¿EL NÚMERO DE LA SUERTE?

AMBAS SUSPENSIONES SON “GIANT TUNED”, AJUSTADAS DE FÁBRICA ESPECÍFICAMENTE PARA ESTA TRANCE.

¿Cuál dirías que es? Pasa a la página 38 y dinos si estás de acuerdo.

EL 7 ES EL NÚMERO QUE DEFINE LA NUEVA GIANT TRANCE. ESTA ES LA 7ª GENERACIÓN PERO ADEMÁS TIENE 7 CUALIDADES QUE LA HACEN ÚNICA: NUEVAS RUEDAS, NUEVA GEOMETRÍA, NUEVO RECORRIDO, NUEVO CUADRO, NUEVA HORQUILLA, NUEVO AMORTIGUADOR Y NUEVO ÁMBITO DE UTILIZACIÓN. 7 MAGNÍFICAS RAZONES PARA QUERER EXPRIMIRLA A TOPE EN LOS SENDEROS.

cASI "ES"E LA A-Á RICIÓN DE LA -RÍ MERA VERSIÓN CON MAESTRO EN 2005 EN I(E %É MOS SIDO “FOLLOWERS” DE LA TRANCE. POR UN MOTIVO MUY SEN!ILLO ES LA 1RAIL -OR E5́ CELENCIA, UNA DOBLE CON UNA SUSPENSIÓN EFICIENTE Y UN

UEN EQUILI RIO EN1RE EL !OḾ -OR1AMIEN1O -ARA SU IR 6 -Á RA BAJAR. Pero sin embargo le faltaba algo, o al menos algo que demandaba el mercado, una

versión con ruedas de 29” que complementase las opciones en 27,5” existentes, algo que se ha hecho esperar, pero que al fin ha llegado. La nueva Trance Advanced 29 es una bici rediseñada totalmente, con un enfoque hacia el actual Trail-XC que acompaña al nuevo diámetro de ruedas. Las suspensiones se han reducido de recorrido respecto a las 27,5 para un comportamiento dinámico más vivo y rápido, de 150 mm delante a 130, y de 140 a 115 en la parte trasera, pero mantiene una selección de componentes que busca conservar su orientación original al Trail. Lo vemos, por ejemplo, en el conjunto de conducción Descendant, con manillar de 800 mm y potencia de 30mm, o las agresivas gomas Maxxis 3C.

DISEÑO AVANZADO

Las ruedas de 29” demandan un cuadro a medida, y Giant ha aprovechado para actualizarlo comple

LA TRANCE 29 VIENE CON RUEDAS DE 29” Y NUEVOS RECORRIDOS

tamente. A la geometría actual, con un lanzado ángulo de dirección de 66,5º, un ángulo de sillín de 74,5º y vainas de 435 mm, se le suma un nuevo triángulo trasero de fibra de carbono T700. La bieleta superior del sistema Maestro también es de carbono, mientras que la inferior es de aluminio, con un anclaje Trunnion que abraza el amortiguador por ambos laterales mediante unos pivotes con rodamientos. El Trunnion permite usar un amortiguador proporcionalmente más corto para una misma carrera o recorrido, permitiendo un sistema de suspensión más compacto y un centro de gravedad más bajo. El triángulo delantero, la zona de la caja pedalier y vainas, llamada Powercore, está sobredimensionada y cuenta con una caja de pedalier PressFit de 92mm de ancho, que trabaja en conjunto con el reforzado tubo diagonal Megadrive para establecer un nivel de pedaleo reactivo, y una muy precisa dirección.

DOCTORADO EN ABSORCIÓN

El sistema de suspensión trasero es el ya conocido Maestro, exclusivo de Giant. Es un tipo dual link o pivote virtual, con un basculante de una pieza que articula sobre dos bieletas. En esta Trance, aparte de haber sido adaptado al recorrido y diámetro de ruedas, funciona con un exclusivo amortiguador DVO Topaz 2 especialmente tuneado para la Giant. Tiene regulación de rebote y mando de ajuste rápido de compresión, con las tres posiciones habituales en las otras marcas más populares: abierto, medio y cerrado. La horquilla de suspensión también es una exclusiva DVO Sapphire 34 (con barras de 34 mm de dicámetro), con ajuste de compresión en alta y baja velocidad, rebote y una regulación adicional que permite adaptar la sensibilidad de los primeros 30 mm de recorrido.

