes en el mercado, renovación completa tanto de la maneta, ahora con el doble punto de apoyo para ganar rigidez (un 10% respecto a la versón anterior), como en las pinzas, de dos o cuatro pistones, también con un diseño más refinado.

Y todo ello se complementa con sus propios juegos de ruedas: las de XC con 28 radios y con anchos de llanta de 24 mm en su interior (para neumáticos de hasta 2.35”) y la sorprendente versión de Enduro con una llanta que llega a 30 mm de ancho interno, permitiendo montar neumáticos de hasta 2.6” sin problemas.

SUBE UN PELDA_O

La puesta en escena del nuevo SLX no es menos espectacular que la de su herma

no Deore XT, de hecho la sorpresa es aún mayor al tener un acabado y funcionamiento por encima de lo esperado, elevando sus estándares. En su creación se repite el mismo esquema que en el XT: 12 velocidades, con una versión para XC más minimalista y otra Trail más robusta, ambas con posiblidad de elegir monoplato o doble plato. El diseño más limpio se adueña de todos los componentes, como en las bielas, también de anclaje Direct Mount para los platos, los frenos con la maneta de doble punto de apoyo (sin Free Stroke en este caso) o el casete trasero Hyperglide+, en el que solo la corona grande es de aluminio en lugar de las dos superiores. Otras piezas cruciales como la maneta de cambio, sacrifican algunos detalles como la goma en las levas o el Multi Release, pero mantiene el 2-Way Release que ahora es un 20% más rápido y requiere un 35% menos de movimiento de la leva. También incluyen el I-Spec EV. Y si te preguntas cómo se traduce todo esto sobre el terreno, en una suavidad y precisión de cambio y calidad de frenada que ha demostrado estar a la altura de sus hermanos mayores.

XT Y SLX ESTÁN DISPONIBLES EN 1X Y 2X, AMBOS EN VERSIONES XC Y TRAIL/ENDURO

Nacido en 1982. El Shimano XT supone un recorrido en la historia del MTB. La entrada en las 12v le ha sentado de maravilla.

2> El cambio trasero Shadow RD+ tiene poleas de 13 dientes que reducen la tensión en las coronas pequeñas, logrando ser más silencioso. Posee topes de goma que buscan la ausencia de ruidos al cambiar.

1> El diseño limpio de las nuevas bielas le proporciona un aspecto tope de gama. Los platos, tanto si es 1X como si es 2X, ahora se anclan a la biela mediante Direct Mount.

3> Los pedales también se renuevan, destacando estos para Trail, que maximizan el apoyo con la zapatilla, especialmente si usamos calzado Shimano -cuya suela firma Michelin-. Además han lanzado una versión de plataforma, fabricada en dos tamaños.

1> La maneta XT es común para las dos versiones de 2 y 4 pistones. Posee el ajuste Free Stroke de punto muerto mediante destornillador y el alcance de maneta sin necesidad de herramientas. 2> Los discos, desde 140 a 203 mm, incorporan la tecnología Ice Technologies Freeza, con la construcción tipo sándwich (acero-aluminio-acero) y las aletas disipadoras del calor. 3> Pequeños detalles, como la goma rugosa de los pulsadores, hacen que se sienta como un XTR. 4> En las pinzas se ha tratado que la entrata del cable o el purgador sean lo más directas y limpias posible.

1> El monoplato se pone a la venta en tres medidas de línea de cadena, 52, 55 y 56.5 mm, con Q-Factor de entre 172 y 181 mm y para anchos de eje trasero de 142 mm, Boost (148) e incluso el nuevo Superboost de 157 mm. 2> Las pastillas de freno del SLX de 4 pistones son las mismas de sus hermanos mayores. 3> El anclaje I-Spec EV 14 permite personalizar la posición del mando de cambio en 17 mm laterales y un total de 20º.

Un taller es la catedral del hombre normal. Es un lugar para encontrar descanso, ahí el encuentra seguridad y tranquilidad y recarga nueva energía. Sus mas grandes tesoros están escondidos ahí. En ese lugar se encuentra la llave de su corazón.