RENACIMIENTO
SE ACERCA EL INVIERNO, PERO TAMBIÉN LA FELICIDAD. LA FELICIDAD CON LA QUE 32EL3ES C S DES-2^S DE % CER 2N R2T TR &L R&T*O DE 5C. ¿.2E Cȓ*O ES POSIBLE ESTO? PREGÚNTASELO A LA NUEVA TREK TOP FUEL.
Trek reposiciona su Top Fuel dotándola de un caracter más todo uso.
LA NUEVA TREK TOP F2EL, 2N MO"ELO ICÓNICO DE LA MARCA, EXPLORA N2EVOS TERRITORIOS EN SU ÚLTIMA VERSIÓN, PRESENTADA ESTE MISMO AÑO. Después de 15 años de historia ligada al Cross Country, Trek ha querido darle un nuevo enfoque más polivalente, con más capacidad para bajar, pero manteniendo un espíritu muy deportivo. Abandona el XC de competición dejando como abanderada de esta modalidad a la otra gran novedad del año en 2020, la innovadora Trek Supercaliber.
ADAPTACIONES
Para dar a la Top Fuel un toque más Trail se ha modificado completamente el cuadro, a todos los niveles, desde geometría a diseño estructural, y ha ganado en recorrido de suspensiones, pasando de los anteriores 100mm a 120mm en la rueda delantera y 115mm en la trasera. El montaje de todas las versiones también tiene una orientación más Trail, con ruedas de 29 pulgadas y 2,40” de balón, tija telescópica o manillares anchos de 750 mm. También encontraremos horquillas de
ESTRENA GEOMETRÍA Y MÁS RECORRIDO, MEJORANDO SUS APTITUDES BAJADORAS
suspensión más robustas como los modelos RockShox Pike o Fox 34.
TODO O NADA
Un cambio muy importante es la desaparición de los cuadros mixtos de carbono con trasera de aluminio. En todas las nuevas Top Fuel de carbono los cuadros son “full carbon” OCLV Mountain, a excepción de la bieleta principal, de aluminio/magnesio en todos los casos. La gama se compone de 6 modelos, sólo una de aluminio Alpha Platinum, la Top Fuel 8 (precio 2.999€), seguida del resto con cuadro de carbono: Top Fuel 9.7 (precio 3.999€), Top Fuel 9.8 (5.499€) y Top Fuel 9.9. De ésta habrá dos variantes, con SRAM XX1 o Shimano XTR (8.999€) y la XX1 AXS (9.999€), con el flamante grupo electrónico y wireless de SRAM). También estarán disponibles dos cuadros sueltos, en carbono (3.299€) o en aluminio (1.799€).
“LONG AND LOW”
El cuadro es más largo en la parte frontal, y el ángulo de la dirección se ha relajado para dotarla de una mejor respuesta en descensos técnicos. Permite ser configurado
SU DOBLE GEOMETRÍA LE DA UN DOBLE CARÁCTER MUY MARCADO, REALZADO CON UN POTENCIA QUE CAMBIA DRÁSTICAMENTE LA ALTURA DEL MANILLAR Y EL REPARTO DE PESO
en dos geometrías, alta o baja, a través de los Mino Link, que estrenan una nueva ubicación entre la bieleta principal y el amortiguador, en lugar de en la parte alta de los tirantes, como suele ser habitual en Trek, de manera que el cambio se hace de forma más rápida y sencilla. Estas pequeñas piezas le dan a bici un doble comportamiento: más ágil y con una mejor posición para pedalear (High) o más capaz y segura en descensos rápidos (Low). Entre otras mejoras introducidas está el reconfigurado sistema de suspensión, que pierde la configuración de amortiguador flotante y reposiciona el punto de giro principal buscando un pedaleo más eficiente; otros puntos que nos han llamdo la atención son el sólido tubo diagonal Straight Shot o la dirección Knock Block, utiliza en otras Trek desde hace algunas temporadas.
TRES FACTORES
La geometría es decisiva en todo bicicleta, más incluso que el peso, y en la nueva Top Fuel han dado en el clavo. Su doble geometría le da un doble carácter muy marcado, realzado con un potencia que cambia drásticamente la altura del ma
nillar y el reparto de peso. En geometría Low con la potencia en positivo, la Top Fuel es una maratoniana potenciada que roza el Trail, en la que adoptamos una postura cómoda, erguida, pero suficientemente deportiva, que sube con gran eficiencia y que baja con una gran seguridad. En configuración High, con la potencia invertida, la bici se torna super escaladora, poniendo todo nuestro peso delante en una posición muy deportiva, corre mucho y nos transmite sensaciones de puro XC. Los ángulos, que ahora son más verticales, nos ayudan a maniobrar mejor en cambios de dirección muy cerrados, aunque bajando pierde cierta capacidad. Las ruedas es otro factor determinante. Las Kovee Pro 30 de fibra de carbono son ideales para la configuración XC de la Top Fuel; son ligeras (1.500 g aprox.) y muy rígidas, creando unas aceleraciones explosivas y haciendo que el rodar se sienta muy ligero. Por el contrario, su gran firmeza no permite errores en los descensos, reaccionando imprevisiblemente en determinadas ocasiones, situaciones en las que los rodadores neumáticos no ayudan con su pequeño taqueado. En nuestra bici de pruebas pudimos contar con un Bontrager XR4 Team Issue (de serie XR3 en ambas ruedas), clave para ganar muchos enteros en los descensos.
Las suspensiones son clave, de eso no hay duda. Al margen de la calidad técnica y constructiva de las Fox (Kashima, Step Cast, FIT4...), las suspensiones de la Top Fuel son “simples”, porque la propia bici lo permite. El nuevo sistema de suspensión es más eficiente, pedalea mucho mejor, no necesita un férreo control del amortiguador para moderar las oscilaciones como las precedentes, y esto permite utilizar un mando con sólo dos posiciones: abierto o cerrado. En abierto, quizá no sea la más rápida del mundo (¿en algo tendrá que ser superior la nueva Supercaliber, no?) pero gracias a la configuración de serie del amortiguador (compresión media) y al ajuste de compresión en baja velocidad de la horquilla que ayuda a moderar la sensibilidad de respuesta, te olvidarás de pulsar mandos de control. La Top Fuel no es suave y sensible, tiene una respuesta típica de XC, pero ofrece la suspensión perfecta para aportar tracción en las subidas y seguridad en las bajadas casi sin afectar al pedaleo. Y siempre contaremos con el bloqueo total para cuando queramos exprimir al máximo los pedales.
EL NUEVO SISTEMA DE SUSPENSIÓN ES MÁS EFICIENTE, PEDALEA MUCHO MEJOR, NO NECESITA UN FÉRREO CONTROL DEL AMORTIGUADOR