LO INESPERADO
̦DO LE O RȎGIDA ̦ ͽͽ O ͽ MM ̦Y POR QU^ NO UNA DE MENOS RECORRIDO AȗN CUANDO PARECȎA QUE MUC%AS DE NUESTRAS DUDAS ESTA AN ALGO RESUELTAS ̜O AL MENOS ENCAMINADAS̝ DE REPENTE LLEGARON ELLAS LAS ICIS DE GRA3EL COMPARAMOS LA TOPSTONE CAR ON TOPE DE GAMA CON LA FSI LA REINA DEL RENDIMIENTO DE CANNONDALE PARA A3ERIGUAR SI SE PARECEN MdzS DE LO APARENTE
LA EVOLUCIÓN DE LAS BICIS DE XC HA PROVOCADO QUE SU POTENCIAL EN EL PLANO ' BAJADOR Y EN TODO TIPO DE RECORRIDOS TECNICOS HAYA CRECIDO HASTA EL PUNTO DE "COMERSE" A BICIS DE MAYOR RECORRIDO DE SUSPENSIONES. Tanto que incluso en recorridos más rodadores, compactos y sencillos estas bicis funcionan perfectamente pero quien ha montado en una bici de XC de los 90 y los 2.000 sabe que no se muestran tan agresivas como antaño, cuando montábamos con neumáticos de balón estrecho, manillares que ahora serían ridículos y potencias de longitudes que ya no se montan casi ni en carretera, con una posición de ataque adelantada que pedía guerra en cada centímetro del camino. La sensación de velocidad, de ir al límite y a veces incluso “colado de más” en algunos caminos, tenía un gran encanto que quizás se ha perdido un poco. Hablando claro, las bicis de ahora pueden llegar a resultar excesivas, por eso hay muchos bikers que ven todos estos avances con un poco de recelo. Y aquí es donde las bicis Gravel, ahora más que hace unos años, vienen a recuperar esas sensaciones de catapulta sobre ruedas, mezclándolo con ciertos rasgos de bici de carretera y de aventura. Y con ello llegan nuevas dudas: ¿pueden llegar a sustituir las Gravel a algunas Mountain Bikes?, ¿es suficiente una Gravel en los terrenos por los que me muevo?, ¿tiene sentido una Gravel con suspensión?, ¿me puede llegar a gustar más la Topstone que la F-Si? Continúa leyendo….
A PRIMERA VISTA
Comparar estas dos bicis podría parecer una estupidez. Pero cuando montas en cada una de ellas y comparas, ves que comparten características: ambas son ligeras, ruedan bien y escalan bien. Las dos nos permiten sacar todo el veneno que llevamos dentro si la situación se pone tensa (piques con los compañeros, rutas con segmentos de Strava en la lista de favoritos, ese día que te has levantado con las piernas frescas…). Las dos tienen un sistema de filtraje de vibraciones y baches en sus triángulos traseros. Y ambas tienen una Lefty. Pero también son muy distintas en sus ideales. Y quizás lo que voy a decir ahora contradiga las expectativas: la F-Si es una bici de carreras y co
LAS BICIS DE GRAVEL PUEDEN RECUPERAR SENSACIONES DE MTB DE HACE DÉCADAS
mo tal se comporta, mientras que la Topstone es una bici con un rango de objetivos más amplio, especialmente hacia el lado de las travesías de varios días, aventuras y el Bikepacking. Por ello encontramos grandes diferencias en lo que ofrecen: en la F-Si todo está pensado para los circuitos de Copa del Mundo, con medidas a medio camino entre pedalear entregados al máximo y lograr una gran estabilidad en los descensos, con un minimalismo muy elevado y un peso del cuadro muy ligero. En cambio en la Topstone no encontramos una geometría o unas medidas enfocadas en la competición –no es una bici de carretera y aquí queda patente-, sino que se ha pretendido lograr una posición algo más cómoda y recogida. De hecho llama la atención que el cuadro es aparentemente grande, pero cuando nos subimos vemos que el manillar no queda nada lejos, sino que agarrados a los escaladores llevamos una posición que aporta mucho control de la rueda delantera. Mientras en la F-Si el sloping es muy marcado, para hacer que sea muy ágil, en la Topstone es todo lo contrario. Es así porque esta se
gunda está preparada para dejar suficiente espacio para las bolsas de Bikepacking, algo fundamental en esta bici. Lo mismo sucede con los anclajes de portabidón, pasando de los dos habituales de la F-Si hasta cuatro en la Topstone.
̦CUESTIÓN DE PESO
Otro aspecto que contradice la expectativa, en apariencia, es el tema del peso. Seguro que esperas que la bici de Gravel, al estar próxima a una de carretera, tenga un peso más ligero que su hermana de MTB. Pues la realidad es que la F-Si tiene un peso 700 g inferior, con una cifra de tan solo 9,010 kg, mientras que la Topstone detiene la báscula en 9,710 kg. No se trata de un error, sino de que siguiendo con el argumento de antes, la F-Si está pensada para las necesidades de la competición, por lo que su cuadro está aligerado al máximo, con un peso de 900 g. La Topstone al estar preparada para portabultos, guardabarros y múltiples portabidones, requiere de más puntos de refuerzo en muchos de sus tubos que no encontramos en la F-Si. Algunos componentes como el