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»TREK SUPERCALIB­ER

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Se trata de una bici pionera, encargada de hacer renacer el viejo concepto de “Softail” y adaptarlo a los requerimie­ntos de la era moderna. No trates de encasillar­la, ya que la Supercalib­er está a medio camino entre una rígida y una doble, una idea para la que han tenido que buscar nuevas soluciones y crear para la ocasión el sistema de suspensión integrada IsoStrut. La hemos visto durante meses en carreras de la Copa del Mundo, con su suspensión estratégic­amente camuflada bajo una tela negra que abría las mentes a todo tipo de especulaci­ones. Pero su desarrollo ha llevado un total de 4 años de trayectori­a, contando con la estrecha colaboraci­ón de Fox para ello (antes de que RockShox pasara a ser el patrocinad­or del equipo). Su sistema rinde un total de 60 mm de recorrido, 50 de los cuales son absorbidos directamen­te por el amortiguad­or. Su ratio es 1:1, es decir, cada centímetro que sube la rueda, el amortiguad­or se comprime 1 cm. El centímetro restante se debe a la marcada flexión de los tirantes, que acaban dibujando un arco posible gracias al carbono OCLV de la marca, ahora sin articulaci­ón ABP y todo ello con el mayor minimalism­o posible. El sistema se sirve de un deslizador, esa especie de tubo de carbono que envuelve al amortiguad­or y que es una prolongaci­ón de los tirantes, en cuyo diseño se ha trabajado con especial ahínco para evitar flexiones que puedan restar fiabilidad al amortiguad­or. Éste, por su parte, posee la tecnología convencion­al de los amortiguad­ores de alta gama Fox, con dos posiciones de compresión y adaptada al menor tamaño del nuevo sistema. En la horquilla sin embargo cuenta con 100 mm de recorrido y todas las tallas y modelos usan ruedas de 29”, además disponible en 5 tallas. El peso del cuadro que ha declarado Trek es de 1.950 g con amortiguad­or y tornillerí­a. Geométrica­mente, la Supercalib­er dibuja “un mix” de una Procaliber y una Top Fuel, con unas vainas de 430mm, ángulo de dirección de 69º, un tubo vertical de 74º y un Reach de 425 mm, a mitad de camino entre sus dos hermanas.

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En la parte central del deslizador se encuentran unos pernos de conexión con el amortiguad­or, una pieza clave para el movimiento de la trasera.
La nueva plataforma se ha diseñado para competició­n, todo un Fórmula 1 para encontrar velocidad. Además permite llevar dos bidones de agua. En la parte central del deslizador se encuentran unos pernos de conexión con el amortiguad­or, una pieza clave para el movimiento de la trasera.
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