TÚNEL DEL TIEMPO:

PIONEROS EN MUCHAS DISCIPLINAS, BH TAMBIÉN LO FUE EN NUESTRO MERCADO CON EL MOUNTAIN BIKE. HABIENDO RECORRIDO UNA PARTE DEL CAMINO CON SUS RUNNIG BULL Y OTROS MODELOS, EN 1991 LANZARON ALGO COMPLETAMENTE DIFERENTE, LA BH SUPRA LITAGE SAKAE DE ALUMINIO Y ORIGEN JAPONÉS QUE TE MOSTRAMOS AQUÍ.

ESTA BH SUPRA LITAGE CON CUADRO SAKAE ES LA PRIMERA BICI “NACIONAL” EN APARECER EN NUESTRA SECCIÓN DEL TÚNEL DE TIEMPO. En pleno arranque del Mountain Bike en nuestro país, la firma alavesa BH lanzaba en 1991 este modelo completamente fabricado en aluminio y con racores pegados, algo hasta entonces visto en las bicicletas Alan de carretera, y que Trek iba a hacer “suyo” en años sucesivos. Esta bicicleta fue portada en nuestra revista hermana Bicisport, y hoy la recuperamos gracias a Rubén Valencia, un técnico informático madrileño que la rescató en muy mal estado y ha realizado con ella una profunda restauración. “La bici la descubrí en muy mal estado hace dos años, pero era un cuadro que me llamaba la atención”. En su colección, donde dispone de varios modelos de origen americano, esta BH es un “rara avis”: “estábamos en un momento que todo lo que molaba era porque llegaba de USA, y este cuadro fabricado en Japón era una pieza rara, y no ya solo por

ESTE CUADRO BH LITAGE DE ORIGEN JAPONÉS LUCE EN TODO SU ESPLENDOR.

el cuadro, también por su grupo SunTour igualmente de origen nipón”. SunTour con sus XC Comp y XC Pro eran la oposición a Shimano, mientras Campagnolo aparecía fugazmente en escena. “Tuve que cambiar las bielas porque venía con las roscas completamente destrozadas, y en su lugar monté unas bielas Middleburn. Algo parecido ocurría con las ruedas, y decidí montar unas Mavic con recubrimiento cerámico y delante un buje Ringlé a juego”. Rubén está enamorado con algunas características del cuadro: “Este cuadro lleva cableado interno, algo que no hace tanto las marcas han potenciado como una novedad, o las punteras traseras, atornilladas lo que podría permitir el cambio de longitud de las vainas traseras”. El sistema de encolado de los tubos, se extiende también a la horquilla, y en algunos puntos es reforzado con remaches de refuerzo, como en el caso de los anclajes de los frenos cantilever. “La potencia de los frenos es excelente, permite para la bici donde quieres, y para unos cantilever de la época son una referencia”. Este es un punto que nos queda claro viendo la foto que abre este artículo, donde la técnica de Rubén y el tacto y potencia de los frenos Suntour dejan constancia de su buen hacer.

1> Cuando el estandar era poco más de uno. Eje de pedalier SunTour de bolas y detalle del paso del cable del desviador delantero.

2> El grupo SunTour XC Comp era una gran alternativa a Shimano, y la tecnología de esta empresa japonesa desarrolló productos tan interesantes como los primeros grupos con diseño compact, con menos número de dientes.

3> Los frenos cantilever también son Suntour, incluyendo en la parte trasera un potenciador SE Pedersen que sigue funcionando a la perfección y unas zapatas Mathauser.

4> Las palancas de cambio SunTour Power Control podían ser utilizadas “en modo” sincronizado, o fricción. Es decir, un movimiento, un cambio de corona, o por tacto manual como en los antiguos cambios.

5> Detalle de la unión de los tubos y racores, ambos de aluminio, y pegados con epoxy de alta calidad para aguantar las exigencias del MTB. Han aguantado casi 30 años.

6> ¡Cableado interno en 1991! Aquí podéis apreciar el detalle de entrada de los cables junto a la pipa de la dirección con el logo de Super BH. El color de las fundas es para no pasar desapercibidos.

7> La potencia Pipe de Sakae es una pequeña obra de arte de cuatro piezas pegadas entre si, tres de aluminio y una de acero.

8> En este punto del cuadro se puede apreciar el cuidado detalle de las uniones pegadas, en este caso del wishbine trasero. Dos pequeñas piezas pegadas al racor del sillín, que a su vez acogen dos mini tubos que dan forma al wishbone y otro racor en el puente de los tirantes.