HIPERBICIS
LAS 3 FANTÁSTICAS DEL XC PARA 2021
SON LAS 3 BICIS QUE MÁS ESTÁN DANDO QUE HABLAR EN LAS COMPARACIONES DE LA CALLE. LAS QUE MÁS DISCUSIONES PROVOCAN EN FOROS Y GRUPETAS, COMO SI FUERAN TRES EQUIPOS DE FÚTBOL. LOS 3 REFERENTES A NIVEL DE TECNOLOGÍAS Y DE RENDIMIENTO. ¿CUAL ES TU FAVORITA?, ¿SIRVEN PARA LO MISMO?, ¿CUAL ES LA QUE MEJOR SE ADAPTA A TI? VAMOS A INTENTAR RESOLVER TODAS LAS DUDAS
SI ME PAGARAN UN EURO CADA VEZ QUE ME HAN HECHO UNA CONSULTA SOBRE CUÁL DE ESTAS TRES BICIS COMPRARSE, no tendría para compararme una de ellas ni de lejos pero sí para comprarme una pizza con extra de ingredientes y comérmela mientras veo el vídeo donde las comparamos en nuestro canal de YouTube. Son tres de las bicis más deseadas y codiciadas del momento, y hemos elegido a Cannondale, Specialized y Trek por ser las tres marcas de primer nivel que han renovado sus armas para la competición, con las que han intentado despuntar en su segmento con nuevas soluciones tecnológicas. Tres de las bicis de referencia y de las que más se habla en las discusiones sobre cuál es la más puntera. Son tres “Hiperbicis”, que al igual que los llamados coches Hiperdeportivos o simplemente Hipercoches, destacan por encima del resto a nivel de rendimiento, capacidades, exclusividad y precio.
LO QUE TIENEN EN COMÚN
¿Pero tienen algo en común? ¡Y tanto que sí! Más a nivel de objetivos y de conceptos que de tecnología y que la forma en la que han tratado de alcanzar sus objetivos. Son bicis que priorizan el rendimiento y la pedalada, la velocidad a la hora de dar pedales, y no solo cuesta arriba, también en la búsqueda del equilibrio en los descensos. Y cuentan con geometrías de última generación para ello. Sus cuadros son muy ligeros, en todos los casos por debajo del límite de los 2 kilos con toda “la cacharrería” instalada (amortiguador, tornillería…). Y están diseñadas para poder llevar dos bidones de agua, aunque la Scalpel no ha podido introducirlo en la talla pequeña. El propósito de todas es desplegar todo su potencial en carreras de XC y Maratón. Tenemos que ir a las sutilezas y estudiar sus sistemas de suspensión para encontrar las principales diferencias entre ellas.
LA SUSPENSIÓN MANDA
Se podría decir que la forma en la que trabajan sus suspensiones traseras será el principal factor que las diferencia. El IsoStrut de Trek es el más arriesgado de los tres, con su revolucionario concepto de amortiguador “deslizante” que elimina bieletas y puntos de giro del basculante, excepto el principal sobre el pedalier. Con un recorrido de solo 60 mm, rompe los esquemas habituales, apostando por un recorrido menor muy enfocado a circuitos de Copa del Mundo (en los que se ensayan las trazadas técnicas antes de la carrera y se memorizan al detalle) y a unas sensaciones muy reactivas del tren trasero. Es muy rígida lateralmente y aunque su cuadro no rompe ninguna barrera de peso pese al sistema aparentemente más simple (1.950 g) es una bici en la que se nota que cada pedalada se transmite ipso facto al tren trasero y pide guerra en todo momento.
LOS SISTEMAS DE SUSPENSIÓN TRASERA SON EL FACTOR DETERMINANTE PARA MARCAR DIFERENCIAS ENTRE LAS TRES BICIS
LEVES SUTILEZAS EN LA GEOMETRÍA TAMBIÉN MARCAN EL CARÁCTER DE CADA UNA
¿TENDRE SUFICIENTE CON LOS 60 MM DE LA SUPERCALIBER? Este menor recorrido no está reñido con cierta comodidad de funcionamiento, ya que el sistema trabaja de una forma más sensible y absorbente de lo que puedes llegar a deducir en un primer momento, con lo que los pequeños baches y la tracción en zonas de piedra y raíces se logra de una forma adecuada. Pero no hay que olvidar el enfoque de estos 60 mm, que se muestran algo limitados siempre y cuando busquemos algo que vaya más allá del XC puro y transitemos por zonas muy abruptas donde es preferible contar con más capacidad de absorción.
SPECIALIZED CON SU BRAIN̞ continúa apostando por su idea de amortiguador semi-inteligente que se bloquea y abre solo, en la búsqueda del mayor minimalismo posible y de unos pesos también inferiores a sus rivales. En esta nueva revisión del sistema, en el que como ya se introdujo en la edición anterior prescinde de la famosa articulación Host Link (por delante de las punteras) a favor de contar con la flexión de los tirantes de carbono, y han rematado el sistema modificando por completo la ubicación del amortiguador, ahora integrando su IFP (pistón interno flotante) en el interior de la vaina. ¿El bloqueo inteligente de la Epic es lo que necesito? El Brain continua manteniendo una limitación inherente al núcleo de su tecnología, y es que con él regulado en posición más cerrada (la que más sentido tiene en esta bici) nos transmite el momento en el que la válvula se abre, muchas de ellas como un chasquido interno algo incómodo (hasta que te acostumbras). Este comportamiento también llega a replicarse en su horquilla SID Brain, con un cartucho de características muy parecidas. No obstante, cuenta con una cinemática distinta, pasando a ser ahora bastante más progresiva (dentro de su lógica de hacer sus bicis cada vez más “potentes” en los descensos) y con una estabilidad en el tramo intermedio del recorrido más elevada que antes. Se trata de una ventaja ya que podemos permitirnos utilizar los modos más abiertos del Brain sin miedo a perder demasiada eficacia de pedaleo, y así evitamos ese chasquido interno.
CANNONDALE HA REDEFINIDO SU FLEXPIVOT rediseñando el punto de flexión, pasando ahora a ubicarse en la vaina y por delante de la puntera, es decir, emulando un pivote Horst Link, lo que les ha permitido tener un mayor control sobre la cinemática y su comportamiento, salvando algunas de las limitaciones que suele imponer un sistema que recurre a la flexión del carbono como base. Gracias a esto y al rediseño de las bieletas la Scalpel cuenta con un sistema eficaz a la hora de dar pedales con la mejor sensibilidad inicial
ESTAS BICIS DE XC PURO COMIENZAN A ALCANZAR CIFRAS EN SU GEOMETRÍA PROPIAS DE BICIS DE MAYOR RECORRIDO