CON UNAS SUSPENSIONES COMODAS PERO NO "PASTOSAS", LA TRANCE SE SIENTE LIGERA Y AGIL

RÁPIDA ANTE TODO

Una de las cosas con las que hay que familiarizarse en profundidad antes de comenzar a disfrutar de la Trance son sus exóticas suspensiones DVO. El amortiguador apenas ofrece complicaciones, tan sólo hay que comprimirlo y mantenerlo así unos 2-3 segundos para que el aire que estamos añadiendo a la cámara positiva pase a la negativa y ésta quede compensada de acuerdo a la presión principal. Después ya sólo tendrás que tocar el mando de compresión, según la respuesta que quieras: suave para bajar, controlado para pedalear o firme para subir. Que el mando quede tan lejos es una incomodidad a la hora de alcanzarlo ¿para cuándo un mando en el manillar? En la horquilla Sapphire el asunto del ajuste se complica un poco más. Como suspensión de gama alta requiere cierto conocimientos para ponerla a punto debidamente, sabiendo cuándo hay que tocar la compresión de alta o de baja, según las necesidades o preferencias. Si te gusta la opción de una palanca rápida con tres posiciones (abierto, pedaleo y bloqueo) en esta horquilla no las encontrarás, y esta es una de sus limitacio

La horquilla DVO con offset de 44 mm favorece una buena relación entre aplomo y agilidad.

Una de las ventajas del Maestro es que pedalea con la miRma eficiencia tanto yendo de pie como sentado.

1> El amortiguador DVO Topaz 2 tiene como particularidad un depósito extra en horizontal, con Cooling Fins, unas acanaladuras externas de refrigeración. Extrayendo su tapa verde podemos modificar la presión de aire de la vejiga interna o Bladder, (encargada de separar el aceite del aire y evitar la cavitación por calentamiento) añadiendo más aire para tener un comportamiento general más duro, o extraer presión para suavizarlo. El volumen de la cámara de aire es modificable con espaciadores, para poder modificar la curva de la compresión (más progresivo o más lineal). 2> Desde la parte superior de la horquilla DVO Sapphire podemos ajustar la compresión, mediante 5 clicks para la baja (dial verde) y nada menos que 29 para la alta velocidad (dial negro). Para encontrar la regulación de partida, te recomendamos seguir los parámetros recomendados por DVO en el manual de usuario. 3> El área del pedalier se denomina Powercore. Esta zona, especialmente reforzada, alberga la bieleta inferior del sistema Maestro, cuyo pivote delantero es concéntrico con la fijación del amortiguador. 4> A nuestro juicio, el manillar Descendant tiene una angulación perfecta. La potencia supercorta de 30 mm equilibra la posición de conducción, sobre el cuadro de “reach” o avance (medida horizontal desde el pedalier a la dirección) de 442 mm. 5> Firmes ruedas Giant TRX, que reaccionan al instante al pedaleo.

Tija telescópica ROCKSHOX REVERB con 125 mm de recorrido. En el hueco bajo el amortiguador DVO TOPAZ 2 se ha practicado un orificio lateral cuya misión es el desalojo del agua o la suciedad que pueda recibir. Ni un “pero” a los neumáticos MAXXIS, salvo que quizá suponen un ligero lastre por rozamiento a una bici con ansias de correr. El “puesto de mando” destaca por una orientación muy Trail, con el manillar y potencia TRUVATIV DESCENDANT. La horquilla DVO SAPPHIRE tiene un offset o avance de 44 mm. Cumple con la tendencia actual de utilizar menos offset (antes lo estándar para 29” eran 51mm) en cuadros más largos, mejorando la manejabilidad y conservando una gran estabilidad a altas velocidades.